【正文】 將改善用車(chē)條件，維修和服務(wù)會(huì)更加方便又會(huì)進(jìn)一步支持整車(chē)的發(fā)展。所以，中國(guó)重汽代表的斯太爾產(chǎn)品應(yīng)是重型市場(chǎng)發(fā)展最大受益者，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度將超過(guò)以往任何時(shí)期，部分整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)能否在重型汽車(chē)市場(chǎng)立足將面臨巨大考驗(yàn)，一部分為斯太爾配 置的零部件制造商會(huì)在整車(chē)上量中和社會(huì)配件需求中獲益。 27 2021 年重型汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì) 根據(jù)近幾年我國(guó)重型汽車(chē)市場(chǎng)分季度發(fā)展規(guī)律 ， 重型汽車(chē)銷(xiāo)量約占全年銷(xiāo)量的25％左右，我們按 25％預(yù)測(cè)， 一二 季度重型汽車(chē)銷(xiāo)量為 234800 輛左右，全年銷(xiāo)量預(yù)測(cè) 467000 輛左右，同比增長(zhǎng)約 70％。在需求結(jié)構(gòu)上，預(yù)計(jì) 10 噸以上重型汽車(chē)的需求還將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，銷(xiāo)量約為 122950 輛， 10 噸以下重型汽車(chē)的市場(chǎng)需求將進(jìn)一步減少，銷(xiāo)量約為 111850 輛。 從全年的市場(chǎng)份額上看，載重 10 噸以上 不含 10 噸 和 10 噸以下約各占50％。若結(jié)合一 汽從 7 月份開(kāi)始，逐月加大 10 噸以上重型汽車(chē)產(chǎn)量，而對(duì) 10噸以下重型汽車(chē)放慢生產(chǎn)速度，加快消化庫(kù)存的經(jīng)營(yíng)動(dòng)向，則１０噸以上重型汽車(chē)的市場(chǎng)份額還可能進(jìn)一步擴(kuò)大。 今年重型汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的情況 ● 通過(guò)兩三年的發(fā)展，一汽、東風(fēng)兩大汽車(chē)公司在重型汽車(chē)市場(chǎng)上巳處壟斷地位，并順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展方向，大力發(fā)展 10 噸以上車(chē)型，同時(shí)把目標(biāo)瞄向 15 噸汽車(chē)市場(chǎng)，兩家均推出了 15 噸汽車(chē)。 ● 東風(fēng)汽車(chē)公司以ＥＱ１２０８系列重型汽車(chē)為先導(dǎo)，正在全力發(fā)展載重 10噸 (具體是 12 噸 )以上重型汽車(chē)，并占據(jù)了今年 10 噸以上 — 15 噸重型汽車(chē)市場(chǎng)的最大一塊份額。 ● 目前，中國(guó)重汽公司在 15 噸以上車(chē)型中仍有明顯優(yōu)勢(shì)，但今后不僅面對(duì)重慶重汽和陜汽同類(lèi)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，還即將面臨一汽、東風(fēng)大噸位重型車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。 ●15 噸以下重型汽車(chē)市場(chǎng)是現(xiàn)階段我國(guó)重型汽車(chē)市場(chǎng)的主體，尤其是 10 噸以上 — 15 噸重型汽車(chē)市場(chǎng)剛剛進(jìn)入高速成長(zhǎng)期，今后其市場(chǎng)規(guī)模還將有較快發(fā)展。 ● 目前， 15 噸以上重型汽車(chē)市場(chǎng)還比較狹窄，但它是我國(guó)重型汽車(chē)的發(fā)展方向，隨著國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)生產(chǎn)廠家的參與和競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)份額將不斷擴(kuò)大。 據(jù)了解， 2021 年我國(guó) 8～ 10t 的重型車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的 %； 15t 以上的重型車(chē) 銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的 %；其中牽引車(chē)銷(xiāo)售增幅較大。預(yù)計(jì) 2021 年 10～ 15t 重型車(chē)仍將繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，各種專(zhuān)業(yè)車(chē)（尤其是牽引車(chē)、自卸車(chē)等）將會(huì)繼續(xù)成為銷(xiāo) 28 售的一大亮點(diǎn)。 重型汽車(chē)市場(chǎng)的判斷 （ 1） 影響重型汽車(chē)市場(chǎng)的有利因素 2021 年重型載貨車(chē)將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng) ● 重型汽車(chē)的市場(chǎng)環(huán)境和政策導(dǎo)向不會(huì)產(chǎn)生大的變化，在前面提到的影響重型汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的幾個(gè)基本因素在新的一年里將會(huì)保持著連續(xù)性； ● 明年是 “ 十五 ” 最后 年，在世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減緩的情況下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍將會(huì)采取以擴(kuò)大內(nèi)需為主的政策取向，預(yù)計(jì)國(guó)家調(diào)控的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速 度不會(huì)低于７％； ● 我國(guó)已正式加入ＷＴＯ，將促進(jìn)我國(guó)貿(mào)易出口，從而帶動(dòng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 （ 2） 影響重型汽車(chē)市場(chǎng)的不利因素 ● 中國(guó)加入ＷＴＯ，將降低關(guān)稅稅率和減少非關(guān)稅壁壘，汽車(chē)進(jìn)口量將會(huì)擴(kuò)大，從而對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成一定壓力； ● 我國(guó)重型汽車(chē)市場(chǎng)具有八年循環(huán)周期的波動(dòng)規(guī)律，八五年、九三年和今年均處于循環(huán)周期的高峰，汽車(chē)更新是其內(nèi)在的重要因素之一，明年更新量的減少將給重型汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)不利影響。 根據(jù)以上因素，我們認(rèn)為明年重型汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度較之今年將會(huì)明顯減緩，但仍將保持較快的發(fā)展速度，預(yù)計(jì)增速約在 30％左右， 市場(chǎng)銷(xiāo)量約在 17 萬(wàn)輛— 18 萬(wàn)輛之間。 從前面的分析中看到，在重型汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展過(guò)程中，市場(chǎng)需求已明顯地向載重 10 噸以上汽車(chē)發(fā)展。因這塊市場(chǎng)剛邁入高速成長(zhǎng)期，估計(jì) 2021 年仍將是重型汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的主流，繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈。一汽、東風(fēng)會(huì)繼續(xù)加大發(fā)展重型汽車(chē)的投入，在鞏固載重 10 噸以下重型汽車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，進(jìn)一步拓寬 12— 13 噸重型汽車(chē)市場(chǎng)份額，并迅速向載重 15 噸以上重型汽車(chē)上發(fā)展。而中國(guó)重汽公司、重慶重汽、陜汽和北方奔馳等企業(yè)雖在大噸位重型汽車(chē)方面具有一定 29 優(yōu)勢(shì)，也不敢稍有松懈，它們會(huì)更加貼近 市場(chǎng)，充分發(fā)揮 “ 重 ” 的優(yōu)勢(shì)，做足 “ 特 ”的文章，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)求生存、求發(fā)展。 重中型車(chē)市場(chǎng)趨勢(shì)分析 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，重中型載貨車(chē)市場(chǎng)需求多元化的趨勢(shì)已經(jīng)逐步形成。一是高檔車(chē)市場(chǎng)，以進(jìn)口重中型車(chē)為主的高價(jià)位重中型載貨車(chē)市場(chǎng)。主要市場(chǎng)特征適應(yīng)沿海經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，以高速公路快速發(fā)展為背景的港口、重點(diǎn)工程、以及其他專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)，并以集團(tuán)購(gòu)買(mǎi)為主。二是中檔車(chē)市場(chǎng)，主要以目前國(guó)內(nèi)重中型汽車(chē)生產(chǎn)廠家新近投放的新產(chǎn)品為主。其主要特點(diǎn)：在老產(chǎn)品的基礎(chǔ)上技術(shù)含量有所提高，價(jià)位有所上揚(yáng)，能夠滿足 40 項(xiàng)強(qiáng)制檢測(cè)法規(guī)要求。其主要 市場(chǎng)特征是適應(yīng)部分集團(tuán)購(gòu)買(mǎi)為主，滿足部分先富起來(lái)的個(gè)體用戶需求為主。三是低檔車(chē)市場(chǎng)，主要以老產(chǎn)品為主，經(jīng)過(guò)改造可以達(dá)到法規(guī)要求。其主要市場(chǎng)特征是滿足廣大城市周邊及農(nóng)村市場(chǎng)。 重型汽車(chē)市場(chǎng)需求發(fā)生了新的變化。首先從載重噸位看， 1997 年至 2021 年，我國(guó)重型車(chē)的增長(zhǎng)主要是 10 噸級(jí)以下重型車(chē)市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，而今年 10 噸級(jí)以下重型車(chē)增幅開(kāi)始減緩； 10 噸級(jí)至 15 噸級(jí)重型車(chē)市場(chǎng)需求迅猛增加。 1 至 6 月份， 10至 15 噸級(jí)重型車(chē)總銷(xiāo)量為 119900 多輛，同比增長(zhǎng) 171%； 15 噸級(jí)以上重型車(chē)總銷(xiāo)量為 9000 多輛，同比增長(zhǎng) %。從市場(chǎng)需求的主要品種看，目前市場(chǎng)需求的重型車(chē)主要為三大類(lèi)產(chǎn)品；中長(zhǎng)途運(yùn)輸用車(chē)、自卸車(chē)、牽引車(chē)。今年 1 至 6 月份，國(guó)產(chǎn)重型牽引車(chē)銷(xiāo)售 112700 多輛，同比增長(zhǎng) %；載貨車(chē)銷(xiāo)售 28400 多輛，同比增長(zhǎng)%；自卸車(chē)銷(xiāo)售 62900 多輛，同比增長(zhǎng) %。 從市場(chǎng)發(fā)展的角度看，用于中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)膸杰?chē)、用于各類(lèi)液態(tài)、氣態(tài)的罐式車(chē)以及其他專(zhuān)用車(chē)輛將逐步成為市場(chǎng)需求亮點(diǎn)。 從目前宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的勢(shì)頭來(lái)看，由于世界經(jīng)濟(jì)的不景氣，外貿(mào)出口對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度在減小，同時(shí)居民需求在 2021 年最大可能是 平穩(wěn)增長(zhǎng)，如果 2021年國(guó)民經(jīng)濟(jì)仍保持 8%左右的增長(zhǎng)速度，投資需求將是主要的拉動(dòng)力量。這將有力地刺激 2021 年汽車(chē)市場(chǎng)特別是重貨市場(chǎng)需求擴(kuò)大。 30 近期國(guó)家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布公告，對(duì)載貨類(lèi)汽車(chē)生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行清理整頓，責(zé)令所有載貨類(lèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)立即停止生產(chǎn)大噸小標(biāo)載貨類(lèi)汽車(chē)。政府通過(guò)出臺(tái)機(jī)動(dòng)車(chē)登記、報(bào)廢車(chē)輛回收、消除地方保護(hù)、對(duì)汽車(chē)消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)中的稅費(fèi)進(jìn)行清理整治等相關(guān)法律、法規(guī)對(duì)我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境進(jìn)行治理，使我國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境逐步得到改善。另外，國(guó)家嚴(yán)格限制超限、超載及其它規(guī)范市場(chǎng)的行動(dòng)也有利于汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展，這無(wú)疑 會(huì)促進(jìn)重型汽車(chē)的需求。 進(jìn)入 WTO、北京申奧成功，都將為重貨市場(chǎng)需求增長(zhǎng)提供極大機(jī)遇。 “ 十五 ” 期間，汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃對(duì)重型載貨車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生重要影響。“ 十五 ” 汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃中，載貨汽車(chē)重點(diǎn)發(fā)展適應(yīng)高速公路需要的（排量 9 升以上、輸出功率 300 馬力以上）重型車(chē)，主要有大功率牽引車(chē)、重型專(zhuān)用汽車(chē)及其專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)以及功率在 300 馬力以上達(dá)到歐洲第二階段、歐洲第三階段排放控制水平的車(chē)用柴油機(jī)。適度發(fā)展單燃料 CNG 和 LPG 發(fā)動(dòng)機(jī)（達(dá)到歐洲第二階段、歐洲第三階段排放控制水平）。專(zhuān)用汽車(chē)以專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)和專(zhuān)用裝置為突破口，重 點(diǎn)發(fā)展適于高等級(jí)公路運(yùn)輸?shù)闹匦桶霋鞝恳?chē)和專(zhuān)用半掛車(chē)、城市環(huán)衛(wèi)車(chē)、市政作業(yè)車(chē)、施工工程車(chē)、機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用車(chē)、油田專(zhuān)用汽車(chē)等高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品。發(fā)展為滿足國(guó)防現(xiàn)代化要求的各種專(zhuān)用汽車(chē)。國(guó)家將重點(diǎn)扶持 20 至 30 家優(yōu)勢(shì)改裝車(chē)企業(yè)，形成開(kāi)發(fā)能力，鼓勵(lì)產(chǎn)品出口，引導(dǎo)和支持優(yōu)強(qiáng)企業(yè)采用高新技術(shù)建立完善產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心。 根據(jù) “ 十五 ” 汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃，截止到 2021 年，載貨車(chē)保有總量將達(dá)到 865 至885 萬(wàn)輛，年需求總量將達(dá)到 95 至 100 萬(wàn)輛，與 2021 年相比增長(zhǎng) %。而中型車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)一步萎縮。 80 年代至 90 年代初形成的過(guò)剩 的中型車(chē)及零部件生產(chǎn)能力還將繼續(xù)面臨產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的壓力。 八、 急需重型柴油機(jī) 發(fā)電機(jī) 填補(bǔ) 我國(guó) 空白 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)：重型柴油機(jī)急需填補(bǔ)的空白國(guó)家計(jì)委和科技部曾聯(lián)合發(fā)布了《當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南 (2021 年度 )》，確定了當(dāng)前應(yīng)優(yōu)先發(fā)展的10 個(gè)產(chǎn)業(yè) 141 個(gè)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)項(xiàng)目，其中包括 4~7 升中、重型及 12 升大功率重型車(chē)用柴油機(jī)。目前，在我國(guó)排量達(dá) 12 升、功率在 300 馬力 ~450 馬力、排放達(dá) 31 歐 II 和歐 III 標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)用柴油機(jī)還處于研發(fā)階段，至今拿不出成熟的產(chǎn)品來(lái)。如何盡快改變這種現(xiàn)狀，如何按照國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策 ，積極扶持和發(fā)展重型柴油車(chē)，特別是適時(shí)開(kāi)發(fā)市場(chǎng)急需的 12 升大功率、大噸位柴油車(chē)？是我們目前亟待解決的問(wèn)題。 在國(guó)外， 12 升、排放達(dá)歐 II 及歐 III 標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)已成為主流產(chǎn)品。在美國(guó)，使用最多的就是 300 馬力 600 馬力的重型車(chē)，并且該檔產(chǎn)品中已普遍使用電控技術(shù)。西歐重型車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)， 300 馬力成為起點(diǎn)功率，一般都有 45 檔不同的功率，供用戶對(duì)不同車(chē)型、不同使用條件選用。德國(guó)奔馳和曼公司、瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞公司等著名生產(chǎn)廠商基本上都有 3 380、 4 460 及 500 馬力五種功率的發(fā)動(dòng)機(jī)供用戶選擇。而我國(guó) 的情況卻是， 360 馬力以上的重型車(chē)瘳瘳無(wú)幾，大部分還得依靠進(jìn)口。 從我國(guó)重型載貨車(chē)及為其配套的發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，目前我國(guó)重型載貨車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)優(yōu)勢(shì)，主要集中在一汽、東風(fēng)和重汽三大汽車(chē)集團(tuán)，其產(chǎn)銷(xiāo)比例占全國(guó)重型載貨車(chē)的 98%。重型載貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量激增與實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)、加大基礎(chǔ)建設(shè)投資力度和改善公路狀況等密切相關(guān)，再加上各主要生產(chǎn)廠商注重技術(shù)改造和產(chǎn)品更新?lián)Q代，使重型載貨車(chē)更適應(yīng)市場(chǎng)的需求。近年來(lái)，一汽、東風(fēng)和重汽三大集團(tuán)順應(yīng)國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合中國(guó)國(guó)情，拿出幾十億元的巨額資金，加大重型車(chē)新品開(kāi)發(fā)力度。如一汽和東風(fēng)集 團(tuán)都對(duì)其原有的 5噸解放和 8噸平柴進(jìn)行改造換型，生產(chǎn)出 3軸 64重型載貨車(chē)，它不但載重量大、運(yùn)輸成本低，而且適宜運(yùn)輸大批量低值貨物，回報(bào)率高，深受用戶歡迎。僅以一汽為例，去年他們就開(kāi)發(fā)出了 12 種環(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī)，向市場(chǎng)投放了 47 種中、重型載貨車(chē)，滿足了用戶修改化和本土化的需求。再如，重汽集團(tuán)引進(jìn)奧地利先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的 91 系列斯太爾重型載貨車(chē)，目前已成為我國(guó)重型載貨車(chē)的主力車(chē)型。 中國(guó)重汽集團(tuán)產(chǎn)品技術(shù)研究所副所長(zhǎng)李玉生曾分析說(shuō)，我國(guó)重型載貨車(chē)雖然極具市場(chǎng)潛力，但 12 升以上的大功率柴油機(jī)技術(shù)開(kāi)發(fā)緩慢，難以形成市場(chǎng)化。究 其原因，一是我國(guó)大功率車(chē)用高速柴油機(jī)技術(shù)不過(guò)關(guān)，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)重型載貨車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量低、動(dòng)力不足、污染嚴(yán)重，從而直接影響到國(guó)產(chǎn)重型載貨車(chē)的市場(chǎng)需求。二是從國(guó)外的研發(fā)實(shí)例看，要開(kāi)發(fā)一種全新的 12 升車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其研發(fā)費(fèi)用和制造成本竟高達(dá) 2 億美元，這對(duì)國(guó)內(nèi)任何一家柴油機(jī)企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是難以做到的。 32 在 2021 年 北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)上聽(tīng)重汽集團(tuán)副總經(jīng)理王文宇談到，我國(guó)研制360 馬力以上大功率柴油機(jī)的企業(yè)很少，即便是重汽集團(tuán)有 360 馬力和 420 馬力的柴油機(jī)，目的是也是用來(lái)宣傳自己有這方面的技術(shù)儲(chǔ)備。造成這種狀況的原因是大家都認(rèn) 為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求校但事實(shí)是，我國(guó)重型載貨車(chē)的市場(chǎng)需求潛力很大，特別是一些跨國(guó)公司生產(chǎn)的特殊產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸條件要求越來(lái)越高，尤其是對(duì)大馬力牽引車(chē)的需求呈上升趨勢(shì)。據(jù)有關(guān)部門(mén)提供的數(shù)據(jù)表明：預(yù)計(jì)今年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求將達(dá)到265 萬(wàn)輛左右，比去年增長(zhǎng) 9%12%，其中重卡總需求將首次超過(guò)中型載貨車(chē)，預(yù)計(jì)達(dá)到 450 萬(wàn)輛 左右 ，增長(zhǎng)率約為 %。面對(duì)這一巨大的市場(chǎng)需求，加大重型柴油車(chē)的研制和開(kāi)發(fā)已經(jīng)成為急迫的任務(wù)。