【正文】 化，在前面提到的影響重型汽車市場(chǎng)發(fā)展的幾個(gè)基本因素在新的一年里將會(huì)保持著連續(xù)性；●明年是“十五”最后年，在世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減緩的情況下，我國經(jīng)濟(jì)仍將會(huì)采取以擴(kuò)大內(nèi)需為主的政策取向，預(yù)計(jì)國家調(diào)控的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度不會(huì)低于７％；●我國已正式加入ＷＴＯ，將促進(jìn)我國貿(mào)易出口，從而帶動(dòng)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（2）影響重型汽車市場(chǎng)的不利因素●中國加入ＷＴＯ，將降低關(guān)稅稅率和減少非關(guān)稅壁壘，汽車進(jìn)口量將會(huì)擴(kuò)大，從而對(duì)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)形成一定壓力；●我國重型汽車市場(chǎng)具有八年循環(huán)周期的波動(dòng)規(guī)律，八五年、九三年和今年均處于循環(huán)周期的高峰，汽車更新是其內(nèi)在的重要因素之一，明年更新量的減少將給重型汽車市場(chǎng)帶來不利影響。根據(jù)以上因素，我們認(rèn)為明年重型汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度較之今年將會(huì)明顯減緩，但仍將保持較快的發(fā)展速度，預(yù)計(jì)增速約在30％左右，市場(chǎng)銷量約在17萬輛—18萬輛之間。從前面的分析中看到，在重型汽車市場(chǎng)快速發(fā)展過程中，市場(chǎng)需求已明顯地向載重10噸以上汽車發(fā)展。因這塊市場(chǎng)剛邁入高速成長(zhǎng)期，估計(jì)2004年仍將是重型汽車市場(chǎng)發(fā)展的主流，繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈。一汽、東風(fēng)會(huì)繼續(xù)加大發(fā)展重型汽車的投入，在鞏固載重10噸以下重型汽車市場(chǎng)的同時(shí)，進(jìn)一步拓寬12—13噸重型汽車市場(chǎng)份額，并迅速向載重15噸以上重型汽車上發(fā)展。而中國重汽公司、重慶重汽、陜汽和北方奔馳等企業(yè)雖在大噸位重型汽車方面具有一定優(yōu)勢(shì)，也不敢稍有松懈，它們會(huì)更加貼近市場(chǎng)，充分發(fā)揮“重”的優(yōu)勢(shì)，做足“特”的文章，通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)求生存、求發(fā)展。重中型車市場(chǎng)趨勢(shì)分析隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，重中型載貨車市場(chǎng)需求多元化的趨勢(shì)已經(jīng)逐步形成。一是高檔車市場(chǎng)，以進(jìn)口重中型車為主的高價(jià)位重中型載貨車市場(chǎng)。主要市場(chǎng)特征適應(yīng)沿海經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，以高速公路快速發(fā)展為背景的港口、重點(diǎn)工程、以及其他專用車市場(chǎng)，并以集團(tuán)購買為主。二是中檔車市場(chǎng)，主要以目前國內(nèi)重中型汽車生產(chǎn)廠家新近投放的新產(chǎn)品為主。其主要特點(diǎn)：在老產(chǎn)品的基礎(chǔ)上技術(shù)含量有所提高，價(jià)位有所上揚(yáng)，能夠滿足40項(xiàng)強(qiáng)制檢測(cè)法規(guī)要求。其主要市場(chǎng)特征是適應(yīng)部分集團(tuán)購買為主，滿足部分先富起來的個(gè)體用戶需求為主。三是低檔車市場(chǎng)，主要以老產(chǎn)品為主，經(jīng)過改造可以達(dá)到法規(guī)要求。其主要市場(chǎng)特征是滿足廣大城市周邊及農(nóng)村市場(chǎng)。 重型汽車市場(chǎng)需求發(fā)生了新的變化。首先從載重噸位看，1997年至2003年，我國重型車的增長(zhǎng)主要是10噸級(jí)以下重型車市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，而今年10噸級(jí)以下重型車增幅開始減緩；10噸級(jí)至15噸級(jí)重型車市場(chǎng)需求迅猛增加。1至6月份，10至15噸級(jí)重型車總銷量為119900多輛，同比增長(zhǎng)171%；15噸級(jí)以上重型車總銷量為9000多輛，%。從市場(chǎng)需求的主要品種看，目前市場(chǎng)需求的重型車主要為三大類產(chǎn)品；中長(zhǎng)途運(yùn)輸用車、自卸車、牽引車。今年1至6月份，國產(chǎn)重型牽引車銷售112700多輛，%；載貨車銷售28400多輛，%；自卸車銷售62900多輛，%。 從市場(chǎng)發(fā)展的角度看，用于中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)膸杰?、用于各類液態(tài)、氣態(tài)的罐式車以及其他專用車輛將逐步成為市場(chǎng)需求亮點(diǎn)。 從目前宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的勢(shì)頭來看，由于世界經(jīng)濟(jì)的不景氣，外貿(mào)出口對(duì)我國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度在減小，同時(shí)居民需求在2004年最大可能是平穩(wěn)增長(zhǎng)，如果2004年國民經(jīng)濟(jì)仍保持8%左右的增長(zhǎng)速度，投資需求將是主要的拉動(dòng)力量。這將有力地刺激2004年汽車市場(chǎng)特別是重貨市場(chǎng)需求擴(kuò)大。 近期國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布公告，對(duì)載貨類汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行清理整頓，責(zé)令所有載貨類汽車生產(chǎn)企業(yè)立即停止生產(chǎn)大噸小標(biāo)載貨類汽車。政府通過出臺(tái)機(jī)動(dòng)車登記、報(bào)廢車輛回收、消除地方保護(hù)、對(duì)汽車消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)中的稅費(fèi)進(jìn)行清理整治等相關(guān)法律、法規(guī)對(duì)我國汽車消費(fèi)環(huán)境進(jìn)行治理，使我國的汽車消費(fèi)環(huán)境逐步得到改善。另外，國家嚴(yán)格限制超限、超載及其它規(guī)范市場(chǎng)的行動(dòng)也有利于汽車行業(yè)的健康發(fā)展，這無疑會(huì)促進(jìn)重型汽車的需求。 進(jìn)入WTO、北京申奧成功，都將為重貨市場(chǎng)需求增長(zhǎng)提供極大機(jī)遇?！笆濉逼陂g，汽車發(fā)展規(guī)劃對(duì)重型載貨車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生重要影響。“十五”汽車發(fā)展規(guī)劃中，載貨汽車重點(diǎn)發(fā)展適應(yīng)高速公路需要的（排量9升以上、輸出功率300馬力以上）重型車，主要有大功率牽引車、重型專用汽車及其專用車底盤以及功率在300馬力以上達(dá)到歐洲第二階段、歐洲第三階段排放控制水平的車用柴油機(jī)。適度發(fā)展單燃料CNG和LPG發(fā)動(dòng)機(jī)（達(dá)到歐洲第二階段、歐洲第三階段排放控制水平）。專用汽車以專用汽車底盤和專用裝置為突破口，重點(diǎn)發(fā)展適于高等級(jí)公路運(yùn)輸?shù)闹匦桶霋鞝恳嚭蛯Ｓ冒霋燔?、城市環(huán)衛(wèi)車、市政作業(yè)車、施工工程車、機(jī)場(chǎng)專用車、油田專用汽車等高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品。發(fā)展為滿足國防現(xiàn)代化要求的各種專用汽車。國家將重點(diǎn)扶持20至30家優(yōu)勢(shì)改裝車企業(yè)，形成開發(fā)能力，鼓勵(lì)產(chǎn)品出口，引導(dǎo)和支持優(yōu)強(qiáng)企業(yè)采用高新技術(shù)建立完善產(chǎn)品開發(fā)中心。 根據(jù)“十五”汽車發(fā)展規(guī)劃，截止到2005年，載貨車保有總量將達(dá)到865至885萬輛，年需求總量將達(dá)到95至100萬輛，%。而中型車市場(chǎng)將進(jìn)一步萎縮。80年代至90年代初形成的過剩的中型車及零部件生產(chǎn)能力還將繼續(xù)面臨產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的壓力。八、急需重型柴油機(jī)發(fā)電機(jī)填補(bǔ)我國空白汽車發(fā)動(dòng)機(jī)：重型柴油機(jī)急需填補(bǔ)的空白國家計(jì)委和科技部曾聯(lián)合發(fā)布了《當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南(2001年度)》，確定了當(dāng)前應(yīng)優(yōu)先發(fā)展的10個(gè)產(chǎn)業(yè)141個(gè)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)項(xiàng)目，其中包括4~7升中、重型及12升大功率重型車用柴油機(jī)。目前，在我國排量達(dá)12升、功率在300馬力~450馬力、排放達(dá)歐II和歐III標(biāo)準(zhǔn)的車用柴油機(jī)還處于研發(fā)階段，至今拿不出成熟的產(chǎn)品來。如何盡快改變這種現(xiàn)狀，如何按照國家產(chǎn)業(yè)政策，積極扶持和發(fā)展重型柴油車，特別是適時(shí)開發(fā)市場(chǎng)急需的12升大功率、大噸位柴油車？是我們目前亟待解決的問題。在國外，12升、排放達(dá)歐II及歐III標(biāo)準(zhǔn)的柴油車已成為主流產(chǎn)品。在美國，使用最多的就是300馬力600馬力的重型車，并且該檔產(chǎn)品中已普遍使用電控技術(shù)。西歐重型車的發(fā)動(dòng)機(jī)，300馬力成為起點(diǎn)功率，一般都有45檔不同的功率，供用戶對(duì)不同車型、不同使用條件選用。德國奔馳和曼公司、瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞公司等著名生產(chǎn)廠商基本上都有3380、4460及500馬力五種功率的發(fā)動(dòng)機(jī)供用戶選擇。而我國的情況卻是，360馬力以上的重型車瘳瘳無幾，大部分還得依靠進(jìn)口。從我國重型載貨車及為其配套的發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，目前我國重型載貨車的產(chǎn)銷優(yōu)勢(shì)，主要集中在一汽、東風(fēng)和重汽三大汽車集團(tuán)，其產(chǎn)銷比例占全國重型載貨車的98%。重型載貨車產(chǎn)銷量激增與實(shí)施西部大開發(fā)、加大基礎(chǔ)建設(shè)投資力度和改善公路狀況等密切相關(guān)，再加上各主要生產(chǎn)廠商注重技術(shù)改造和產(chǎn)品更新?lián)Q代，使重型載貨車更適應(yīng)市場(chǎng)的需求。近年來，一汽、東風(fēng)和重汽三大集團(tuán)順應(yīng)國際發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合中國國情，拿出幾十億元的巨額資金，加大重型車新品開發(fā)力度。如一汽和東風(fēng)集團(tuán)都對(duì)其原有的5噸解放和8噸平柴進(jìn)行改造換型，生產(chǎn)出3軸64重型載貨車，它不但載重量大、運(yùn)輸成本低，而且適宜運(yùn)輸大批量低值貨物，回報(bào)率高，深受用戶歡迎。僅以一汽為例，去年他們就開發(fā)出了12種環(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī)，向市場(chǎng)投放了47種中、重型載貨車，滿足了用戶修改化和本土化的需求。再如，重汽集團(tuán)引進(jìn)奧地利先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的91系列斯太爾重型載貨車，目前已成為我國重型載貨車的主力車型。中國重汽集團(tuán)產(chǎn)品技術(shù)研究所副所長(zhǎng)李玉生曾分析說，我國重型載貨車雖然極具市場(chǎng)潛力，但12升以上的大功率柴油機(jī)技術(shù)開發(fā)緩慢，難以形成市場(chǎng)化。究其原因，一是我國大功率車用高速柴油機(jī)技術(shù)不過關(guān)，導(dǎo)致國產(chǎn)重型載貨車產(chǎn)品質(zhì)量低、動(dòng)力不足、污染嚴(yán)重，從而直接影響到國產(chǎn)重型載貨車的市場(chǎng)需求。二是從國外的研發(fā)實(shí)例看，要開發(fā)一種全新的12升車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其研發(fā)費(fèi)用和制造成本竟高達(dá)2億美元，這對(duì)國內(nèi)任何一家柴油機(jī)企業(yè)來說，都是難以做到的。在2004年北京國際汽車展覽會(huì)上聽重汽集團(tuán)副總經(jīng)理王文宇談到，我國研制360馬力以上大功率柴油機(jī)的企業(yè)很少，即便是重汽集團(tuán)有360馬力和420馬力的柴油機(jī)，目的是也是用來宣傳自己有這方面的技術(shù)儲(chǔ)備。造成這種狀況的原因是大家都認(rèn)為國內(nèi)市場(chǎng)需求校但事實(shí)是，我國重型載貨車的市場(chǎng)需求潛力很大，特別是一些跨國公司生產(chǎn)的特殊產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸條件要求越來越高，尤其是對(duì)大馬力牽引車的需求呈上升趨勢(shì)。據(jù)有關(guān)部門提供的數(shù)據(jù)表明：預(yù)計(jì)今年我國汽車市場(chǎng)需求將達(dá)到265萬輛左右，比去年增長(zhǎng)9%12%，其中重卡總需求將首次超過中型載貨車，預(yù)計(jì)達(dá)到450萬輛左右，%。面對(duì)這一巨大的市場(chǎng)需求，加大重型柴油車的研制和開發(fā)已經(jīng)成為急迫的任務(wù)。33 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