【正文】 子都是可以進行校正的，但在實際應用中由于所能采集的數(shù)據(jù)有限，并且在特定應用場合中所關注的因子并不相同，因此模型校正的總原則是：對于特定應用場景，對重點相關因子進行修正。 傳播模型簡介 +F J R l j ALCATEL A9155 V6 中的標準傳播模型（ SPM 模型）以 COST231Hata經(jīng)驗模型為基礎，可用于 1502020MHz 的無線電波傳播損耗預測，作為無線網(wǎng)絡規(guī)劃的傳播模型工具，具有較 好的準確性和實用性。而在小區(qū)切換過程中，通常測量報告在經(jīng)過設定的 SACCH 窗口值平滑后，經(jīng) BSC 判斷，將發(fā)起小區(qū)切換，而整個切換的時間取決于 SACCH 的設置值，該值通常設為 8。x龐巴迪車體衰耗約為 17 dB，車廂內(nèi)空間衰耗約為 4 dB（相比 T 和 K 型列車，車廂內(nèi)的人非常少），臥鋪車廂門衰耗約為 3 dB。因此，本次專網(wǎng)設計的目標值為列車內(nèi)電平強度達到(85dBm～ 80dBm)， DT 指標盡量達到集團要求的城市 DT 測試標準。 遼寧科技學院畢業(yè)論文 第 10 頁 共 39 頁 10 CRH 簡介 Z39。 (2) 技術上的可行性。在鐵路沿線的基站一般都考慮用室外一體化機房，基站塔都選用簡易塔 ,對于在一下沒法架設基站塔的地方，如河面上，火車隧道，這兩個地方，就可以采用一定量的泄露式 天線 ， 在隧道里將天線置于隧道的頂部。 鞍山地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計 建設 是 目前鞍山鐵路運營 必不可少的組成部分。 鞍山地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計 首先得考慮鐵路所處環(huán)境與其他通信環(huán)境的大大不同，因此選擇怎樣的設備和信號的發(fā)射功率都必須重視。 開發(fā)及運行環(huán)境介紹 ............................ 錯 誤 !未定義書簽。 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 ................................................ 2 ....................................................... 2 第 2 章 需求分析 ....................................... 錯誤 !未定義書簽。對 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計 作以客觀、全面的評價，并對進一步改進提出了建議 ，最后結(jié)束語并致謝總結(jié)本設計 。 學位論文作者簽名： 簽 字 日 期： 學位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學位論文作者和指導教師完全了解 ***大學有關保留、使用學位論文的規(guī)定：即學校有權(quán)保留并向國家有關部門或機構(gòu)送交論文的復印件和磁盤，允許論文被查閱和借閱。本人 同意 ***大學可以將學位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索、交流。 關鍵詞： 鞍山；鐵路；地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計 遼寧科技學院畢業(yè)論文 5 第 5 頁 共 39 頁 Abstract With the increasing development of work technology, puter application level, the original system effectiveness, the data accuracy, convenience of operation has the insufficiency, has affected the normal use of the system. After indepth study of parison, decided to re design and development of the supermarket management system management system uses the latest R amp。 可行性分析 .................................... 錯誤 !未定義書簽。 第 4 章 詳細設計 ....................................... 錯誤 !未定義書簽。其次，基站選址。 國外在地區(qū)鐵路專網(wǎng)的研發(fā)及運用已經(jīng)相當成熟了，每條專線，每個列次都做到詳細的布局，從整體出發(fā)，針對不同的問題及時解決。 遼寧科技學院畢業(yè)論文 第 9 頁 共 39 頁 9 第 2 章 需求分析 本章 從 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計 開發(fā)的 可行性分析 ， 需求分析方面 對 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計 開發(fā)的初期工作 進行介紹。技術上的可行性分析主要是分析技術條件能否順利完成開發(fā)工作 ， 因此具有技術上的可行性。Q J P在本次鐵路提速的同時，鐵道部引入了 CRH 這一新型列車，該列車全稱為 “ 中國高速鐵路列車 ” ， CRH 是（ China Railway Highspeed）英文字母的縮寫。 K/M L1C遼寧科技學院畢業(yè)論文 第 11 頁 共 39 頁 11 t 列車穿透損耗測試 高鐵專網(wǎng)設計中，首先要對各列車類型做相關的穿透損耗測試，以穿透損耗最大的車種作為設計基礎，來確保用戶在各種車型中都可以獲得正常的通話電平值。 .i a8y39。 4R3iC U N5a \小區(qū)重選與小區(qū)切換 通信事件 滿足條件 估算時長 小區(qū)重選 C2（鄰）＞ C2（服務）且時間達到 5 秒 5 秒 位置更新 C2（鄰）＞ C2（服務）＋ CRH（服務）且時間達到 5 秒 5秒 。 A:Q0S z }E SPM 傳播模型 /SH V \$\ f SPM 模 型 的 數(shù) 學 表 達 形 式 是 ：遼寧科技學院畢業(yè)論文 第 17 頁 共 39 頁 17 j%Lp Q ` x。 K1 是與頻率相關的因子，對于 GSM 900M 或 1800M，可以取默認值。 .B ]`amp。 SPM 校正流程 測試數(shù)據(jù)采集 ?:k L!g a*d _ 模型校正結(jié)果的準確性很大程度上依賴于路測采集數(shù)據(jù)的可靠性。 遼寧科技學院畢業(yè)論文 第 20 頁 共 39 頁 20 （ 7）當接收信號不滿足以下條件時，測試不應當 再向遠處延伸。w1z t [ U+Y [數(shù)據(jù)預處理可以采用算術平均法，對于經(jīng)緯度信息相同的場強數(shù) 據(jù)，求算術均值；也可以采用統(tǒng)計平均法，對于經(jīng)緯度信息相同的場強數(shù)據(jù)，采用中值作為測試數(shù)據(jù)。o 天線 K751664 kathrein 饋線 1/2” 數(shù)字地圖 20m*20m ]2] r m f U q x c GPS GARMIN X21 筆記本電腦 Dell D610 g _ 遼寧科技學院畢業(yè)論文 第 23 頁 共 39 頁 23 S測試結(jié)果描述 測試中一共測試了三個點：在具體的測試路線選擇以及數(shù)據(jù)的采集上都達到了要求，路線基本在所需測試地貌內(nèi)，地貌所需數(shù)據(jù)量也足夠用于分析，最后的校正結(jié)果也達到了起初的目的，能根據(jù)測試地區(qū)的地貌情況，給出了一個推薦的數(shù)據(jù)。按照目前移動客戶滲透率 65%計算，則這樣一班 CRH的移動用戶為 780 人。 9X3P7[*T s u 經(jīng)過計算，在列車通過該小區(qū)的時間段內(nèi)的 TCH 占用總時長為4632s， 總話務量 為 ；在沒有列車開過的相同時間段內(nèi)的TCH 占用總時長為 2720s，總話務量為 。在滬寧專網(wǎng)無線網(wǎng)絡規(guī)劃中，需要根據(jù)專網(wǎng)中某一小區(qū)在火車經(jīng)過時可能引起突發(fā)的 GPRS/EDGE 用戶數(shù)量、激活用戶數(shù)、單位用戶吞吐量、數(shù)據(jù)重傳比例和每 PDCH 信道承載速率幾個要素來計算專網(wǎng)小區(qū)所需要配置的 PDCH 數(shù)量。遼寧科技學院畢業(yè)論文 第 26 頁 共 39 頁 26 c v 通過信令跟蹤實測某列車進入 鞍山 某小區(qū)覆蓋范圍時，在短時間內(nèi)出現(xiàn)的大量位置更新請求次數(shù)。數(shù)據(jù)業(yè)務按按 業(yè)務功能可分為：通信類、信息類、效率類、商務類、娛樂類等幾類。需要結(jié)合小區(qū) TRX、 TCH 和 SDCCH 的配置，分析引入 PDCH 對 TCH 的影響。同時候車室微小區(qū)應保證與外網(wǎng)小區(qū)的切換正常，保證旅客進入候車室后，手機能順利占用專網(wǎng)信號。] r 通常情況下，在城市移動通信網(wǎng)絡建設，鐵路沿線已經(jīng)建設好了相當一部分的宏站，這些宏站可以有效地利用于鐵路專網(wǎng)的建設中，我們建議的采納原則為垂直于鐵路 300 米之內(nèi)且從基站可以目視到鐵軌的基站。 (I3} D `l+t D 新增宏基站建設 方案 當在城市中鐵路沿線沒有現(xiàn)成宏站可用作分裂小區(qū)時，這時就需要沿線建造宏基站來解決專網(wǎng)小區(qū)接續(xù)問題。為此我們提出利用光纖直放站改造專網(wǎng)小區(qū)的方法。其中待測小區(qū)具體的條件是都有共站的 D網(wǎng)，即使關閉這兩個小區(qū)當?shù)氐母采w也不會出現(xiàn)盲區(qū)。 跨省市邊界 ? 同樣，在鐵路跨省市邊界處，也必定出現(xiàn)位置區(qū)邊界，該處的位置更新解決方案只有通過增加邊界基站 TRX 的數(shù)目，以此來增大 SDCCH 信道設置來解決。 K8?遼寧科技學院畢業(yè)論文 第 34 頁 共 39 頁 34 J W)i ? BSC 內(nèi)雙 LAC 設置 在鐵路專網(wǎng)組網(wǎng)中，還存在另一種可能的情況，即省市內(nèi)鐵路沿線的某一個廠商的基站設備數(shù)非常少，通常參與組網(wǎng)的專網(wǎng)小區(qū)數(shù)不超過 5 個。 切換關系設置原則 6] Hl%y2P1g 高速鐵路專網(wǎng)覆蓋獨立于外網(wǎng)，相鄰專網(wǎng)小區(qū)間建立鄰區(qū)關系，而不與外網(wǎng)發(fā)生重選與切換，專網(wǎng)與外網(wǎng)的銜接點為火車站。 39。開發(fā)時遇到了許多的困難，但是通過自己的努力，還有老師同學們的幫助，最終還是迎刃而解了。 人生何不像做畢業(yè)設計一樣需要耐心，專業(yè)，在遇到坎坷時就像在做畢業(yè)設計里遇到的錯誤一樣，需要細心專研查找。在設計的整個過程中，她給予了我很多幫助，在一些功能出現(xiàn)錯誤時，她會認真的幫助我理清頭緒， 并不時的督促我要遵循制作流程，循序漸進的完成相關任務。這次設計雖然是我一個人獨立完成的，但是在做設計的過程中不斷有老師和同學對我的幫助，大家共同對一些棘手問題的探討，也使我深刻地體會到 設計開發(fā) 是一項集體項目，單靠一個人就想解決所有的問題是不太實際的，我開始設計的時候，由于操之過急，想要拿起來 就做，再加上自己耽擱了一段時間，很多技術上的東西沒有理解得很全面，有很多問題都只考慮了一般情況，以至于在 設計過程中 出現(xiàn)了不少問題，走了很多彎路，這是個很深刻的教訓。 遼寧科技學院畢業(yè)論文 第 37 頁 共 39 頁 37 第 6 章 總 結(jié) 經(jīng)過反復實驗證明，所設計的 鞍山地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計 開發(fā)研究 可以滿足 相關操作人員 的需要。 U0^ ?+J0C高鐵專網(wǎng)優(yōu)化方案 專網(wǎng)頻率規(guī)劃原則 遼寧科技學院畢業(yè)論文 第 35 頁 共 39 頁 35 鐵路專網(wǎng)屬于封閉型連續(xù)覆蓋專網(wǎng)，為了保證專網(wǎng)的獨立性，在頻率規(guī)劃方面需要注意以下兩點： ?Z1x U0k:~ D ? 不規(guī)則頻率分配方式 通常情況下，在做網(wǎng)絡頻率規(guī)劃的時候， BCCH 頻點與 TCH 頻點有嚴格的界定。若為這些專網(wǎng)小區(qū)獨立配置 BSC，則 BSC空置率會相當高，從投資角度來講，設備成本偏高。 省市內(nèi)鐵路專網(wǎng)內(nèi)部邊界 ? 省市內(nèi)鐵路專網(wǎng)劃分位置區(qū)主要涉及一些幅員遼闊的城市，在單 LAC組網(wǎng)情況下，鐵路專網(wǎng)的尋呼總和達到了 BSC 處理能力的安全門限，則必須進行 LAC 分裂。 關閉小區(qū)的各類切換，只打開 Capture HO，對相鄰遼寧科技學院畢業(yè)論文