【正文】 汽車業(yè)發(fā)展歷史及現(xiàn)狀進(jìn)行了定量、定性全面的分析，進(jìn)而評(píng)價(jià)我國(guó)汽車業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀、發(fā)現(xiàn)我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)及存在的問(wèn)題，并提出可供參考的意見(jiàn)和建議。其中，運(yùn)用評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力作一個(gè)全面的定性定量的分析評(píng)價(jià)是本論文的主體部分。 貿(mào)易保護(hù)手段的福利分析 — 戰(zhàn)后日本對(duì)汽車業(yè)的保護(hù) 9 社會(huì)福利，是政 府作出經(jīng)濟(jì)決策的重要依據(jù)，也是經(jīng)濟(jì)學(xué)家批判、比較經(jīng)濟(jì)政策優(yōu)劣的首要標(biāo)準(zhǔn)。本文通過(guò)介紹戰(zhàn)后日本對(duì)汽車業(yè)的貿(mào)易保護(hù)政策，分析了在規(guī)模報(bào)酬遞增、壟斷競(jìng)爭(zhēng)的汽車業(yè)，進(jìn)口配額、關(guān)稅及其他非關(guān)稅壁壘引起的社會(huì)福利的變動(dòng)，然后依據(jù)社會(huì)福利，在比較各種保護(hù)手段與其他產(chǎn)業(yè)政策的基礎(chǔ)上借鑒日本汽車業(yè)保護(hù)和發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)中汽車業(yè)提出若干政策性建議。衡量社會(huì)福利的標(biāo)準(zhǔn)，本文選擇了消費(fèi)者剩余和 ohyama福利標(biāo)準(zhǔn)。 選擇日本汽車工業(yè)作為考察對(duì)象出于兩個(gè)目的：一是在中國(guó)即將加入 wto的現(xiàn)在，中國(guó)民族汽車業(yè)所存在的問(wèn)題和急待克服的困難與 當(dāng)時(shí)剛剛進(jìn)入 gatt不久的日本汽車業(yè)面臨的問(wèn)題十分相似，因此具有可比性。二是日本的汽車業(yè)被譽(yù)為戰(zhàn)后在保護(hù)貿(mào)易及其他政府政策的幫助下發(fā)展得最為成功的產(chǎn)業(yè)之一，因而具有可研究性。 本文分為四個(gè)部分：第一部分界定了社會(huì)福利的概念并介紹了帕累托最優(yōu)的充分條件和必要條件，然后對(duì)馬歇爾消費(fèi)者剩余、希克斯消費(fèi)者剩余及 ohyama社會(huì)福利標(biāo)準(zhǔn)作了較細(xì)致的討論。第二部分依據(jù)日本作為汽車貿(mào)易國(guó)的規(guī)模和政府的貿(mào)易保護(hù)手段把 19451979年的日本分為四個(gè)時(shí)期 — “政府統(tǒng)配期”、“外匯配額嚴(yán)限進(jìn)口期”、“高關(guān)稅保護(hù)期”、“低關(guān)稅保 護(hù)期”，融路論于歷史，討論了各時(shí)期日本政府采用不同貿(mào)易保護(hù)手段對(duì)社會(huì)福利的影響。第三部分包括兩節(jié)，分別對(duì) 80年代英美日貿(mào)易摩擦和自動(dòng)進(jìn)口限制及保護(hù)貿(mào)易的政治經(jīng)濟(jì)學(xué)結(jié)實(shí)作了介紹和分析。第四部分則對(duì)日本保護(hù)、培育汽車業(yè)的各種政策手段作了綜合評(píng)述，并通過(guò)中日比較提出了一些對(duì)中國(guó)扶持汽車業(yè)的建議。 微型汽車業(yè)是中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下成長(zhǎng)起來(lái)的成功范例 ,一直是推動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)平穩(wěn)增長(zhǎng)的主要因素之一 ,經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展 ,微型汽車的總量從全國(guó)汽車總產(chǎn)量的 ﹪發(fā)展至現(xiàn)在的﹪ ,產(chǎn)銷量達(dá) 54萬(wàn)余輛 ,而微型汽車生產(chǎn)廠家 在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰 ,也由最多時(shí)的上百家到現(xiàn)在的五家 .在廣泛的資料收集調(diào)研基礎(chǔ)上 ,該文對(duì)中國(guó)微型汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) ,微車生產(chǎn)五大家之一的柳州微型汽車廠的發(fā)展?fàn)顩r (企業(yè)、生產(chǎn)、市場(chǎng)、產(chǎn)品等 )進(jìn)行了深入的分析研究 ,對(duì)柳州微型汽車廠面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境進(jìn)行了探討 ,提出了柳州微型汽車廠發(fā)展對(duì)策 。 20世紀(jì) 90年代后期以來(lái) ,中信中原汽車公司經(jīng)濟(jì)效益急劇滑坡 ,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)陷入困境 ,與全國(guó)汽車業(yè)同期總體向上的趨勢(shì)呈現(xiàn)出不夠一致的走勢(shì) ,促使筆者對(duì)公司發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了深入細(xì)致的研究 .通過(guò)對(duì)中信中原公司發(fā)展歷史的回顧 ,國(guó)際國(guó)內(nèi)外 部環(huán)境尤其是中國(guó)加入 WTO后的影響分析 ,主要產(chǎn)品市場(chǎng)及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析 ,公司面臨的主要問(wèn)題等內(nèi)部條件分析 ,筆者分別就中信中原公司的公司發(fā)展戰(zhàn)略及其主要下屬投資公司鄭州日產(chǎn)汽車公司、鄭州輕型汽車制造廠的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了研究和探討 . 進(jìn)入 90年代以來(lái)，世界汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際格局發(fā)生了重大變化，隨著國(guó)際汽車業(yè)生產(chǎn)能力的過(guò)剩，各國(guó)爭(zhēng)奪全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，為了實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、占領(lǐng)新興市場(chǎng)，各跨國(guó)公司紛紛調(diào)整自己的發(fā)展戰(zhàn)略，加快了推進(jìn)全球戰(zhàn)略的進(jìn)程。汽車產(chǎn)業(yè)的兼并、重組浪潮迭起，全球化成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略最令人矚 目的特征。 中國(guó)作為 21世紀(jì)全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，已經(jīng)成為各國(guó)汽車業(yè)巨頭爭(zhēng)奪的重要戰(zhàn)略戰(zhàn)場(chǎng)。 10 而中國(guó)自身的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了將近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，雖然取得了不小的成就，但無(wú)論是規(guī)模還是技術(shù)能力，至今仍處于幼小狀態(tài)。因此如何迅速增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，建立正確的發(fā)展戰(zhàn)略，盡快實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車工業(yè)的現(xiàn)代化，也就成為當(dāng)前及今后一段時(shí)間內(nèi)中國(guó)汽車工業(yè)成長(zhǎng)的基本任務(wù)。 在加入 WT0的背景下， 21世紀(jì)中國(guó)汽車工業(yè)成長(zhǎng)的挑戰(zhàn)主要有三個(gè)方面 :一是中國(guó)加入 WTO之后政府對(duì)汽車工業(yè)的貿(mào)易保護(hù)程度將大幅度降低，直至最終取消 :二是隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和 人民生活水平的提高，如何刺激和擴(kuò)大國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)需求。三是在當(dāng)代汽車工業(yè)國(guó)計(jì)劃和全球化程度不斷提高的背景下，如何通過(guò)與跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)與合作，建立有效的發(fā)展戰(zhàn)略，贏得中國(guó)汽車工業(yè)的生存、發(fā)展和現(xiàn)代化。在上述三項(xiàng)挑戰(zhàn)中，前兩項(xiàng)多數(shù)后起的工業(yè)強(qiáng)國(guó)曾經(jīng)遇到過(guò)，也積累了相當(dāng)?shù)目少Y借鑒的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，而第三項(xiàng)挑戰(zhàn)的嚴(yán)峻性和應(yīng)對(duì)的艱巨性則可以說(shuō)是各汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)歷史上所難見(jiàn)到的，除了對(duì)局勢(shì)的準(zhǔn)確判斷外，如何正確應(yīng)對(duì)顯然還需要極大的創(chuàng)造精神。 在加入 WTO背景及汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)全球化的背景下，本篇文章試圖通過(guò)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的分 析，包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析，產(chǎn)業(yè)組織分析，市場(chǎng)分析，來(lái)找出一些我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展戰(zhàn)略、政府決策、企業(yè)管理方面存在的問(wèn)題，對(duì)這些問(wèn)題加以分析，找出原因所在。同時(shí)通過(guò)對(duì)國(guó)際汽車業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家和新型工業(yè)化國(guó)家中的典型代表，美國(guó)、日本、韓國(guó)、墨西哥的發(fā)展戰(zhàn)略的介紹和比較，總結(jié)出各國(guó)汽車業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)和存在的不足之處，為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略提供借鑒預(yù)啟示。在上述分析的基礎(chǔ)上，本文結(jié)合中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和加入 WTO對(duì)中國(guó)影響的背景分析，得出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)優(yōu)勢(shì)和潛在優(yōu)勢(shì)，提出中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的總體思路和基本戰(zhàn)略。最后在 對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施對(duì)策，從完善產(chǎn)業(yè)組織政策、加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)與技術(shù)進(jìn)步、汽車產(chǎn)業(yè)的集群發(fā)展以及汽車產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新幾個(gè)角度提出了一些對(duì)策性的策略。由于水平有限，本篇文章只是從一些側(cè)面和角度對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了初步的探討，在體系的完整性和內(nèi)容的全面性上還存在著許多問(wèn)題和不足，敬請(qǐng)各位老師批評(píng)、指正 ! 汽車工業(yè)是我國(guó)傳統(tǒng)的支柱產(chǎn)業(yè)。然而，發(fā)展了 50 年至今，我們的產(chǎn)品與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)品相比仍然落后很多。面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化，有人建議中國(guó)放棄汽車產(chǎn)業(yè)，直接利用國(guó)外成熟的汽車產(chǎn)業(yè)，可以避免資源的浪費(fèi)。這種觀點(diǎn)是缺乏遠(yuǎn)見(jiàn) 的。汽車產(chǎn)業(yè)屬于高新技術(shù)型產(chǎn)業(yè)，同時(shí)，中國(guó)的汽車市場(chǎng)是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)不僅可以提高我國(guó)機(jī)械工業(yè)的技術(shù)水平，同時(shí)也將帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另外，加入了 WTO ，我國(guó)的汽車市場(chǎng)將逐步成為國(guó)際汽車市場(chǎng)的一部分，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展自主技術(shù)產(chǎn)權(quán)，在保持國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)份額的同時(shí)，針對(duì)相對(duì)落后的發(fā)展中國(guó)家的需求發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)開拓海外市場(chǎng)，我國(guó)的汽車工業(yè)一定能夠成長(zhǎng)起來(lái)。 在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形式下中國(guó)的汽車工業(yè)如何正視自身的劣勢(shì)，克服各方面的不利因素和影響，抓住機(jī)遇，發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，獲得新發(fā)展，對(duì)于正處于成長(zhǎng)時(shí)期的中 國(guó)汽車工業(yè)顯得尤為重要。該論文首先闡述了經(jīng)濟(jì)全球化及 WTO 對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的影響，接著從多方面論述了影響我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素，最后從四個(gè)層次對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)在新形勢(shì)下面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上，提出了中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。 世界汽車工業(yè)發(fā)展的歷史表明，汽車工業(yè)在一國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位。從國(guó)際市場(chǎng)上 11 汽車銷售成本在其售價(jià)中所占的越來(lái)越大的比例可以看出，市場(chǎng)營(yíng)銷對(duì)提高汽車制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有著越來(lái)越重要的作用 .世界汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展趨勢(shì)顯示，亞洲特別是中國(guó)，將成為未來(lái)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的地區(qū)。雖然我 國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷了近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是與世界汽車巨頭比較起來(lái)，依然有很大差距，尤其是我國(guó)汽車制造企業(yè)長(zhǎng)期忽視市場(chǎng)營(yíng)銷，缺乏直接面對(duì)用戶進(jìn)行銷售服務(wù)的營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)。 本文主要對(duì)中外汽車制造企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷的 4P進(jìn)行比較分析，在闡明了我國(guó)汽車制造企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)的情況下，從研究汽車制造企業(yè)營(yíng)銷管理水平以提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力這個(gè)方面入手，提出了轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者消費(fèi)心理和消費(fèi)行為的研究，重視市場(chǎng)細(xì)分，提高市場(chǎng)反應(yīng)速度，注重客戶關(guān)系管理，與顧客建立關(guān)聯(lián)，拓寬服務(wù)領(lǐng)域幾項(xiàng)建議。 為了系統(tǒng)闡述該文思想，達(dá) 到在加入 WTO后，以他山之石為我所用之研究目的，對(duì)論文結(jié)構(gòu)進(jìn)行如下安排 : 第一章 :緒論 :該部分介紹本論文研究的背景，汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位同以及汽車制造企業(yè)必須重視市場(chǎng)營(yíng)銷，并導(dǎo)引出本文的研究方向與側(cè)重點(diǎn)。 第二章 :該部分描述了世界汽車工業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，以實(shí)證分析的方法描述了世界汽車工業(yè)與汽車市場(chǎng)和我國(guó)汽車工業(yè)與汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀，以及加入 WTO對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的影響，提出了發(fā)展汽車工業(yè)的戰(zhàn)略選擇。 第三章 :通過(guò)詳細(xì)介紹中外汽車制造企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷的策略，對(duì)價(jià)格策略、產(chǎn)品策略、營(yíng)銷渠道和模式策略、促銷策略進(jìn)行 了詳細(xì)的說(shuō)明及分析 . 第四章 :分析我國(guó)汽車制造企業(yè)營(yíng)銷管理中存在的問(wèn)題，從而找出中國(guó)汽車制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與國(guó)外汽車制造企業(yè)的差距及其原因。 第五章 :結(jié)論 :根據(jù)以上分析，提出以轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者消費(fèi)心理和消費(fèi)行為的研究，重視市場(chǎng)細(xì)分，提高市場(chǎng)反應(yīng)速度，注重客戶關(guān)系管理，與顧客建立關(guān)聯(lián)，拓寬服務(wù)領(lǐng)域?yàn)榛A(chǔ)的營(yíng)銷理念來(lái)提升我國(guó)汽車企業(yè)營(yíng)銷管理水平。 在目前市場(chǎng)化、國(guó)際化背景下，如何增強(qiáng)我國(guó)汽車工業(yè)的自主開發(fā)能力已成為迫切需要解決的問(wèn)題。文章通過(guò)借鑒汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)施產(chǎn)業(yè)政策的經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)比我國(guó) 1994年和 2OO4年兩部汽車產(chǎn)業(yè)政策中有關(guān)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的規(guī)定，提出了支持我國(guó)汽車工業(yè)自主開發(fā)的政策建議。 我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)走過(guò)近半個(gè)世紀(jì)的歷程，所形成的基本情況和基本特點(diǎn)，將是我國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的起點(diǎn)和基礎(chǔ)。充分認(rèn)識(shí)這些基本情況和基本特點(diǎn)，也是我們分析問(wèn)題的前提。 要在新形勢(shì)下發(fā)展我國(guó)汽車工業(yè)，我們不但要全面而客觀地分析我們自身存在的問(wèn)題，而且要充分而正確地了解我們自身現(xiàn)實(shí)和潛在的優(yōu)勢(shì)。我們應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，經(jīng)過(guò)近五十年特別是二十年改革開放后發(fā)展的我國(guó)汽車工業(yè)，盡管與世界么平的差距相當(dāng)巨大，但同時(shí)也具有不可 多得的巨大的現(xiàn)實(shí)和潛在優(yōu)勢(shì)。 f 加入 WTO，使我國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入在全球化背景下與跨國(guó)公司合作、競(jìng)爭(zhēng)的新階段，也必將使 12 我國(guó)汽車工業(yè)逐步融入到全球經(jīng)濟(jì)一體化的浪潮之中。世界汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，以及跨國(guó)公司的中國(guó)戰(zhàn)略，勢(shì)必直接影響到我國(guó)汽車工業(yè)的戰(zhàn)略格局，是我國(guó)汽車工業(yè)內(nèi)外部環(huán)境需要特別關(guān)注的一項(xiàng)重要內(nèi)容。 加入 WTO將使我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展條件發(fā)生巨大變化，特別在保護(hù)過(guò)渡期結(jié)束之后，關(guān)稅減讓、配額取消、服務(wù)貿(mào)易開放和外資政策調(diào)整的影響將綜合表現(xiàn)出來(lái)，受到明顯沖擊的將主要是中高檔轎車和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)。但沖擊的大小不僅取決 于保護(hù)程度的變化，還取決于我國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的變化。 日本和韓國(guó)都屬于后起的汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，他們?cè)诩尤腙P(guān)稅與貿(mào)易總協(xié)定 (GATT)之后，對(duì)汽車工業(yè)堅(jiān)持采取扶持和培養(yǎng)自主開發(fā)能力，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的積極政策，使汽車工業(yè)得到前所未有的快速發(fā)展，并帶動(dòng)整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)奇跡般地強(qiáng)盛起來(lái)。盡管國(guó)際發(fā)展環(huán)境已完全不同，各國(guó)情之間存在巨大差異，但日、韓汽車工業(yè)在這一階段的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用，對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，仍然有一種特殊的歷史意義。 加入 WTO使我國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入與跨國(guó)公司合作、競(jìng)爭(zhēng)的新階段，外國(guó) 公司，國(guó)民待遇，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。這對(duì)于我國(guó)汽車工業(yè)即是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，又是難得的機(jī)遇。大國(guó)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)是我國(guó)汽車工業(yè)最重要的優(yōu)勢(shì)，在開放競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，充分發(fā)揮大國(guó)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，是新形勢(shì)下我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展思路的出發(fā)點(diǎn)。 當(dāng)今世界，由貿(mào)易自由化、投資自由化和金融自由化推動(dòng)的經(jīng)濟(jì)全球化已成為我們現(xiàn)實(shí)生活的國(guó)際背景，貿(mào)易自由化是經(jīng)濟(jì)全球化在貿(mào)易領(lǐng)域的體現(xiàn)，為世界貿(mào)易的發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)更加開放和自由的環(huán)境，對(duì)全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)揮著強(qiáng)大的引擎作用。貿(mào)易自由化不僅是當(dāng)今國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主題之一，也是中國(guó)貿(mào)易政策調(diào)整的主要方向。 在 經(jīng)濟(jì)全球化條件下，一國(guó)所能獲得的利益最終取決于該國(guó)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱，對(duì)于中國(guó)來(lái)講，其產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素和基本狀況在貿(mào)易自由化的背景下都有其時(shí)代特征。 本論文在貿(mào)易自由化的背景下對(duì)中國(guó)的產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了分析，基本框架如下 : 首先說(shuō)明本課題研究的歷史背景和現(xiàn)實(shí)背景 。研究問(wèn)題的思路、方法 。論文框架和本文的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)。然后是關(guān)于貿(mào)易自由化的簡(jiǎn)述，從經(jīng)濟(jì)全球化這一大背景談起，闡述了世界貿(mào)易自由化的發(fā)展過(guò)程和現(xiàn)狀、貿(mào)易自由化對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的影響以及中國(guó)的貿(mào)易自由化的進(jìn)程及內(nèi)容。接著是關(guān)于產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的理論研究 ，主要闡明了產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的概念和內(nèi)涵 。產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的理論基礎(chǔ) 。產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的度量方法。第四章是本文的核心部分，以中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)為例，就貿(mào)易自由化背景下汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了分析，簡(jiǎn)述其貿(mào)易自由化的進(jìn)程 。運(yùn)用一些建立在進(jìn)出口數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上的指標(biāo)就其貿(mào)易方面進(jìn)行量化分析，利用“離差最大化”模型對(duì)其自 1992年以來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行評(píng)價(jià) 。從產(chǎn)業(yè)集中度、產(chǎn)業(yè)績(jī)效等方面分析了其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 。然后就價(jià)格、質(zhì)量及 Ramp。D方面對(duì)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)和其他一些國(guó)家進(jìn)行國(guó)際比較 。最后對(duì)其加入 WTO之后面臨的壓力和動(dòng)力進(jìn)行分析，并對(duì)其發(fā) 展前景進(jìn)行展望。