【正文】 .............................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。對(duì) 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì) 作以客觀、全面的評(píng)價(jià)，并對(duì)進(jìn)一步改進(jìn)提出了建議 ，最后結(jié)束語(yǔ)并致謝總結(jié)本設(shè)計(jì) 。這就必須解決掠射角的問(wèn)題且這角必須在 10 度以上。 學(xué)位論文作者簽名： 簽 字 日 期： 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者和指導(dǎo)教師完全了解 ***大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定：即學(xué)校有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤，允許論文被查閱和借閱。 第 1 頁(yè) 共 39 頁(yè) 本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 鞍山地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì) 作者姓名： **** 指導(dǎo)教師： **** 教授 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別： 本科 學(xué)科類別： ****學(xué) 學(xué)科專業(yè)名稱： 論文提交日期： 2020 年 *月 *日 論文答辯日期： 2020 年 *月 *日 學(xué)位授予日期： 答辯委員會(huì)主席： 評(píng)閱人： ** 大 學(xué) 2020 年 *月 *日 第 2 頁(yè) 共 39 頁(yè) 獨(dú)創(chuàng)聲明 本人聲明 所呈交的學(xué)位論文是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的。本人 同意 ***大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索、交流。 對(duì)各種列車的穿透損耗進(jìn)行了測(cè)試與分析，通過(guò)引入標(biāo)準(zhǔn)傳播模型以及對(duì)地貌因子的校正，為基站位置和天線放置位置的正確選擇提供了依據(jù)；同時(shí)通過(guò)建立行駛列車中乘客的話務(wù)模型和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)模型，提出了各專網(wǎng)小區(qū)的載頻配置原則。 關(guān)鍵詞： 鞍山；鐵路；地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì) 遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文 5 第 5 頁(yè) 共 39 頁(yè) Abstract With the increasing development of work technology, puter application level, the original system effectiveness, the data accuracy, convenience of operation has the insufficiency, has affected the normal use of the system. After indepth study of parison, decided to re design and development of the supermarket management system management system uses the latest R amp。 目 錄 ................................................................ 5 第 1 章 緒 論 .......................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 可行性分析 .................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 可行性研究結(jié)論 ............................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第 4 章 詳細(xì)設(shè)計(jì) ....................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 7 頁(yè) 共 39 頁(yè) 7 第 1 章 緒 論 發(fā)背景 鞍山地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì) ，最終目的是 如何經(jīng)過(guò)深入的研究對(duì) 鞍山地區(qū)鐵路專網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì) ， 使鞍山地區(qū)鐵路運(yùn)營(yíng)更加高效安全，該地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì) 在設(shè)計(jì) 研發(fā)過(guò)程中 時(shí)刻 與 任務(wù)書中 特定的 需求分析相結(jié)合 ， 在規(guī)定框架內(nèi) 通過(guò) 代碼編程優(yōu)化及數(shù)據(jù)庫(kù)管理配合，最終完成該地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)任務(wù)。其次，基站選址。在鐵路沿線的基站一般都考慮用室外一體化機(jī)房，基站塔都選用簡(jiǎn)易塔 ,對(duì)于在一下沒(méi)法架設(shè)基站塔的地方，如河面上，火車隧道，這兩個(gè)地方，就可以采用一定量的 泄露式 天線 ， 在隧道里將天線置于隧道的頂部。 國(guó)外在地區(qū)鐵路專網(wǎng)的研發(fā)及運(yùn)用已經(jīng)相當(dāng)成熟了，每條專線，每個(gè)列次都做到詳細(xì)的布局，從整體出發(fā)，針對(duì)不同的問(wèn)題及時(shí)解決。對(duì)于小區(qū)我們還做一些特殊的處理，讓所處小區(qū)天線能夠指向鐵路沿線的兩個(gè)方向，這不僅能夠節(jié)省建站的費(fèi)用，還能解決小區(qū)切換過(guò)快的問(wèn)題 ， 再說(shuō)火車是高速移動(dòng)的，這必然會(huì)引起嚴(yán)重的多普勒頻移問(wèn)題 ， 故就必須對(duì)其采用相應(yīng)的處理。 遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 9 頁(yè) 共 39 頁(yè) 9 第 2 章 需求分析 本章 從 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì) 開(kāi)發(fā)的 可行性分析 ， 需求分析方面 對(duì) 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì) 開(kāi)發(fā)的初期工作 進(jìn)行介紹。 (1) 經(jīng)濟(jì)可行性。技術(shù)上的可行性分析主要是分析技術(shù)條件能否順利完成開(kāi)發(fā)工作 ， 因此具有技術(shù)上的可行性。 (4) 管理上的可行性：主要是管理人員是否支持，現(xiàn)有的管理制度和方法是否科學(xué)，規(guī)章制度是否齊全，原始數(shù)據(jù)是否正確等。Q J P在本次鐵路提速的同時(shí)，鐵道部引入了 CRH 這一新型列車，該列車全稱為 “ 中國(guó)高速鐵路列車 ” ， CRH 是（ China Railway Highspeed）英文字母的縮寫。 * N D v f p6| p [/X 表 1： CRH 列車基本信息表 列車類型 運(yùn)營(yíng)速度 最高速度 載客人數(shù) 列車長(zhǎng)度 列車材質(zhì) CRH1 200KM/h 250KM/h 670 不銹鋼 CRH2 200KM/h 250KM/h 610 中空鋁合金車體 CRH3 330KM/h 380KM/h 暫無(wú) 暫無(wú) 4U$[*Mw g CRH5 200KM/h 250KM/h 604 中空鋁合金車體 y+FV6`+d g,uU b 三、 高鐵專網(wǎng)設(shè)計(jì)方案 2xk r ^ C c k)B5l 專網(wǎng)設(shè)計(jì)目標(biāo) 列車中的用手機(jī)用戶進(jìn)行通信時(shí)，由于受到高速移動(dòng)過(guò)程中的快衰弱影響，列車材質(zhì)對(duì)無(wú)線信號(hào)衰減的影響，往往會(huì)發(fā)生切換混亂，無(wú)法接通，掉話等現(xiàn)象。 K/M L1C遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 11 頁(yè) 共 39 頁(yè) 11 t 列車穿透損耗測(cè)試 高鐵專網(wǎng)設(shè)計(jì)中，首先要對(duì)各列車類型做相關(guān)的穿透損耗測(cè)試，以穿透損耗最大的車種作為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，來(lái)確保用戶在各種車型中都可以獲得正常的通話電平值。 K 型列車測(cè)試 3： K 型列車測(cè)試結(jié)果 位置 接收電平 (dBm) 衰耗值 (dB) 硬座車廂 A 點(diǎn) 60 0 A1 點(diǎn) 76 16 D 點(diǎn) 80 20 B 點(diǎn) 61 0 u G*v2~ [0I ?:gB1點(diǎn) 63 2 ? w%E:T }/oW P B2 點(diǎn) 72 11 C 點(diǎn) 62 0 g F H,K9]9k+T C1 點(diǎn) 64 2 C2 點(diǎn) 74 12 遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 13 頁(yè) 共 39 頁(yè) 13 軟臥車廂 E 點(diǎn) 61 0 E1 點(diǎn)（門開(kāi)） 67 6)X$R3E1J。 .i a8y39。^,O0ae X 手機(jī)重選 與切換 。 4R3iC U N5a \小區(qū)重選與小區(qū)切換 通信事件 滿足條件 估算時(shí)長(zhǎng) 小區(qū)重選 C2（鄰）＞ C2（服務(wù)）且時(shí)間達(dá)到 5 秒 5 秒 位置更新 C2（鄰）＞ C2（服務(wù)）＋ CRH（服務(wù)）且時(shí)間達(dá)到 5 秒 5秒 。取小區(qū)重選與小區(qū)切換較長(zhǎng)的時(shí)間（ 5 秒鐘）作為計(jì)算基礎(chǔ)，若列車由小區(qū) 1 行駛至小區(qū) 2，則列車在 EC 段之內(nèi)必須完成小區(qū)重選或小區(qū)切換，因此重疊覆蓋距離 BC 段的列車行駛時(shí)間為 10 秒鐘，按照公式： v U(o W g k r(J N 在列車在市區(qū)時(shí)的進(jìn)站和出站時(shí)由于是變速行駛，我們給出的平均速率為 180KM/h，折 50M/s；在列車均速行駛時(shí)，按照其運(yùn)營(yíng)速率200KM/h，折算等于 55M/s；按照其最大速率 250KM/h， 折算等于 70M/s。 A:Q0S z }E SPM 傳播模型 /SH V \$\ f SPM 模 型 的 數(shù) 學(xué) 表 達(dá) 形 式 是 ：遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 17 頁(yè) 共 39 頁(yè) 17 j%Lp Q ` x。在這些模型中，影響電波傳播的一些主要因素，如收發(fā)天線距離、天線相對(duì)高度和地型 地貌因子等，都作為路徑損耗預(yù)測(cè)公式的變量或函數(shù)。 K1 是與頻率相關(guān)的因子，對(duì)于 GSM 900M 或 1800M，可以取默認(rèn)值。因此在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中 K3 對(duì)模型的準(zhǔn)確性影響較小，不建議對(duì) K3 進(jìn)行校正。 .B ]`amp。 o。 SPM 校正流程 測(cè)試數(shù)據(jù)采集 ?:k L!g a*d _ 模型校正結(jié)果的準(zhǔn)確性很大程度上依賴于路測(cè)采集數(shù)據(jù)的可靠性。 D1Y8M0bamp。 遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 20 頁(yè) 共 39 頁(yè) 20 （ 7）當(dāng)接收信號(hào)不滿足以下條件時(shí)，測(cè)試不應(yīng)當(dāng) 再向遠(yuǎn)處延伸。 t) ` P a8^ t,f 當(dāng)接收機(jī)位于基站附近時(shí)，由于受天線垂直方向圖的影響，接收信號(hào)的功率主要受到基站附近建筑物和街道走向的影響，因此離基站很近的測(cè)試數(shù)據(jù)不能用于傳播模型校正。w1z t [ U+Y [數(shù)據(jù)預(yù)處理可以采用算術(shù)平均法，對(duì)于經(jīng)緯度信息相同的場(chǎng)強(qiáng)數(shù) 據(jù)，求算術(shù)均值；也可以采用統(tǒng)計(jì)平均法，對(duì)于經(jīng)緯度信息相同的場(chǎng)強(qiáng)數(shù)據(jù)，采用中值作為測(cè)試數(shù)據(jù)。為了便于說(shuō)明問(wèn)題，當(dāng)基站天線有效高度（ Heff）和移動(dòng)臺(tái)天線有效高度（ Hmeff）確定后， SPM 模型可以表示為： 當(dāng) C2 已知， C1 得到校正值后，即能計(jì)算出地形地貌因子（ Kclutter）的校正值。o 天線 K751664 kathrein 饋線 1/2” 數(shù)字地圖 20m*20m ]2] r m f U q x c GPS GARMIN X21 筆記本電腦 Dell D610 g _ 遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 23 頁(yè) 共 39 頁(yè) 23 S測(cè)試結(jié)果描述 測(cè)試中一共測(cè)試了三個(gè)點(diǎn)：在具體的測(cè)試路線選擇以及數(shù)據(jù)的采集上都達(dá)到了要求，路線基本在所需測(cè)試地貌內(nèi)，地貌所需數(shù)據(jù)量也足夠用于分析，最后的校正結(jié)果也達(dá)到了起初的目的，能根據(jù)測(cè)試地區(qū)的地貌情況，給出了一個(gè)推薦的數(shù)據(jù)。列車用戶帶來(lái)的話務(wù)量為每班列車話務(wù)量乘以一小時(shí)內(nèi)通過(guò)的列車班次數(shù)。按照目前移動(dòng)客戶滲透率 65%計(jì)算，則這樣一班 CRH的移動(dòng)用戶為 780 人。當(dāng)列車穿越位置區(qū)時(shí)，可以看到邊界小區(qū)因手機(jī)位置更新必然會(huì)瞬時(shí)產(chǎn)生大量 SDCCH 請(qǐng)求，那么我們認(rèn)為這個(gè)時(shí)間點(diǎn)是列車進(jìn)入小區(qū)的起始點(diǎn)。 9X3P7[*T s u 經(jīng)過(guò)計(jì)算，在列車通過(guò)該小區(qū)的時(shí)間段內(nèi)的 TCH 占用總時(shí)長(zhǎng)為4632s， 總話務(wù)量 為 ；在沒(méi)有列車開(kāi)過(guò)的相同時(shí)間段內(nèi)的TCH 占用總時(shí)長(zhǎng)為 2720s，總話務(wù)量為 。另外，考慮到站臺(tái)及位置區(qū)邊界小區(qū)需要一定的 SDCCH 信道作位置更新，這些小區(qū)的載頻配置建議值為 6。在滬寧專網(wǎng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，需要根據(jù)專網(wǎng)中某一小區(qū)在火車經(jīng)過(guò)時(shí)可能引起突發(fā)的 GPRS/EDGE 用戶數(shù)量、激活用戶數(shù)、單位用戶吞吐量、數(shù)據(jù)重傳比例和每 PDCH 信道承載速率幾個(gè)要素來(lái)計(jì)算專網(wǎng)小區(qū)