【正文】 其次，就是做 設(shè)計(jì) 時(shí)考慮的東西不夠完善，喜歡操之過急，拿了就做，沒有充分的挖掘所用。這樣可能會(huì)存在這樣一種情況，即使手機(jī)關(guān)機(jī)前占用服務(wù)小區(qū)的頻點(diǎn)與專網(wǎng)頻點(diǎn)相同，那么在專網(wǎng)附近開機(jī)可能也會(huì)誤選至專網(wǎng)小區(qū)上。gv 遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 33 頁 共 39 頁 33 廠商設(shè)備 BSC 尋呼門限 磁浮中每基站平均尋呼量 按尋呼計(jì)算所得的基站數(shù) 平均基站間隔 覆蓋總距離（公里） 阿爾卡特 G2 18 萬 200 900 1350 阿爾卡特 MX 25 萬 200 1250 1875 mR+]9Bamp。 專網(wǎng)吸收周圍大網(wǎng)話務(wù)預(yù)估 .g S ` u w:R ` O 高鐵專網(wǎng)的組網(wǎng)模式為一連串獨(dú)立基站進(jìn)行封閉，帶狀組網(wǎng)。如左圖中，紅色天線為原基站天線，方位角為 0/120/240，通過 PCM1 接 BTS1；藍(lán)色天線為專網(wǎng)小區(qū)天線，方位角為 60/300（按實(shí)際勘測(cè)調(diào)整），通過 PCM2 接 BTS2?；疖囌緦＞W(wǎng)規(guī)劃主要考慮兩 部分，即候車室微小區(qū)和站臺(tái)微小區(qū)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。GPRS/EDGE 登記用戶數(shù) M x,S*O H^X:]z現(xiàn)取值為 。 *[ E E O1E W z5B 建華 _1 小區(qū)瞬時(shí) TCH 占用數(shù) 6~ f j` jg3[1I3y o 列車數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)估算方法 鐵路專網(wǎng)建設(shè)中， GPRS/EDGE 業(yè)務(wù)的引入對(duì) GSM 網(wǎng)絡(luò)容量的影響始終是一個(gè)關(guān)注重點(diǎn)。為了保證專網(wǎng)小區(qū)的話音不溢出，就需要保證每班列車在某一專網(wǎng)小區(qū)下通話而不產(chǎn)生溢出。 在測(cè)試過程中，由于人為失誤或設(shè)備故障，可能會(huì)出現(xiàn)偏差很大的測(cè)量數(shù)據(jù)，另外由于測(cè)試中行車路線受路況限制，可能偏離測(cè)試方案預(yù)定的測(cè)試區(qū)域。k9h0Bh ? Kclutter 是地形地貌因子。但是實(shí)際的無線環(huán)境千變?nèi)f化，因此傳播模型在具體應(yīng)用時(shí)，需要對(duì)模型中各系數(shù)進(jìn)行必要的修正，從而找到合理的函數(shù)形式，這個(gè)過程就是傳播模型校正。x e GSM 通信事件中，小區(qū)重選與小區(qū)切換需要一定的時(shí)間來完成接續(xù)工作。另外，由于組網(wǎng)過種中涉及的位置區(qū)過多，在LAC 邊界處又會(huì)由于大量位置更新而造成 SDCCH 溢出。經(jīng)濟(jì)可行性主要是對(duì)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行評(píng)價(jià)。 總體來說， 鞍山地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì)就是希望利用最優(yōu)化的專網(wǎng)布局，給鞍山遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 8 頁 共 39 頁 8 地區(qū)鐵路運(yùn)營提高效率及安全性。 第 3 章 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì) ........................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。方案所提及關(guān)鍵 技術(shù)和指導(dǎo)原則均在 鞍山 專網(wǎng)覆蓋建設(shè)中得到應(yīng)用，效果明顯，表明此方案對(duì)于鐵路專網(wǎng)建設(shè)具有指導(dǎo)性、實(shí)用性和有效性。本方案立足于鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì)總體目標(biāo)，重點(diǎn)解決 ，對(duì)于四小區(qū)我們還做一些特殊的處理，讓所處小區(qū)天線能 夠指向鐵路沿線的兩個(gè)方向，這不僅能夠節(jié)省建站的費(fèi)用，還能解決小區(qū)切換過快的問題 ， 再其次火車本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，不同的火車上的信號(hào)衰減是不同的，為了克服這一點(diǎn)，我們就得考慮基站的選址距離火車的垂直距離，但必須避免“塔下黑”和“穿透損耗急劇增強(qiáng) ,。 技術(shù)可行性 ................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。再其次火車本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，不同的火車上的信號(hào)衰減是不同的，為了克服這一點(diǎn)，我們就得考慮基站的選址距離火車的垂直距離，但必須避免“塔下黑”和“穿透損耗急劇增強(qiáng) ,?？尚行匝芯康哪康木褪怯米钚〉拇鷥r(jià)在盡可能短的時(shí)間內(nèi)確定問題是否能夠解決。 CRH3 為 300 公里級(jí)別（營運(yùn)速度 330KM/h，最高速度 380KM/h）。G 測(cè)試小結(jié) 通過對(duì)上述類型的列車進(jìn)行穿透損耗測(cè)試，可以發(fā)現(xiàn)新型 CRH 列車的穿透損耗未高于龐巴迪列車，因此 鞍山 段的專網(wǎng)設(shè)計(jì)中，假如要求車廂內(nèi)提供用戶通信的電平值要達(dá)到 85dBm 以上，則列車車廂外的覆蓋電平需達(dá)到 60dBm。Zu k { 參數(shù) 含義 量綱 d 發(fā)射點(diǎn)到接收點(diǎn)的直線距離 m Heff 基站天線有效高度 m3Z8G s Q H] Diffraction 衍射損耗 dB Hmeff 移動(dòng)臺(tái)天線有效高度 m { K/N,h G4| d遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 18 頁 共 39 頁 18 J 傳播模型校正原理及方法 *O C39。o+}8P K6 是與移動(dòng)臺(tái)天線有效高度相關(guān)的因子。o4J)z s vJ 接收信號(hào) 接收機(jī)靈敏度 10dB 接 收 信 號(hào) 底噪 20dB w5[ k E遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 21 頁 共 39 頁 21 ? 數(shù)據(jù)預(yù)處理 由于數(shù)據(jù)采集設(shè)備測(cè)到的場(chǎng)強(qiáng)數(shù)據(jù)為信號(hào)的瞬時(shí)值，其中包含著快衰落成分，需要進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理。 話務(wù)模型分析 3a4h RU m F o m:M C通過模型校正及覆蓋以預(yù)測(cè)后，我們可以知道在給定的區(qū)域內(nèi)需要建設(shè)專網(wǎng)小區(qū)的最小數(shù)量，而這些小區(qū)所需要的載頻配置數(shù)將是本節(jié)的研究重點(diǎn)。而對(duì) TCH 占用數(shù)據(jù)的分析，我們也可以得到該小區(qū)瞬時(shí)的TCH 占用數(shù)為 12 個(gè)信道。在統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)位置更新請(qǐng)求數(shù)量的突發(fā)增量，可算作一列列車上 GSM 用戶數(shù)。如果不能滿足，則還需進(jìn)行相應(yīng)的擴(kuò)容。j9QU l 將現(xiàn)網(wǎng)鐵路沿線已有宏站直接納入鐵路專網(wǎng)中，這樣的好處是節(jié)省工期及投資，減輕頻率規(guī)劃難度，同樣也可以滿足沿線的信號(hào)覆蓋強(qiáng)度。這樣既解決了鐵路的覆蓋問題，也不會(huì)對(duì)現(xiàn)網(wǎng)的頻率干擾問題有太大的影響。 省市內(nèi)鐵路專網(wǎng)內(nèi)部邊界 ? 省市內(nèi)鐵路專網(wǎng)劃分位置區(qū)主要涉及一些幅員遼闊的城市，在單 LAC組網(wǎng)情況下，鐵路專網(wǎng)的尋呼總和達(dá)到了 BSC 處理能力的安全門限，則必須進(jìn)行 LAC 分裂。 U0^ ?+J0C高鐵專網(wǎng)優(yōu)化方案 專網(wǎng)頻率規(guī)劃原則 遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 35 頁 共 39 頁 35 鐵路專網(wǎng)屬于封閉型連續(xù)覆蓋專網(wǎng)，為了保證專網(wǎng)的獨(dú)立性，在頻率規(guī)劃方面需要注意以下兩點(diǎn)： ?Z1x U0k:~ D ? 不規(guī)則頻率分配方式 通常情況下，在做網(wǎng)絡(luò)頻率規(guī)劃的時(shí)候， BCCH 頻點(diǎn)與 TCH 頻點(diǎn)有嚴(yán)格的界定。這次設(shè)計(jì)雖然是我一個(gè)人獨(dú)立完成的，但是在做設(shè)計(jì)的過程中不斷有老師和同學(xué)對(duì)我的幫助，大家共同對(duì)一些棘手問題的探討，也使我深刻地體會(huì)到 設(shè)計(jì)開發(fā) 是一項(xiàng)集體項(xiàng)目，單靠一個(gè)人就想解決所有的問題是不太實(shí)際的，我開始設(shè)計(jì)的時(shí)候，由于操之過急，想要拿起來 就做，再加上自己耽擱了一段時(shí)間，很多技術(shù)上的東西沒有理解得很全面，有很多問題都只考慮了一般情況，以至于在 設(shè)計(jì)過程中 出現(xiàn)了不少問題，走了很多彎路，這是個(gè)很深刻的教訓(xùn)。 人生何不像做畢業(yè)設(shè)計(jì)一樣需要耐心，專業(yè)，在遇到坎坷時(shí)就像在做畢業(yè)設(shè)計(jì)里遇到的錯(cuò)誤一樣，需要細(xì)心專研查找。 39。 K8?遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 34 頁 共 39 頁 34 J W)i ? BSC 內(nèi)雙 LAC 設(shè)置 在鐵路專網(wǎng)組網(wǎng)中，還存在另一種可能的情況，即省市內(nèi)鐵路沿線的某一個(gè)廠商的基站設(shè)備數(shù)非常少，通常參與組網(wǎng)的專網(wǎng)小區(qū)數(shù)不超過 5 個(gè)。其中待測(cè)小區(qū)具體的條件是都有共站的 D網(wǎng)，即使關(guān)閉這兩個(gè)小區(qū)當(dāng)?shù)氐母采w也不會(huì)出現(xiàn)盲區(qū)。 (I3} D `l+t D 新增宏基站建設(shè) 方案 當(dāng)在城市中鐵路沿線沒有現(xiàn)成宏站可用作分裂小區(qū)時(shí)，這時(shí)就需要沿線建造宏基站來解決專網(wǎng)小區(qū)接續(xù)問題。同時(shí)候車室微小區(qū)應(yīng)保證與外網(wǎng)小區(qū)的切換正常，保證旅客進(jìn)入候車室后，手機(jī)能順利占用專網(wǎng)信號(hào)。數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)按按 業(yè)務(wù)功能可分為：通信類、信息類、效率類、商務(wù)類、娛樂類等幾類。在滬寧專網(wǎng)無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，需要根據(jù)專網(wǎng)中某一小區(qū)在火車經(jīng)過時(shí)可能引起突發(fā)的 GPRS/EDGE 用戶數(shù)量、激活用戶數(shù)、單位用戶吞吐量、數(shù)據(jù)重傳比例和每 PDCH 信道承載速率幾個(gè)要素來計(jì)算專網(wǎng)小區(qū)所需要配置的 PDCH 數(shù)量。按照目前移動(dòng)客戶滲透率 65%計(jì)算，則這樣一班 CRH的移動(dòng)用戶為 780 人。w1z t [ U+Y [數(shù)據(jù)預(yù)處理可以采用算術(shù)平均法，對(duì)于經(jīng)緯度信息相同的場(chǎng)強(qiáng)數(shù) 據(jù)，求算術(shù)均值；也可以采用統(tǒng)計(jì)平均法，對(duì)于經(jīng)緯度信息相同的場(chǎng)強(qiáng)數(shù)據(jù)，采用中值作為測(cè)試數(shù)據(jù)。 SPM 校正流程 測(cè)試數(shù)據(jù)采集 ?:k L!g a*d _ 模型校正結(jié)果的準(zhǔn)確性很大程度上依賴于路測(cè)采集數(shù)據(jù)的可靠性。 K1 是與頻率相關(guān)的因子，對(duì)于 GSM 900M 或 1800M，可以取默認(rèn)值。 4R3iC U N5a \小區(qū)重選與小區(qū)切換 通信事件 滿足條件 估算時(shí)長(zhǎng) 小區(qū)重選 C2（鄰）＞ C2（服務(wù)）且時(shí)間達(dá)到 5 秒 5 秒 位置更新 C2（鄰）＞ C2（服務(wù)）＋ CRH（服務(wù)）且時(shí)間達(dá)到 5 秒 5秒 。 K/M L1C遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 11 頁 共 39 頁 11 t 列車穿透損耗測(cè)試 高鐵專網(wǎng)設(shè)計(jì)中，首先要對(duì)各列車類型做相關(guān)的穿透損耗測(cè)試，以穿透損耗最大的車種作為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，來確保用戶在各種車型中都可以獲得正常的通話電平值。技術(shù)上的可行性分析主要是分析技術(shù)條件能否順利完成開發(fā)工作 ， 因此具有技術(shù)上的可行性。 國外在地區(qū)鐵路專網(wǎng)的研發(fā)及運(yùn)用已經(jīng)相當(dāng)成熟了，每條專線，每個(gè)列次都做到詳細(xì)的布局，從整體出發(fā)，針對(duì)不同的問題及時(shí)解決。 第 4 章 詳細(xì)設(shè)計(jì) ....................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 關(guān)鍵詞： 鞍山；鐵路；地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì) 遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文 5 第 5 頁 共 39 頁 Abstract With the increasing development of work technology, puter application level, the original system effectiveness, the data accuracy, convenience of operation has the insufficiency, has affected the normal use of the system. After indepth study of parison, decided to re design and development of the supermarket management system management system uses the latest R amp。 學(xué)位論文作者簽名： 簽 字 日 期： 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者和指導(dǎo)教師完全了解 ***大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定：即學(xué)校有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤，允許論文被查閱和借閱。 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 ................................................ 2 ....................................................... 2 第 2 章 需求分析 ....................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 鞍山地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì) 首先得考慮鐵路所處環(huán)境與其他通信環(huán)境的大大不同，因此選擇怎樣的設(shè)備和信號(hào)的發(fā)射功率都必須重視。在鐵路沿線的基站一般都考慮用室外一體化機(jī)房，基站塔都選用簡(jiǎn)易塔 ,對(duì)于在一下沒法架設(shè)基站塔的地方，如河面上，火車隧道，這兩個(gè)地方，就可以采用一定量的泄露式 天線 ， 在隧道里將天線置于隧道的頂部。