【導讀】本人聲明所呈交的學位論文是在導師的指導下完成的。論文中取得的研究成果除加。獲得其他學位而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論。文中作了明確的說明并表示誠摯的謝意。本人同意***大學可以將學位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索、交。應新的社會要求。本方案立足于鐵路專網(wǎng)設計總體目標，重點解決，對于四小區(qū)我們還。的信號衰減是不同的，為了克服這一點，我們就得考慮基站的選址距離火車的垂直距離，對各種列車的穿透損耗進行了測試與分析，通過引入標準傳播模型以及。行駛列車中乘客的話務模型和數(shù)據(jù)業(yè)務模型，提出了各專網(wǎng)小區(qū)的載頻配置原則。對于鐵路專網(wǎng)建設具有指導性、實用性和有效性。程中出現(xiàn)的主要問題，并提出了解決方案，實現(xiàn)地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計功能。

　　

【正文】 ，一付方位角 120 度，另一付方位角 300 度 )，共用同一個機房，同時通過光纖或微波中繼將將管弄 _4 的信號引回原管弄基站。這樣既解決了鐵路的覆蓋問題，也不會對現(xiàn)網(wǎng)的頻率干擾問題有太大的影響。 y+J6w O qa G$L5T 直放站方案中另一個設想為利用光纖直放站的接勵方式來加強鐵路沿線的信號覆蓋，這在 鞍山 公司的科研項目《長距離橋面及島嶼覆蓋優(yōu)化研究》中已有所 應用，單小區(qū) 4 個光纖直放站覆蓋距離做到了15 公里?？紤]到光纖直放站接勵受到頻率規(guī)劃，時延窗口等限制，因此只建議在人口稀少的地區(qū)，如山區(qū)，平原等進行工程實施。 專網(wǎng)吸收周圍大網(wǎng)話務預估 .g S ` u w:R ` O 高鐵專網(wǎng)的組網(wǎng)模式為一連串獨立基站進行封閉，帶狀組網(wǎng)。雖然通過覆蓋控制與小區(qū)參數(shù)優(yōu)化盡可能的保持專網(wǎng)的獨立性，但在實際操作過程中，專網(wǎng)仍然會吸收周圍宏站的話務，而吸收宏站話務的多少將關(guān)系到專網(wǎng)的載頻配置，組網(wǎng)時的 BSC 配置及最終的服務效率。 \ c pG4@ E x 為了能夠了解專網(wǎng)吸收周圍話務的能力，我們對市中心啟良 3 和東原2 小區(qū)分別作了相關(guān)測試。其中待測小區(qū)具體的條件是都有共站的 D網(wǎng)，即使關(guān)閉這兩個小區(qū)當?shù)氐母采w也不會出現(xiàn)盲區(qū)。 ? 實驗方法： 刪除該小區(qū)的所有 ining 的切換和重選關(guān)系，只保留 outgoing 的切換和重選關(guān)系； 將小區(qū)的 BCCH 修改為 TCH 頻段，并修改周圍小區(qū)的頻點以保證實驗小區(qū)新 BCCH 頻點的干擾最小化。 關(guān)閉小區(qū)的各類切換，只打開 Capture HO，對相鄰遼寧科技學院畢業(yè)論文 第 32 頁 共 39 頁 32 小區(qū)的門限定為 65dBm（ 即鄰區(qū)測得信號強度高于 65dBm，就發(fā)起切換）。 將 RxLev_Access_Min 和 RxLev_Min均由 102dBm改為 94dBm，模擬專網(wǎng)的覆蓋情況。 P,HL C)f q O d ] 鐵路專網(wǎng)建設的目的除了加強鐵路沿線手機信號外，另一個重要的原因就是優(yōu)化專網(wǎng)位置區(qū)設置，從而減少專網(wǎng)內(nèi)的位置更新量，提高無線接通率。 .V\ u,{*由于專網(wǎng)在設計思路中采用封閉方式，即專網(wǎng)與大網(wǎng)隔離，即使專網(wǎng)組網(wǎng)采用不同廠商的 BSC，但在混合組網(wǎng)的條件下，也可以將各專網(wǎng) BSC 掛載于同一 MSC 下，從而可以為各不同 的 BSC 設置統(tǒng)一的 LAC 參數(shù)。通常，鐵路專網(wǎng)的位置區(qū)邊界設置有以下 4 種情況： 鐵路專網(wǎng)組網(wǎng)中，火車站與周圍大網(wǎng)必然要出現(xiàn)位置區(qū)邊界。因此，在工程施工上，必須嚴格控制火車站室內(nèi)布線 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計 的覆蓋，避免頻繁位置列新而消耗專網(wǎng)與大網(wǎng)的 SDCCH 信道資源。 跨省市邊界 ? 同樣，在鐵路跨省市邊界處，也必定出現(xiàn)位置區(qū)邊界，該處的位置更新解決方案只有通過增加邊界基站 TRX 的數(shù)目，以此來增大 SDCCH 信道設置來解決。我們建議的邊界基站 TRX 配置數(shù)為 6。 省市內(nèi)鐵路專網(wǎng)內(nèi)部邊界 ? 省市內(nèi)鐵路專網(wǎng)劃分位置區(qū)主要涉及一些幅員遼闊的城市，在單 LAC組網(wǎng)情況下，鐵路專網(wǎng)的尋呼總和達到了 BSC 處理能力的安全門限，則必須進行 LAC 分裂。目前專網(wǎng)小區(qū)的尋呼量可以參照 鞍山 磁浮方面的統(tǒng)計匯總。 表 24：按尋呼能力計算專網(wǎng)小區(qū)總數(shù) ^ g9\39。gv 遼寧科技學院畢業(yè)論文 第 33 頁 共 39 頁 33 廠商設備 BSC 尋呼門限 磁浮中每基站平均尋呼量 按尋呼計算所得的基站數(shù) 平均基站間隔 覆蓋總距離（公里） 阿爾卡特 G2 18 萬 200 900 1350 阿爾卡特 MX 25 萬 200 1250 1875 mR+]9Bamp。u)I B 西門子 BSC72 18 萬 200 900 1350 m N1rp/_ e Kh 西門子 BSC120 18 萬 200 900 1350 愛立信 AX810 18 萬 200 900 1350 愛立信 BYB510 18 萬 200 900 1350 諾基亞 2I 26 萬 200 1300 1950(| T]8] F Cq/` 諾基亞 3I 26 萬 200 1300 1950。v%uM)|\2B 在鐵路專網(wǎng)組網(wǎng)中，接各廠商 BSC 處理尋呼負荷能力的不同，單一位置區(qū)的長度最大不能超過上表中的覆蓋總距離。 K8?遼寧科技學院畢業(yè)論文 第 34 頁 共 39 頁 34 J W)i ? BSC 內(nèi)雙 LAC 設置 在鐵路專網(wǎng)組網(wǎng)中，還存在另一種可能的情況，即省市內(nèi)鐵路沿線的某一個廠商的基站設備數(shù)非常少，通常參與組網(wǎng)的專網(wǎng)小區(qū)數(shù)不超過 5 個。如 鞍山 市區(qū)內(nèi)的西 門子設備專網(wǎng)小區(qū)數(shù)僅 4 個，而 鞍山 新客站室內(nèi)覆蓋中愛立信的設備僅 3 個小區(qū)。若為這些專網(wǎng)小區(qū)獨立配置 BSC，則 BSC空置率會相當高，從投資角度來講，設備成本偏高。因此，對于這些小區(qū)的專網(wǎng)組網(wǎng)，我們建議將專網(wǎng)小區(qū)并入現(xiàn)網(wǎng)已有的 BSC 設備中，但為這些專網(wǎng)小區(qū)統(tǒng)一設置 LAC 參數(shù)。組網(wǎng)過程中需要注意的是，一旦一個BSC 設備定義了多 LAC，則該 BSC 所承受的尋呼總量是該 BSC 內(nèi)所有 LAC尋呼總量的疊加。 在實際工程施工中，由于鐵路專網(wǎng)所有小區(qū)并非能夠同一時間內(nèi)全部完成，因此，相關(guān)的 組網(wǎng)分臨時和最終組網(wǎng)。臨時組網(wǎng)是指隨著專網(wǎng)小區(qū)的陸續(xù)施工完成，先將它們歸屬于各自 BSC 所轄區(qū)域的位置區(qū)中。最終組網(wǎng)是指，在完成所有專網(wǎng)小區(qū)建設后，專網(wǎng)已能夠形成封閉連續(xù)覆蓋，則通過工程割接將所有專網(wǎng)小區(qū)歸屬于相關(guān)的 MSC 和 BSC 下。 切換關(guān)系設置原則 6] Hl%y2P1g 高速鐵路專網(wǎng)覆蓋獨立于外網(wǎng)，相鄰專網(wǎng)小區(qū)間建立鄰區(qū)關(guān)系，而不與外網(wǎng)發(fā)生重選與切換，專網(wǎng)與外網(wǎng)的銜接點為火車站。滬寧鐵路專網(wǎng)與大網(wǎng)的銜接示意圖如下： 按圖中切換關(guān)系設置原則，火車站候車室充當與大網(wǎng)之間的緩沖 區(qū)角色，火車站站臺充當與鐵路專網(wǎng)之間的緩沖區(qū)角色，從而可以有效解決手機在大網(wǎng)與鐵路專網(wǎng)之間的錯誤切換和重選問題。 U0^ ?+J0C高鐵專網(wǎng)優(yōu)化方案 專網(wǎng)頻率規(guī)劃原則 遼寧科技學院畢業(yè)論文 第 35 頁 共 39 頁 35 鐵路專網(wǎng)屬于封閉型連續(xù)覆蓋專網(wǎng)，為了保證專網(wǎng)的獨立性，在頻率規(guī)劃方面需要注意以下兩點： ?Z1x U0k:~ @ D ? 不規(guī)則頻率分配方式 通常情況下，在做網(wǎng)絡頻率規(guī)劃的時候， BCCH 頻點與 TCH 頻點有嚴格的界定。但在 GSM 通信事件，我們知道 System Infomation2 中會下發(fā)IDLE BA 表的鄰區(qū)測量頻點，如果專網(wǎng)頻率與周圍大網(wǎng)采用相同的 BCCH規(guī)劃，則不能夠保證手機由專網(wǎng)附近鄰區(qū)的小區(qū)重選至專網(wǎng)小區(qū)內(nèi)。 在手機關(guān)機再開機時，同樣由于 BCCH 的記憶效應，手機會首先掃描關(guān)機前所占用的頻點。這樣可能會存在這樣一種情況，即使手機關(guān)機前占用服務小區(qū)的頻點與專網(wǎng)頻點相同，那么在專網(wǎng)附近開機可能也會誤選至專網(wǎng)小區(qū)上。 8J遼寧科技學院畢業(yè)論文 第 36 頁 共 39 頁 36 h6hu+A `0g c Z R 因此 ，在鐵路專網(wǎng)頻率規(guī)劃時， BCCH 采用大網(wǎng)的 TCH 頻點做規(guī)劃，另外，專網(wǎng)的 NCC 的設置也與大網(wǎng)不同，從而在規(guī)劃上確保了專網(wǎng)的獨立性。 不使用 EGSM 頻點 ?$,y D T h } 由于 EGSM 頻點即將被無委會回收，因此在做專網(wǎng)頻率規(guī)劃時，頻點不考慮采用 EGSM 頻點。 39。d c km Yb ` ? 周圍宏站的頻率規(guī)劃 在專網(wǎng)小區(qū)吸收大網(wǎng)話務測試中，我們已發(fā)現(xiàn)吸收話務比例約為 5%，這意味著專網(wǎng)建設完成后周圍宏站的話務會略有轉(zhuǎn)移，為了降低頻率規(guī)劃的難道 ，建議對專網(wǎng)周圍的高配置宏站作負擴容 1 到 2 個 TRX，同時開啟半速率來彌補 TCH 信道的減少。 遼寧科技學院畢業(yè)論文 第 37 頁 共 39 頁 37 第 6 章 總 結(jié) 經(jīng)過反復實驗證明，所設計的 鞍山地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計 開發(fā)研究 可以滿足 相關(guān)操作人員 的需要。 這個 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計完全按照開題報告及任務書的 思想 出發(fā) ，通過問題定義、可行性研究、需求分析、總體設計、詳細設計、測試 等 過程，對 本 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計 的整個開發(fā)過程做了詳細的闡述，同時，遵循結(jié)構(gòu)化設計，對 設計 開發(fā)步驟做了詳細的規(guī)劃。 本 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計 進行了分析研 究與實現(xiàn)，闡述了 該地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計 的 設計 需求和體系結(jié)構(gòu)， 針對該地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計的研發(fā)說明了 相關(guān)技術(shù)開發(fā)平臺和開發(fā)工具的選擇。 該地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計從需求分析實際要求出發(fā)并進行 開發(fā)和應用，達到預期要求目的。不可否認，該 設計 在開發(fā)過程中仍存在許多的缺點和不足，由于本人是第一次 進行 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計設計 的開發(fā)，經(jīng)驗不足，能力有限，所以開發(fā)出的 設計還不夠完善，功能實現(xiàn)的還不完全，保密性還不夠高，這都是以后在設計 中 需要注意和解決的問題。 遼寧科技學院畢業(yè)論文 第 38 頁 共 39 頁 38 結(jié)束語 通過三個月的努力，在老師與同學們的指導幫助 下， 鞍山地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計 的設計與完善總算基本順利完成。開發(fā)時遇到了許多的困難，但是通過自己的努力，還有老師同學們的幫助，最終還是迎刃而解了。 這次畢業(yè)設計完全是按照 開題報告及任務書 的 要求 來進行設計和開發(fā)的，我覺得這樣做使我的思路更清晰，有了需求分析，就知道自己應該做什么。這次設計雖然是我一個人獨立完成的，但是在做設計的過程中不斷有老師和同學對我的幫助，大家共同對一些棘手問題的探討，也使我深刻地體會到 設計開發(fā) 是一項集體項目，單靠一個人就想解決所有的問題是不太實際的，我開始設計的時候，由于操之過急，想要拿起來 就做，再加上自己耽擱了一段時間，很多技術(shù)上的東西沒有理解得很全面，有很多問題都只考慮了一般情況，以至于在 設計過程中 出現(xiàn)了不少問題，走了很多彎路，這是個很深刻的教訓。 同時，在這次設計中，我也發(fā)現(xiàn)了自己的很多不足。首先，對 技術(shù)知識 的掌握還不是很全面，以至于多走了很多彎路。其次，就是做 設計 時考慮的東西不夠完善，喜歡操之過急，拿了就做，沒有充分的挖掘所用。再者，是對整個 設計 開發(fā)的把握能力有待于進一步提高， 對需求分析沒有理解透徹， 這些都是我今后應該注意和提高的。 遼寧科技學院畢業(yè)論文 第 39 頁 共 39 頁 39 致 謝 經(jīng)過三個多月的學習和實踐 ， 我的畢業(yè)設計 在老師的指導與幫助下順利完成，通過這次畢業(yè)設計也使我懂得許多做人做事的道理，給我們步入社會提供了許多寶貴的經(jīng)驗。 人生何不像做畢業(yè)設計一樣需要耐心，專業(yè)，在遇到坎坷時就像在做畢業(yè)設計里遇到的錯誤一樣，需要細心專研查找。 此外，我非常感謝我的指導老師 **老師。在設計的整個過程中，她給予了我很多幫助，在一些功能出現(xiàn)錯誤時，她會認真的幫助我理清頭緒， 并不時的督促我要遵循制作流程，循序漸進的完成相關(guān)任務。所以這次畢業(yè)設計能順 利完成 ,她的功勞很大。還要感謝我的父母，在我情緒消極時，他們總會勸導我 ，及時讓我的心態(tài)調(diào)節(jié)到最佳。因此在這里我要對 他 們送上我最誠摯的感謝！ 最后，向評審本論文和參加論文答辯的各位老師表示最衷心的感謝！