外文翻譯---工程成本上升的因素節(jié)選-資料下載頁(yè)
2025-05-12 09:52本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】和研究已經(jīng)確定了個(gè)別導(dǎo)致項(xiàng)目成本增加的因素。對(duì)公共項(xiàng)目的影響更為不利。公共基金投資項(xiàng)目資金的可能性有限更別說(shuō)還有大批積壓的。由超過(guò)20個(gè)州的公路機(jī)構(gòu)。本上升問(wèn)題背后的原因。那些解決成本上升問(wèn)題的工程師們?cè)谠u(píng)估未來(lái)項(xiàng)目成本時(shí)，設(shè)法。減輕這些因素的影響，可以提高他們的成本預(yù)算和方案預(yù)算的準(zhǔn)確性。們無(wú)法確認(rèn)在項(xiàng)目物理配置以外一個(gè)司機(jī)所需的具體經(jīng)費(fèi)。成為占據(jù)主導(dǎo)地位的運(yùn)輸手段并由之決定該隧道將用于車輛的交通。喬治的設(shè)計(jì)雖然堪稱一流，可是考慮到其他方面的因素，他并沒(méi)有成為此項(xiàng)目。師們的普遍好評(píng)?？死５碌脑O(shè)計(jì)是一個(gè)重大的范圍變更，被稱為雙鑄鐵管。1921年12月底新澤西部分隧道也正式啟動(dòng)投標(biāo)。12月31日，為期五年。Holland死于心臟衰竭，他的助手費(fèi)里曼接任他的工作也于四月后死于肺炎。軒然大波，被稱為不可預(yù)見(jiàn)事件。Flyvbjerg研究表明全世界90%的運(yùn)輸項(xiàng)目的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本都是被低估的。
【正文】 造價(jià)的目的低估以爭(zhēng)取項(xiàng)目資金。然 而，其 他如美國(guó)總審計(jì)局的研究更加集中在確定項(xiàng)目成本增長(zhǎng)的原因，不怪工程師作為匪徒似的故意低估成本。美國(guó)總審計(jì)局報(bào)告認(rèn)為工程師沒(méi)有正確考慮所有的因素，可能會(huì)影響工程造價(jià)。 Flyvbjerg 他的報(bào)告在項(xiàng)目成本增長(zhǎng)有極好地?cái)?shù)據(jù)來(lái)源，因?yàn)樗唤z不茍的用他的數(shù)據(jù)采集方法。 Flyvbjerg 數(shù)據(jù)表明 ,全球交通建設(shè)成本平均 28%高于他們估計(jì)成本 ,鐵路項(xiàng)目有最壞的項(xiàng)目低估記錄，平均成本上升 %（見(jiàn)表 1）。接下來(lái)的是大橋項(xiàng)目被低估 ％，道路工程平均成本上升 ％。交通項(xiàng)目在整體上的平均成本都上升了 %。低估 或不準(zhǔn)確的成本估算出現(xiàn)在世界各地，雖然北美的表現(xiàn)比歐洲更好。此外， Flyvbjerg 還得出這樣的結(jié)論：在過(guò)去的 70 多年中，沒(méi)有任何跡象，預(yù)算行為有所改善。 所有項(xiàng)目 歐洲 北美 項(xiàng)目類型 數(shù)量 平均上升成本（ %） 數(shù)量 平均上升成本（ %） 數(shù)量 平均上升成本（ %） 鐵路 58 23 19 橋梁 33 15 18 道路 167 143 24 所有項(xiàng)目 258 181 61 最近 由 Flyvbjerg 通過(guò)荷蘭隧道工程總結(jié)期原因時(shí)，成本上漲已經(jīng)困擾行業(yè)多年。之前，研究人員和行業(yè)都可以提高成本估算，必須先確定并分類導(dǎo)致成本估算增加的因素，以便開(kāi)發(fā)適當(dāng)?shù)木徑鈶?zhàn)略。 問(wèn)題 基本建設(shè)項(xiàng)目管理要求人力，組織，技術(shù)和自然資源的協(xié)調(diào)。很多時(shí)候工程項(xiàng)目和施工的復(fù)雜性都被經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和政治變化所掩蓋。這些影響成本的挑戰(zhàn)是工程師最不欣賞的因素。聯(lián)邦政府、州政府和各地方各級(jí)管理者和利益相關(guān)者已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注交通運(yùn)輸行業(yè)中的項(xiàng)目成本上升現(xiàn)象。在項(xiàng)目開(kāi)始到竣工期間美國(guó)的設(shè)備業(yè)主面對(duì)著控制預(yù)算的重大挑戰(zhàn)。超過(guò)這個(gè)時(shí)間跨 度有許多因素可以影響項(xiàng)目的最終成本。 附件 2：外文原文 （復(fù)印件）
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