【正文】 .............................................. 錯誤 !未定義書簽。對 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計 作以客觀、全面的評價，并對進一步改進提出了建議 ，最后結(jié)束語并致謝總結(jié)本設(shè)計 。這就必須解決掠射角的問題且這角必須在 10 度以上。 學(xué)位論文作者簽名： 簽 字 日 期： 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者和指導(dǎo)教師完全了解 ***大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定：即學(xué)校有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤，允許論文被查閱和借閱。 第 1 頁 共 39 頁 本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 鞍山地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計 作者姓名： **** 指導(dǎo)教師： **** 教授 申請學(xué)位級別： 本科 學(xué)科類別： ****學(xué) 學(xué)科專業(yè)名稱： 論文提交日期： 2020 年 *月 *日 論文答辯日期： 2020 年 *月 *日 學(xué)位授予日期： 答辯委員會主席： 評閱人： ** 大 學(xué) 2020 年 *月 *日 第 2 頁 共 39 頁 獨創(chuàng)聲明 本人聲明 所呈交的學(xué)位論文是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的。本人 同意 ***大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索、交流。 對各種列車的穿透損耗進行了測試與分析，通過引入標(biāo)準(zhǔn)傳播模型以及對地貌因子的校正，為基站位置和天線放置位置的正確選擇提供了依據(jù)；同時通過建立行駛列車中乘客的話務(wù)模型和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)模型，提出了各專網(wǎng)小區(qū)的載頻配置原則。 關(guān)鍵詞： 鞍山；鐵路；地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計 遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文 5 第 5 頁 共 39 頁 Abstract With the increasing development of work technology, puter application level, the original system effectiveness, the data accuracy, convenience of operation has the insufficiency, has affected the normal use of the system. After indepth study of parison, decided to re design and development of the supermarket management system management system uses the latest R amp。 目 錄 ................................................................ 5 第 1 章 緒 論 .......................................... 錯誤 !未定義書簽。 可行性分析 .................................... 錯誤 !未定義書簽。 可行性研究結(jié)論 ............................ 錯誤 !未定義書簽。 第 4 章 詳細設(shè)計 ....................................... 錯誤 !未定義書簽。 遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 7 頁 共 39 頁 7 第 1 章 緒 論 發(fā)背景 鞍山地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計 ，最終目的是 如何經(jīng)過深入的研究對 鞍山地區(qū)鐵路專網(wǎng)進行優(yōu)化設(shè)計 ， 使鞍山地區(qū)鐵路運營更加高效安全，該地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計 在設(shè)計 研發(fā)過程中 時刻 與 任務(wù)書中 特定的 需求分析相結(jié)合 ， 在規(guī)定框架內(nèi) 通過 代碼編程優(yōu)化及數(shù)據(jù)庫管理配合，最終完成該地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計的設(shè)計任務(wù)。其次，基站選址。在鐵路沿線的基站一般都考慮用室外一體化機房，基站塔都選用簡易塔 ,對于在一下沒法架設(shè)基站塔的地方，如河面上，火車隧道，這兩個地方，就可以采用一定量的 泄露式 天線 ， 在隧道里將天線置于隧道的頂部。 國外在地區(qū)鐵路專網(wǎng)的研發(fā)及運用已經(jīng)相當(dāng)成熟了，每條專線，每個列次都做到詳細的布局，從整體出發(fā)，針對不同的問題及時解決。對于小區(qū)我們還做一些特殊的處理，讓所處小區(qū)天線能夠指向鐵路沿線的兩個方向，這不僅能夠節(jié)省建站的費用，還能解決小區(qū)切換過快的問題 ， 再說火車是高速移動的，這必然會引起嚴(yán)重的多普勒頻移問題 ， 故就必須對其采用相應(yīng)的處理。 遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 9 頁 共 39 頁 9 第 2 章 需求分析 本章 從 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計 開發(fā)的 可行性分析 ， 需求分析方面 對 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計 開發(fā)的初期工作 進行介紹。 (1) 經(jīng)濟可行性。技術(shù)上的可行性分析主要是分析技術(shù)條件能否順利完成開發(fā)工作 ， 因此具有技術(shù)上的可行性。 (4) 管理上的可行性：主要是管理人員是否支持，現(xiàn)有的管理制度和方法是否科學(xué)，規(guī)章制度是否齊全，原始數(shù)據(jù)是否正確等。Q J P在本次鐵路提速的同時，鐵道部引入了 CRH 這一新型列車，該列車全稱為 “ 中國高速鐵路列車 ” ， CRH 是（ China Railway Highspeed）英文字母的縮寫。 * N D v f p6| p [/X 表 1： CRH 列車基本信息表 列車類型 運營速度 最高速度 載客人數(shù) 列車長度 列車材質(zhì) CRH1 200KM/h 250KM/h 670 不銹鋼 CRH2 200KM/h 250KM/h 610 中空鋁合金車體 CRH3 330KM/h 380KM/h 暫無 暫無 4U$[*Mw g CRH5 200KM/h 250KM/h 604 中空鋁合金車體 y+FV6`+d g,uU b 三、 高鐵專網(wǎng)設(shè)計方案 2xk r ^ C c k)B5l 專網(wǎng)設(shè)計目標(biāo) 列車中的用手機用戶進行通信時，由于受到高速移動過程中的快衰弱影響，列車材質(zhì)對無線信號衰減的影響，往往會發(fā)生切換混亂，無法接通，掉話等現(xiàn)象。 K/M L1C遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 11 頁 共 39 頁 11 t 列車穿透損耗測試 高鐵專網(wǎng)設(shè)計中，首先要對各列車類型做相關(guān)的穿透損耗測試，以穿透損耗最大的車種作為設(shè)計基礎(chǔ)，來確保用戶在各種車型中都可以獲得正常的通話電平值。 K 型列車測試 3： K 型列車測試結(jié)果 位置 接收電平 (dBm) 衰耗值 (dB) 硬座車廂 A 點 60 0 A1 點 76 16 D 點 80 20 B 點 61 0 u G*v2~ [0I ?:gB1點 63 2 ? w%E:T }/oW P B2 點 72 11 C 點 62 0 g F H,K9]9k+T C1 點 64 2 C2 點 74 12 遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 13 頁 共 39 頁 13 軟臥車廂 E 點 61 0 E1 點（門開） 67 6)X$R3E1J。 .i a8y39。^,O0ae X 手機重選 與切換 。 4R3iC U N5a \小區(qū)重選與小區(qū)切換 通信事件 滿足條件 估算時長 小區(qū)重選 C2（鄰）＞ C2（服務(wù)）且時間達到 5 秒 5 秒 位置更新 C2（鄰）＞ C2（服務(wù)）＋ CRH（服務(wù)）且時間達到 5 秒 5秒 。取小區(qū)重選與小區(qū)切換較長的時間（ 5 秒鐘）作為計算基礎(chǔ)，若列車由小區(qū) 1 行駛至小區(qū) 2，則列車在 EC 段之內(nèi)必須完成小區(qū)重選或小區(qū)切換，因此重疊覆蓋距離 BC 段的列車行駛時間為 10 秒鐘，按照公式： v U(o W g k r(J N 在列車在市區(qū)時的進站和出站時由于是變速行駛，我們給出的平均速率為 180KM/h，折 50M/s；在列車均速行駛時，按照其運營速率200KM/h，折算等于 55M/s；按照其最大速率 250KM/h， 折算等于 70M/s。 A:Q0S z }E SPM 傳播模型 /SH V \$\ f SPM 模 型 的 數(shù) 學(xué) 表 達 形 式 是 ：遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 17 頁 共 39 頁 17 j%Lp Q ` x。在這些模型中，影響電波傳播的一些主要因素，如收發(fā)天線距離、天線相對高度和地型 地貌因子等，都作為路徑損耗預(yù)測公式的變量或函數(shù)。 K1 是與頻率相關(guān)的因子，對于 GSM 900M 或 1800M，可以取默認(rèn)值。因此在整個測試過程中 K3 對模型的準(zhǔn)確性影響較小，不建議對 K3 進行校正。 .B ]`amp。 o。 SPM 校正流程 測試數(shù)據(jù)采集 ?:k L!g a*d _ 模型校正結(jié)果的準(zhǔn)確性很大程度上依賴于路測采集數(shù)據(jù)的可靠性。 D1Y8M0bamp。 遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 20 頁 共 39 頁 20 （ 7）當(dāng)接收信號不滿足以下條件時，測試不應(yīng)當(dāng) 再向遠處延伸。 t) ` P a8^ t,f 當(dāng)接收機位于基站附近時，由于受天線垂直方向圖的影響，接收信號的功率主要受到基站附近建筑物和街道走向的影響，因此離基站很近的測試數(shù)據(jù)不能用于傳播模型校正。w1z t [ U+Y [數(shù)據(jù)預(yù)處理可以采用算術(shù)平均法，對于經(jīng)緯度信息相同的場強數(shù) 據(jù)，求算術(shù)均值；也可以采用統(tǒng)計平均法，對于經(jīng)緯度信息相同的場強數(shù)據(jù)，采用中值作為測試數(shù)據(jù)。為了便于說明問題，當(dāng)基站天線有效高度（ Heff）和移動臺天線有效高度（ Hmeff）確定后， SPM 模型可以表示為： 當(dāng) C2 已知， C1 得到校正值后，即能計算出地形地貌因子（ Kclutter）的校正值。o 天線 K751664 kathrein 饋線 1/2” 數(shù)字地圖 20m*20m ]2] r m f U q x c GPS GARMIN X21 筆記本電腦 Dell D610 g _ 遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 23 頁 共 39 頁 23 S測試結(jié)果描述 測試中一共測試了三個點：在具體的測試路線選擇以及數(shù)據(jù)的采集上都達到了要求，路線基本在所需測試地貌內(nèi)，地貌所需數(shù)據(jù)量也足夠用于分析，最后的校正結(jié)果也達到了起初的目的，能根據(jù)測試地區(qū)的地貌情況，給出了一個推薦的數(shù)據(jù)。列車用戶帶來的話務(wù)量為每班列車話務(wù)量乘以一小時內(nèi)通過的列車班次數(shù)。按照目前移動客戶滲透率 65%計算，則這樣一班 CRH的移動用戶為 780 人。當(dāng)列車穿越位置區(qū)時，可以看到邊界小區(qū)因手機位置更新必然會瞬時產(chǎn)生大量 SDCCH 請求，那么我們認(rèn)為這個時間點是列車進入小區(qū)的起始點。 9X3P7[*T s u 經(jīng)過計算，在列車通過該小區(qū)的時間段內(nèi)的 TCH 占用總時長為4632s， 總話務(wù)量 為 ；在沒有列車開過的相同時間段內(nèi)的TCH 占用總時長為 2720s，總話務(wù)量為 。另外，考慮到站臺及位置區(qū)邊界小區(qū)需要一定的 SDCCH 信道作位置更新，這些小區(qū)的載頻配置建議值為 6。在滬寧專網(wǎng)無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，需要根據(jù)專網(wǎng)中某一小區(qū)在火車經(jīng)過時可能引起突發(fā)的 GPRS/EDGE 用戶數(shù)量、激活用戶數(shù)、單位用戶吞吐量、數(shù)據(jù)重傳比例和每 PDCH 信道承載速率幾個要素來計算專網(wǎng)小區(qū)