【導(dǎo)讀】varietyofwell-rehearsedreasons,see.Porter(1990),Buckley(1992)andDunning. ’。country‘gettingitsshare’?Turkey’sratiowas,paredwithThailand,Vietnam,China,UK,

　　

【正文】 了 338%，而發(fā)展中國家增長了 98%。簡單的說，當(dāng)發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)發(fā)生了較大的增長，發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)增長就要巨大的多。即使對外商投資的贊美很多，但跟全球的總量比，中國只是表現(xiàn)的很穩(wěn)定。圖表顯示，拿越南作為參照，過去 10 年與一些新興經(jīng)濟(jì)體比，土耳其在總體上看表現(xiàn)的并不好。 在考慮了人均 FDI 后，簡單的綜合模式在表 2 中體現(xiàn)。從表中可以明顯看出，土耳其在過去的 10年里，其人均 FDI落后而其他發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體是 快速增長的，表現(xiàn)為土耳其的曲線平緩。土耳其與越南的之間比較是非常明顯的；自從美國取消了他對美國公司投資的股份后，越南在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)極低的情況下開始重新開發(fā)經(jīng)濟(jì)，即從 1975年越南戰(zhàn)爭的撤退后直接開始建立。 確實， 19 世紀(jì) 90 年代在與 80 年代的全球總增長表現(xiàn)比較中，其平坦表現(xiàn)更為顯著。那段時間的數(shù)據(jù)顯示即使基數(shù)小，但政權(quán)自由化的改變確實產(chǎn)生了積極的增長。因此， 10年來這種相當(dāng)平均的表現(xiàn)仍然在最初幾年有了 5倍的增長?？梢哉f原先的表現(xiàn)不好的觀點被否定了，只是這還不及預(yù)期。 在總和的水平上，選定的單位年或特定期間的 FDI/GDP 比例，有時可以很好地表示一個國家在吸引 FDI上做的有多少出色。一個國家能“得到份額”嗎？數(shù)據(jù)資料或許存在不可靠的問題，但對于一個數(shù)量集，比率是相當(dāng)合理的?；诼?lián)合國統(tǒng)計數(shù)據(jù)（ 2020）和表 1的數(shù)據(jù)，土耳其的比率為 ，臺灣為 ，中國，英國 ，美國 。這些數(shù)據(jù)顯示無論是與發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家比較，土耳其未能得到相應(yīng)的市場份額。 到現(xiàn)在為止，制造業(yè)是非常重要的 FDI 進(jìn)入土耳其的模式，其中占絕大部分的是汽車和運輸零部件產(chǎn)業(yè)。因此，汽車產(chǎn)業(yè)可能是研究 FDI最理想的對象。但是我們觀察到 FDI 對汽車產(chǎn)業(yè)并非如此，我們將在下一部分詳細(xì)解釋：為什么？ 以國家的人口和 GDP 為尺標(biāo)，我們已經(jīng)證明土耳其的 FDI總額比預(yù)期的要差很多。一個針對該國商業(yè)環(huán)境中的關(guān)鍵因素開展的檢驗，將提出預(yù)期的表現(xiàn)可能要比以發(fā)現(xiàn)的要更好。 首先，是它有利的地理位置。土耳其坐落在地中海的東北角。照這樣說來： 土耳其緊靠著歐盟，經(jīng)過他最東邊的鄰國 希臘（并與歐盟建立了海關(guān)聯(lián)盟）； 與石油國家伊朗、伊拉克和被普遍看好且日益增長的中東市場有市場交涉； 土耳其通過直接的土地邊界和黑海的港口與許多的經(jīng)濟(jì)互助經(jīng)濟(jì)體取得聯(lián)系，他控制了 博斯 普魯斯海峽 ，即黑海的入口。 三個積極因素應(yīng)該確定，這三個都可能成為競爭優(yōu)勢： 1．有競爭力的勞動價格，這自然是指與歐盟的價格對比，而不是與其他地區(qū)的發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體（如之前用過的越南的標(biāo)準(zhǔn)）； 2．良好的基礎(chǔ)設(shè)施，起碼在該國的西部 同樣也是個工業(yè)區(qū)擁有這優(yōu)勢； 3．過去幾十年以來的巨大的私有化體系。 我們以對土耳其的 FDI 來源的關(guān)注來結(jié)束該節(jié)。近年來主要的來源有：法國、美國、荷蘭、瑞士、英國、意大利和日本，如見 Loewendahl和 ErtugalLoewendahl（ 2020，表 1）。換句話說，當(dāng)下發(fā)生的外來投資都是受制于 歐盟和美國 ， 而不是如它的石油儲量豐富的阿拉伯鄰國 。 外商投資土耳其汽車制造商的研究 土耳其在 FDI 股份中表現(xiàn)不佳的兩個原因之一是在于汽車產(chǎn)業(yè)部分。汽車產(chǎn)業(yè)作為土耳其有潛力吸引 FDI的有利條件，存在著 FDI水平相對較低的問題。為了開展本項研究，我們對 10 家具有外商投資因素的土耳其汽車制造商開展了調(diào)查（即 FITAMs，外商投資的土耳其汽車制造商，見附錄 1）， 10 家中的 5 家已經(jīng)給予了回復(fù)并提供了足夠的信息，包括通過后續(xù)的電話回訪答的不是很清楚的問題。問題的 設(shè)置為結(jié)合封閉式和開放式的問題。 FDI 在汽車產(chǎn)業(yè)中的壁壘的假設(shè) 被認(rèn)為阻礙了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而因此成為后續(xù)的 FDI 進(jìn)入該產(chǎn)業(yè)的主要因素包括以下幾點： 政局不穩(wěn)定，包括腐?。? 經(jīng)常性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，伴隨高通脹，高利率和經(jīng)濟(jì)停滯； 低收入水平 —被認(rèn)為會消退潛在的國內(nèi)需求； 對進(jìn)口零部件（投入）的高度依賴 —也可以從產(chǎn)業(yè)無法實現(xiàn)足夠的量以保證當(dāng)?shù)氐拇怪币惑w化看出； 對最終汽車銷售的高稅收，從 37%到 64%。 結(jié)合以上因素得出的一個結(jié)論是：土耳其汽車企業(yè)的利用率低（報道說是50%）。這個結(jié)論反過來是說單位成本比那些效益得到 充分使用的企業(yè)要高。這最終導(dǎo)致土耳其的出口，比如在英國市場上的出口情況，比預(yù)期的欠競爭。如在英國的市場中，即使英國的勞動力價格要更高，這種缺乏競爭的現(xiàn)象仍會發(fā)生。這突出了由東南亞其他地區(qū)證明的一個要點，即僅僅依靠低工資率來吸引 FDI是不充足的。這點看起來很明顯但實際操作中卻常常被掩蓋，因為低工資作為FDI的理由是最容易被意識到的。 土耳其給人的感覺是站在與對內(nèi) FDI 接壤的明顯強(qiáng)有力的競爭性位置，卻由于政局和經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定性而無法實現(xiàn)他的潛力，該觀點由 Loewandahl 和ErtugalLoewendahl（ 2020）在近期的論文的結(jié)論中證實。 預(yù)計未來外商對土耳其汽車制造商的投資 做出回復(fù)的汽車制造商同時也被要求預(yù)測他們的將來。這些致力于土耳其的外國制造商，作為我們的回復(fù)方，他們表現(xiàn)的謹(jǐn)慎樂觀。簡單的說，結(jié)論如下： 沒有一個外商投資的土耳其汽車制造商計劃撤離也不希望競爭對手這么做； 五個回復(fù)者中的三個近期有直接投資的計劃，一個回復(fù)者最近完成了一項大的投資； 然而一直認(rèn)為大眾和日產(chǎn)不可能進(jìn)入土耳其； 政局的穩(wěn)定性被認(rèn)為是 FITAMs 擴(kuò)展的關(guān)鍵； 土耳其將獲得國家特定優(yōu)勢（ CSAs）：這些優(yōu)勢將支撐 FDI的將來，如 果政局穩(wěn)定性的問題能被解決。 國家特定優(yōu)勢一般包括： 勞動力質(zhì)量； 管理能力； ‘工業(yè)思維’ 一種能應(yīng)對工業(yè)環(huán)境的心態(tài)； 一個已經(jīng)建造好的汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。 管理能力特別有利于土耳其的發(fā)展前景。在研究英國成功開展 FDI 的企業(yè)時發(fā)現(xiàn)企業(yè)更擔(dān)心的是缺少地方主管能力，而不是擔(dān)心缺乏訓(xùn)練的基層勞動力（福斯特， 2020）。 至于來自于其他新興經(jīng)濟(jì)體的威脅，即他們可能成為對內(nèi) FDI的最終選擇，企業(yè)家們的反應(yīng)顯示土耳其自有的國家特有優(yōu)勢可以抵御這種威脅。另外，歐盟的海關(guān)聯(lián)盟協(xié)議給與了土耳其一種直接的優(yōu)勢，即使其他的國家也享 有。然而，在對投資進(jìn)行簡單的加總計算時看出，中國可能是最大的競爭者，中國的汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下專注于國內(nèi)市場，以實現(xiàn)在其經(jīng)濟(jì)不斷快速增長的情緒下發(fā)展和滿足日益增長的國內(nèi)需求（到 2020為止從 7%增長到 8%）。 土耳其在 2020年末期最主要的變動就是 11 月份的新政府的選舉。考慮這個新政府時有兩個主要要素，即伊斯蘭根和新政府占了議會的絕大多數(shù)。后者自然保證了穩(wěn)定運行政府和初期必不可少的經(jīng)濟(jì)改革，這些對內(nèi)部帶有固有的脆弱性的前政府來講是不可實施的。上述帶有伊斯蘭根的黨派，在這個幾個 80 年以前就已經(jīng)被阿塔圖爾克世俗化的國家 里提出了不同問題。到目前為止，這個新政府還沒有表示對未來投資者過度的擔(dān)心，同樣對與歐盟簽訂的關(guān)于土耳其一定時期內(nèi)的市場準(zhǔn)入性的協(xié)議也抱以這樣的態(tài)度。 評估方法的補(bǔ)充 通過了解了土耳其汽車產(chǎn)業(yè)的實際情況和該產(chǎn)業(yè)自身對將來的預(yù)期后，我們提供了 FDI 的評估結(jié)構(gòu)。該評估結(jié)果顯示與不確定數(shù)據(jù)的結(jié)果高度相符。這證明了結(jié)構(gòu)的可行性，也證明了結(jié)論與之前的討論是一致的。 福斯特的 FDI評估結(jié)構(gòu)（ 2020）包含了 6個重要因素， FDI決定的內(nèi)部因素，作為一般財政評估的補(bǔ)充。每一個因素都放在 Likertbased 評分量表上。六個中的四個有積極的改革性的作用，而其他兩個 F4 和 F6 具有消極的抑制作用（高的分?jǐn)?shù)表示了潛在風(fēng)險）。為了應(yīng)用這個，我們采取了兩項調(diào)整。首先，我們對每一個因素使用了七點法。第二，我們對兩個消極的因素給與了補(bǔ)充，即如果F4 的分值為 5，那補(bǔ)充后的 F4c 將是（ 75） =2。這樣之后所產(chǎn)生的圖片視覺上是很容易理解。在模型右邊的是有利的，左邊的是不利的。 最后，要聲明我們這里對土耳其所應(yīng)用的結(jié)構(gòu)是作為一個實體而不是個人在做投資決策時評估財政的方法。各因素和他們的分值或補(bǔ)充的分值表現(xiàn)在表 1。（福特斯模型中的因素的簡單介紹可以再 附錄 2找到） 。