【正文】 ，乘客意識(shí)到自己肯定不是漫游了，就會(huì)適當(dāng)?shù)亩啻螂娫捊o家人 ，因此該小區(qū)的話務(wù)分析具有典型性。然后采集小區(qū)話務(wù)量變化和占用 TCH 信道個(gè)數(shù)的變化來(lái)推算列車(chē)旅客帶來(lái)的影響。以 鞍山 地區(qū)為例，我們對(duì) BSC36_5 下的建華 _1 小區(qū)進(jìn)行了信令跟蹤，然后分析 1小時(shí)內(nèi)所有由江蘇使入 鞍山 站的列車(chē)產(chǎn)生的話務(wù)量。通過(guò)以上兩組數(shù)據(jù)我們可以得到測(cè)試時(shí)間段內(nèi)平均每輛列車(chē)帶來(lái)的總 TCH 話務(wù)量約為。因此，建議的專網(wǎng)小區(qū)配置為 4TRX。 *[ E E O1E W z5B 建華 _1 小區(qū)瞬時(shí) TCH 占用數(shù) 6~ f j` jg3[1I3y o 列車(chē)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)估算方法 鐵路專網(wǎng)建設(shè)中， GPRS/EDGE 業(yè)務(wù)的引入對(duì) GSM 網(wǎng)絡(luò)容量的影響始終是一個(gè)關(guān)注重點(diǎn)。這種計(jì)算方法的局限性在于沒(méi)有充分考慮 GPRS/EDGE 數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的特殊性，如 PDCH 信道的共享特性，數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)允許適當(dāng)?shù)难訒r(shí)和重傳特性等等。 %w WJamp。為了準(zhǔn)確調(diào)查列車(chē)對(duì)鐵路沿線小區(qū)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)容量的影響，一種可行的方法是通過(guò)信令跟蹤與分析估計(jì)列車(chē)上 GSM 用戶數(shù)，然后再采用摻透率法來(lái)預(yù)測(cè) GPRS/EDGE 數(shù)據(jù)用戶，并而計(jì)算出每小區(qū) 需要提供的凈PDCH 數(shù)。 IP 層的用戶數(shù)據(jù)在經(jīng)由 PDCH 無(wú)線信道傳輸之前需要分別由SNDCP、 LLC、 RLC/MAC 封裝打包，同時(shí)要增加數(shù)據(jù)包頭和校驗(yàn)比特等開(kāi)銷。因此在數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中， IP 層承載速率也隨著空口編碼速率的變化而變化。每隔 10s 對(duì)該小區(qū)出現(xiàn)的位置更新請(qǐng)求（ Channel Required（ Establish Cause:Location Update））數(shù)量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，一直到位置更新請(qǐng)求數(shù)量下降到閑時(shí)水平，則認(rèn)為該趟列車(chē)離開(kāi)了該小區(qū)的覆蓋范圍。 d vGPRS/EDGE 數(shù)據(jù)用戶的預(yù)測(cè)多采用摻透率法，即引入一個(gè)摻透 率參數(shù)，定義為： 6T J$GPRS/EDGE滲透率 =GPRS/EDGE 登記用戶數(shù) 247。GPRS/EDGE 登記用戶數(shù) M x,S*O H^X:]z現(xiàn)取值為 。 2G I C遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 27 頁(yè) 共 39 頁(yè) 27 ? _ UG s C:y X 每數(shù)據(jù)用戶的平均吞吐量需要結(jié)合各種數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的滲透率，業(yè)務(wù)的滲透率是指在所有用戶中使用該項(xiàng)業(yè)務(wù)的比例。 根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)各種業(yè)務(wù)，統(tǒng)計(jì) RLC 層的流量和激活用戶數(shù)，結(jié)合無(wú)線鏈路層帶來(lái)的協(xié)議開(kāi)銷在 5%左右，可得到平均每數(shù)據(jù)用戶業(yè)務(wù)量。 （ 4）根據(jù)每小區(qū)的 IP 層吞吐量和每 PDCH 信道實(shí)際承載速率，計(jì)算地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì) 需要提供的凈 PDCH 數(shù)。 為配置小區(qū)合理的 PDCH數(shù)，需要計(jì)算每 PDCH的平均 IP層承載速率，GPRS 用戶采用 CS1CS4 編碼速率， EDGE 用戶采用 MCS1MCS8 編碼速率，根據(jù)各種編碼方式的使用比例，可得到每個(gè) PDCH 的平均 IP 層承載速率。k K2F 小區(qū)實(shí)際 PDCH 最終配置 4 （ 5）根據(jù)實(shí)際網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù) 的發(fā)展?fàn)顩r和實(shí)際小區(qū)的配置來(lái)選擇合適的經(jīng)驗(yàn)配置建議。 D k$L R4o c5n 如果 GPRS/EDGE 業(yè)務(wù)沒(méi)有采用專用的網(wǎng)絡(luò)承載，則還需要考慮語(yǔ)音業(yè)務(wù)信道轉(zhuǎn)換成 PDCH后所剩余的 TCH 信道能否仍能滿足語(yǔ)音業(yè)務(wù)的正遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 28 頁(yè) 共 39 頁(yè) 28 常要求?？梢愿鶕?jù)呼損查ErlangB 表，得到對(duì)應(yīng)于載頻和時(shí)隙的理論上的最大可以承載的話務(wù)量?；疖?chē)站專網(wǎng)規(guī)劃主要考慮兩 部分，即候車(chē)室微小區(qū)和站臺(tái)微小區(qū)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。j!c s 候車(chē)室由于整體人流較大，因此小區(qū)配置要求較高，可以采用多個(gè)小區(qū)共同覆蓋方式。 Xr7fs Z `amp。同時(shí)站臺(tái)小區(qū)既要保證與候車(chē)室微小區(qū)的無(wú)縫切換，同時(shí)又要保證列車(chē)啟動(dòng)后乘客手機(jī)能順利與后續(xù)專網(wǎng)小區(qū)進(jìn)行重選 /切換。 D,S1E } K$B3u9Y D/P 四、 高 鐵 專 網(wǎng) 組 網(wǎng) 方 案 0v遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 29 頁(yè) 共 39 頁(yè) 29 j2I f(Z{ 專網(wǎng)小區(qū)組成 在完成專網(wǎng)地貌校正和覆 蓋預(yù)測(cè)后，我們得到了鐵路沿線指定地點(diǎn)所必須增加信號(hào)源的數(shù)據(jù)。 已建宏站采用方案 Q(p!? \u39。在制定專網(wǎng)覆蓋方案中，我們可以選擇兩種方案： 已有宏站直接作 專網(wǎng) ? V6B`39。但存在的缺點(diǎn)鐵路專網(wǎng)與大網(wǎng)共享宏站，則該宏站的小區(qū)參數(shù)設(shè)置將會(huì)相當(dāng)復(fù)雜，尤其是在切換設(shè)置及 BA 表設(shè)置方面，可能會(huì)造成手機(jī)錯(cuò)誤切換及重選而引起通信質(zhì)量下降。如左圖中，紅色天線為原基站天線，方位角為 0/120/240，通過(guò) PCM1 接 BTS1；藍(lán)色天線為專網(wǎng)小區(qū)天線，方位角為 60/300（按實(shí)際勘測(cè)調(diào)整），通過(guò) PCM2 接 BTS2。另外，分裂小區(qū)工程建設(shè)中需要注意機(jī)房空余面積與平臺(tái)承重，以確保專網(wǎng)BTS 的建設(shè)。同樣，沿線新增的宏站與鐵路垂直距離務(wù)必控制在 300 米之內(nèi)，高度控制在 25 米至 30 米，以使專網(wǎng)小區(qū)的覆蓋達(dá)到良好的效果。 表 20：宏站建設(shè)時(shí)長(zhǎng) 。x/qk5BG p1B v e J y B 宏站 建設(shè)周期 困難點(diǎn) 鐵塔 3 個(gè)月 談判購(gòu)地 /] _:~ n T8H 拉線塔 1 個(gè)月 樓頂天線 2 周－ 3 周 直放站方案 專網(wǎng)工程建設(shè)中，可能存在建筑物阻擋服務(wù)小區(qū)等情況，從而造成服務(wù)小區(qū)信號(hào)嚴(yán)重衰減。 在滬寧鐵路 鞍山 段的專網(wǎng)建造過(guò)程中，服務(wù)小區(qū)管弄雖然離鐵路垂直距離僅 50 米，但由于受到前方建筑阻擋，信號(hào)衰減達(dá)到 10dB，這樣即無(wú)法滿 足列車(chē)室內(nèi)信號(hào)強(qiáng)度高于 80dBm 的要求。 遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 31 頁(yè) 共 39 頁(yè) 31 該處工程方案為在 鞍山 ，同時(shí)加開(kāi)管弄的第 4 小區(qū) (該小區(qū)建設(shè) 2 付天線，一付方位角 120 度，另一付方位角 300 度 )，共用同一個(gè)機(jī)房，同時(shí)通過(guò)光纖或微波中繼將將管弄 _4 的信號(hào)引回原管弄基站。 y+J6w O qa G$L5T 直放站方案中另一個(gè)設(shè)想為利用光纖直放站的接勵(lì)方式來(lái)加強(qiáng)鐵路沿線的信號(hào)覆蓋，這在 鞍山 公司的科研項(xiàng)目《長(zhǎng)距離橋面及島嶼覆蓋優(yōu)化研究》中已有所 應(yīng)用，單小區(qū) 4 個(gè)光纖直放站覆蓋距離做到了15 公里。 專網(wǎng)吸收周?chē)缶W(wǎng)話務(wù)預(yù)估 .g S ` u w:R ` O 高鐵專網(wǎng)的組網(wǎng)模式為一連串獨(dú)立基站進(jìn)行封閉，帶狀組網(wǎng)。 \ c pG4 E x 為了能夠了解專網(wǎng)吸收周?chē)拕?wù)的能力，我們對(duì)市中心啟良 3 和東原2 小區(qū)分別作了相關(guān)測(cè)試。 ? 實(shí)驗(yàn)方法： 刪除該小區(qū)的所有 ining 的切換和重選關(guān)系，只保留 outgoing 的切換和重選關(guān)系； 將小區(qū)的 BCCH 修改為 TCH 頻段，并修改周?chē)^(qū)的頻點(diǎn)以保證實(shí)驗(yàn)小區(qū)新 BCCH 頻點(diǎn)的干擾最小化。 將 RxLev_Access_Min 和 RxLev_Min均由 102dBm改為 94dBm，模擬專網(wǎng)的覆蓋情況。 .V\ u,{*由于專網(wǎng)在設(shè)計(jì)思路中采用封閉方式，即專網(wǎng)與大網(wǎng)隔離，即使專網(wǎng)組網(wǎng)采用不同廠商的 BSC，但在混合組網(wǎng)的條件下，也可以將各專網(wǎng) BSC 掛載于同一 MSC 下，從而可以為各不同 的 BSC 設(shè)置統(tǒng)一的 LAC 參數(shù)。因此，在工程施工上，必須嚴(yán)格控制火車(chē)站室內(nèi)布線 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì) 的覆蓋，避免頻繁位置列新而消耗專網(wǎng)與大網(wǎng)的 SDCCH 信道資源。我們建議的邊界基站 TRX 配置數(shù)為 6。目前專網(wǎng)小區(qū)的尋呼量可以參照 鞍山 磁浮方面的統(tǒng)計(jì)匯總。gv 遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 33 頁(yè) 共 39 頁(yè) 33 廠商設(shè)備 BSC 尋呼門(mén)限 磁浮中每基站平均尋呼量 按尋呼計(jì)算所得的基站數(shù) 平均基站間隔 覆蓋總距離（公里） 阿爾卡特 G2 18 萬(wàn) 200 900 1350 阿爾卡特 MX 25 萬(wàn) 200 1250 1875 mR+]9Bamp。v%uM)|\2B 在鐵路專網(wǎng)組網(wǎng)中，接各廠商 BSC 處理尋呼負(fù)荷能力的不同，單一位置區(qū)的長(zhǎng)度最大不能超過(guò)上表中的覆蓋總距離。如 鞍山 市區(qū)內(nèi)的西 門(mén)子設(shè)備專網(wǎng)小區(qū)數(shù)僅 4 個(gè)，而 鞍山 新客站室內(nèi)覆蓋中愛(ài)立信的設(shè)備僅 3 個(gè)小區(qū)。因此，對(duì)于這些小區(qū)的專網(wǎng)組網(wǎng)，我們建議將專網(wǎng)小區(qū)并入現(xiàn)網(wǎng)已有的 BSC 設(shè)備中，但為這些專網(wǎng)小區(qū)統(tǒng)一設(shè)置 LAC 參數(shù)。 在實(shí)際工程施工中，由于鐵路專網(wǎng)所有小區(qū)并非能夠同一時(shí)間內(nèi)全部完成，因此，相關(guān)的 組網(wǎng)分臨時(shí)和最終組網(wǎng)。最終組網(wǎng)是指，在完成所有專網(wǎng)小區(qū)建設(shè)后，專網(wǎng)已能夠形成封閉連續(xù)覆蓋，則通過(guò)工程割接將所有專網(wǎng)小區(qū)歸屬于相關(guān)的 MSC 和 BSC 下。滬寧鐵路專網(wǎng)與大網(wǎng)的銜接示意圖如下： 按圖中切換關(guān)系設(shè)置原則，火車(chē)站候車(chē)室充當(dāng)與大網(wǎng)之間的緩沖 區(qū)角色，火車(chē)站站臺(tái)充當(dāng)與鐵路專網(wǎng)之間的緩沖區(qū)角色，從而可以有效解決手機(jī)在大網(wǎng)與鐵路專網(wǎng)之間的錯(cuò)誤切換和重選問(wèn)題。但在 GSM 通信事件，我們知道 System Infomation2 中會(huì)下發(fā)IDLE BA 表的鄰區(qū)測(cè)量頻點(diǎn)，如果專網(wǎng)頻率與周?chē)缶W(wǎng)采用相同的 BCCH規(guī)劃，則不能夠保證手機(jī)由專網(wǎng)附近鄰區(qū)的小區(qū)重選至專網(wǎng)小區(qū)內(nèi)。這樣可能會(huì)存在這樣一種情況，即使手機(jī)關(guān)機(jī)前占用服務(wù)小區(qū)的頻點(diǎn)與專網(wǎng)頻點(diǎn)相同，那么在專網(wǎng)附近開(kāi)機(jī)可能也會(huì)誤選至專網(wǎng)小區(qū)上。 不使用 EGSM 頻點(diǎn) ?$,y D T h } 由于 EGSM 頻點(diǎn)即將被無(wú)委會(huì)回收，因此在做專網(wǎng)頻率規(guī)劃時(shí)，頻點(diǎn)不考慮采用 EGSM 頻點(diǎn)。d c km Yb ` ? 周?chē)暾镜念l率規(guī)劃 在專網(wǎng)小區(qū)吸收大網(wǎng)話務(wù)測(cè)試中，我們已發(fā)現(xiàn)吸收話務(wù)比例約為 5%，這意味著專網(wǎng)建設(shè)完成后周?chē)暾镜脑拕?wù)會(huì)略有轉(zhuǎn)移，為了降低頻率規(guī)劃的難道 ，建議對(duì)專網(wǎng)周?chē)母吲渲煤暾咀髫?fù)擴(kuò)容 1 到 2 個(gè) TRX，同時(shí)開(kāi)啟半速率來(lái)彌補(bǔ) TCH 信道的減少。 這個(gè) 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì)完全按照開(kāi)題報(bào)告及任務(wù)書(shū)的 思想 出發(fā) ，通過(guò)問(wèn)題定義、可行性研究、需求分析、總體設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、測(cè)試 等 過(guò)程，對(duì) 本 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì) 的整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程做了詳細(xì)的闡述，同時(shí)，遵循結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)，對(duì) 設(shè)計(jì) 開(kāi)發(fā)步驟做了詳細(xì)的規(guī)劃。 該地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì)從需求分析實(shí)際要求出發(fā)并進(jìn)行 開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，達(dá)到預(yù)期要求目的。 遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 38 頁(yè) 共 39 頁(yè) 38 結(jié)束語(yǔ) 通過(guò)三個(gè)月的努力，在老師與同學(xué)們的指導(dǎo)幫助 下， 鞍山地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì) 的設(shè)計(jì)與完善總算基本順利完成。 這次畢業(yè)設(shè)計(jì)完全是按照 開(kāi)題報(bào)告及任務(wù)書(shū) 的 要求 來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的，我覺(jué)得這樣做使我的思路更清晰，有了需求分析，就知道自己應(yīng)該做什么。 同時(shí)，在這次設(shè)計(jì)中，我也發(fā)現(xiàn)了自己的很多不足。其次，就是做 設(shè)計(jì) 時(shí)考慮的東西不夠完善，喜歡操之過(guò)急，拿了就做，沒(méi)有充分的挖掘所用。 遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 39 頁(yè) 共 39 頁(yè) 39 致 謝 經(jīng)過(guò)三個(gè)多月的學(xué)習(xí)和實(shí)踐 ， 我的畢業(yè)設(shè)計(jì) 在老師的指導(dǎo)與幫助下順利完成，通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)也使我懂得許多做人做事的道理，給我們步入社會(huì)提供了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。 此外，我非常感謝我的指導(dǎo)老師 **老師。所以這次畢業(yè)設(shè)計(jì)能順 利完成 ,她的功勞很大。因此在這里我要對(duì) 他 們送上我最誠(chéng)摯的感謝！ 最后，向評(píng)審本論文和參加論文答辯的各位老師表示最衷心的感謝！