汽車構造拆裝實習報告-資料下載頁
2025-02-04 13:30本頁面
【導讀】、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；并將活塞的直線往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動而輸出動力的機構。泵5將冷卻液吸入并加壓后，使之經散熱器出水軟管10、分水管8進入發(fā)動機的機體水套7。時從氣缸排出廢氣。
【正文】 一般汽車驅動橋由主減速器，差速器，半軸和驅動橋殼等組成； 半軸分為全浮式和半浮式支承；全浮式半軸的外端安裝輪轂，輪轂通過兩個相距較遠的軸承支承在半軸套管上；半浮式半軸一端用花鍵與裝在差速器殼內的半軸齒輪連接，另一端直接支承在半軸殼外端內孔中的軸承上，而內部則以圓錐面的軸頸及鍵與驅動輪輪轂相固定。 差速齒輪靠半球墊片定位，半軸齒輪靠推力墊片定位。 圓錐滾子軸的使用是為了進行徑向和軸向定位 。 主減速器 的安裝 組裝差速器，裝上從動雙曲線齒輪，裝上從 動齒輪軸承蓋并調整從動齒 輪軸承預緊力。 將主動雙曲線齒輪和油封座安裝在錐齒輪軸承座上并通過墊片調節(jié)主 動齒輪軸承預緊力。 安裝主動雙曲線齒輪，通過調整主動錐齒輪軸承座與主減速器殼體之間墊片和旋動從動錐齒輪兩側螺母進行調整主、從動錐齒輪的嚙合間隙和嚙合印痕。 安裝主動雙曲線齒輪連接凸緣，將主減速器總成同橋殼安裝在一起，插 上半軸。 三、 學到的知識點 全浮式和半浮式半軸支承 ： （ 1）全浮式半軸支承：一端支承在差速器內，外端通過凸緣盤與驅動輪轂相連，輪轂通過兩個圓錐滾子軸承支承在后橋殼體上，半軸 與橋殼沒有直接聯(lián)系，而且只承受傳動系統(tǒng)的轉矩而不承受彎矩。 （ 2）半浮式半軸支承：一端支承在差速器內，另一端直接支承在橋殼上，其半軸除傳遞轉矩外，還承受彎矩。 驅動橋的動力傳遞路線 ： 從萬向傳動軸到主減速器小齒輪，到從動錐齒輪，差速器殼→十字軸→行星齒輪→半軸齒輪→左右半軸。汽車構造拆裝實習報告 10 內容六：制動系和懸架的拆裝 一、結構簡介 制動系同主要有鼓式制動器與盤式制動器。鼓式制動器的旋轉元件是制動鼓，固定元件是制動蹄。制動時制動蹄 在促動裝置作用下向外旋轉，外表面的摩擦片壓靠到制動鼓的內圓柱面上，對鼓產生 制動摩擦力矩。盤式制動器有液壓型的，由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。盤式制動器散熱快、重量輕、構造簡單、調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，很多轎車采用的盤式制動器有平面式制動盤、打孔式制動盤以及劃線式制動盤，其中劃線式制動盤的制動效果和通風散熱能力均比較好。盤式制動器沿制動盤向施力，制動軸不受彎矩，徑向尺寸小，制動性能穩(wěn)定。 懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，麥佛遜式懸架典型的懸架結構由彈性元件、導向機 構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。 其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。 二、拆裝過程及步驟 盤式后制動器 的拆卸 1)拆下制動鉗螺栓 (2件 ),取下制動鉗。 2)拆下摩擦塊。 3)用專用工具從轉向節(jié)上拆下制動盤和輪轂。 4)制動輪缸的分解 。 熟悉各零部件的具體 構造和裝配關系 1） 前、后制動器在拆卸過程中不能調換相互之間的零件； 2)制動器需使用專用的制動液；3)在拆卸過程中，若有螺栓銹死，可使用油潤滑或者除銹劑，不可暴力拆卸； 4)懸架的組成：減震器，彈性元件，導向機構； 5)懸架的分類：非獨立懸架，獨立懸架，橫臂式懸架，多連桿式懸架，縱臂式懸架，麥弗遜式懸架，拖曳臂式懸架，主動懸架等。 盤式制動器 的安裝 1)用制動液洗凈制動鉗的缸孔、活塞、活塞密封圈、活塞防塵罩等零件，然后用制動液涂抹各零件。 2)將活塞密封圈裝入制動鉗的缸孔環(huán)槽內。 3)把活塞裝 入制動鉗的缸孔。注意在裝配時 ,不要使活塞歪斜 ,以免損傷缸孔表面。 4）將活塞防塵罩裝入制動鉗上，并裝上防塵罩固定環(huán)。 5)將軸銷套在外表面涂潤滑脂 ,裝入制動鉗套孔中 ,并裝好軸銷。 6)把制動鉗裝在轉向節(jié)上二 ,并按規(guī)定擰緊力矩緊固螺栓。 7)將彈簧片、摩擦塊裝在制動鉗上。 8)用軸銷螺栓 ,將制動鉗裝在制動架上 ,并檢查滑動是否靈活。 9)安裝制動軟管 。 三、 （自己學到的東西，內容不限，可以包含新技術、被問到的問題等等） 汽車構造拆裝實習報告 11 心得體會
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