【導(dǎo)讀】加速度，衡量物體速度或速率改變的量(指標(biāo))，在F1中通常用米/秒為單位。項(xiàng)技術(shù)在F1中是禁止的。天線，安裝在駕駛倉(cāng)前端的通訊裝置，用于雙向無(wú)線通訊和遙感勘測(cè)。生的物理化學(xué)變化等。按照相對(duì)運(yùn)動(dòng)的速度級(jí)別，可粗略的分為低速空氣動(dòng)力學(xué)和高速空氣。F1賽車屬于前者，研究課題主要是下壓力、空氣阻力和擾流。用于保持車輛在制動(dòng)情況下仍具可控能力的裝置。而如果將廢氣直接排入空氣中的話，可將回壓降至最低，F(xiàn)1引擎便屬于這種。防火頭巾，車手在戴上頭盔前套在頭上的面罩，用于防止車手頭部被大火燒傷。壓艙物，為滿足車輛最低重量限制和質(zhì)量分布優(yōu)化，在車上加裝的配重。托底，指車輛的行進(jìn)的過(guò)程中，車底與地面發(fā)生刮蹭。當(dāng)車手發(fā)出制動(dòng)指令時(shí)，卡鉗會(huì)將制動(dòng)蹄。底盤(pán)，F(xiàn)1賽車的中心部分，主要的部件是單體殼。協(xié)和協(xié)議，這個(gè)協(xié)議詳細(xì)說(shuō)明了車隊(duì)和FIA的權(quán)利和義務(wù)。撞擊護(hù)欄，F(xiàn)1賽道的安全設(shè)施，一般在沒(méi)有空間設(shè)置緩沖區(qū)的位置采用。胎溫度過(guò)高會(huì)加速磨損。

　　

【正文】 頒發(fā)的駕駛執(zhí)照，為了保證安全。超級(jí)駕駛執(zhí)照只頒發(fā)給在低級(jí)別方程式比賽中戰(zhàn)績(jī)出色的車手，當(dāng)然如果車手擁有非常的天賦，也能獲得超級(jí)駕駛執(zhí)照。另外，超級(jí)駕駛執(zhí)照也就臨時(shí)的。 Suspension 懸掛，很久以前，懸掛是 F1 賽車唯一致命的弱點(diǎn)，但是使用復(fù)合材料之后，是其變得非常堅(jiān)固?，F(xiàn)在所有的車隊(duì)前后都采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，只是為了滿足各自不同的要求，擁有不同的空氣動(dòng)力學(xué)形狀。 Tank 油箱， F1的油箱擁有纖維加固的外殼，能夠在撞擊擠壓時(shí)發(fā)生變形，并且必須得到 FIA的安全標(biāo)準(zhǔn)，為了避免損壞 ，油箱被放置在單體殼內(nèi)。單體殼猶如救生倉(cāng)，是 F1賽車保護(hù)能力最強(qiáng)的部件。 Technical Committee 技術(shù)委員會(huì)，由各支車隊(duì)的技術(shù)代表組成的小組，所以也稱為技術(shù)工作小組 (TWG)，技術(shù)委員會(huì)負(fù)責(zé)向 FIA 的 F1 委員會(huì)提供有關(guān)技術(shù)的各項(xiàng)建議，制定規(guī)則；如果建議得到 F1委員會(huì)通過(guò)，他們將向 FIA 世界汽車運(yùn)動(dòng)理事會(huì)提交，如果得到 FIA 的會(huì)員大會(huì)通過(guò)，建議將最終得到執(zhí)行。 Technical delegate 技術(shù)代表， FIA技術(shù)代表，當(dāng)前由來(lái)自德國(guó)的喬 鮑爾 (Jo Bauer)帶領(lǐng)的隊(duì)伍執(zhí)行技術(shù) 檢查。 (也叫檢查者 ) ，他們主要負(fù)責(zé)檢查賽車是否符合規(guī)則，如果技術(shù)代表認(rèn)為某輛賽車不符合規(guī)則要求，他們將向賽會(huì)報(bào)告。只有得到他們的批準(zhǔn)，才能執(zhí)行處罰。 Telemetry 遙感系統(tǒng)，一種可傳遞大量數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，比如關(guān)于底盤(pán)和引擎的信息，將被賽車記錄下來(lái)并傳回到維修站。然后車隊(duì)對(duì)其進(jìn)行分析，讓問(wèn)題在萌芽階段得到處理 (比如制動(dòng)液泄漏或者出輪出現(xiàn)很小的氣體泄漏 )，同時(shí)可提高賽車的設(shè)置。 Time penalty 時(shí)間處罰，這是比賽過(guò)程中，對(duì)車手違規(guī)行為執(zhí)行的處罰，一旦車手收到賽后的處罰指令，車手必須在三圈之 內(nèi)駛過(guò)維修站接受處罰 (分為駕駛過(guò)程和罰停 )，車手在站內(nèi)不允許加油和更換輪胎。如果出發(fā)在最后 5 圈內(nèi)執(zhí)行，還必須增加 25 秒。 Torque 扭矩，由引擎的燃燒壓力通過(guò)活塞和連桿作用到曲軸上產(chǎn)生的物理量。最大扭矩是反映引擎性能的重要指標(biāo)之一，它與賽車的加速性能有直接關(guān)系。 Traction 牽引力，這是一個(gè)描述賽車將引擎動(dòng)力作用到賽道上能力的術(shù)語(yǔ)。 Traction control 牽引力控制，也被稱為防滑控制， 1993 年開(kāi)始禁用， 2020 年又將其重新引入。通過(guò)一個(gè)一個(gè)安裝在車輪上的傳感器，來(lái)判斷車輪 是否將要打滑，這些信息將被傳入車載電腦，如果一旦收到將要打滑的型號(hào)，系統(tǒng)將立即發(fā)出指令，切斷引擎動(dòng)力。其結(jié)果是達(dá)到最佳的加速性能，特別是靜態(tài)發(fā)車、出彎或者載濕滑的賽道上時(shí)，顯得尤為重要。 Turbo engines 增壓引擎， F1使用的第一臺(tái)增壓引擎是在 1977 你那，在排位賽中，這臺(tái)引擎的動(dòng)力達(dá)到了 1400 匹，后來(lái) F1 從 1988 年開(kāi)始，禁止使用渦輪增壓引擎。 Tyre pressure 胎壓， F1 賽車前胎的胎壓在 和 個(gè)大氣壓之間，后胎的壓力在 到 個(gè)大氣壓之間。 Tyre stack 輪胎堆，賽道強(qiáng)制配備的設(shè)備，始于 1981 年。輪胎墻由兩到六排常規(guī)的輪胎用螺栓扣在一起組成，并由橡膠帶綁在一起，這樣以最好的吸收撞擊能量。 Tyres 輪胎， F1 當(dāng)前由米其林和普利司通兩家公司提供輪胎，按照技術(shù)規(guī)則規(guī)定，前胎的寬度不能超過(guò) 355 毫米，后胎不能超過(guò) 380 毫米，輪胎的邊緣直徑不能大于 330 毫米。必須使用凹槽輪胎，輪胎的表面必須用四條對(duì)稱的凹槽，凹槽的頂部寬度不得小于 14 毫米，深度不得小于 毫米。為了提高輪胎的性能，制造商幾乎為每站比賽提供特定配方的輪胎，輪胎的硬度主要由賽道 和賽車特性決定。 Underbody 底部，指賽車車體底部的空氣動(dòng)力學(xué)，技師通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)手段，讓賽車在行駛的過(guò)程中底部產(chǎn)生低氣壓，從而讓氣流將賽車壓在路面上，以提高輪胎的抓地力。 Understeering 轉(zhuǎn)向不足，是指車手在過(guò)彎時(shí)，賽車的轉(zhuǎn)向角度小于車手期望的轉(zhuǎn)向角度，賽車表現(xiàn)為車頭指向彎外，車手要通過(guò)彎道，必須增加轉(zhuǎn)向角度。 Underwear 內(nèi)衣褲，車手在比賽中穿的體恤、短褲、襪子和頭罩，所有這些內(nèi)衣都是由防火的 Nomex材料制造。 Valves 閥門(mén)，引擎閥門(mén)主要是在正 確的時(shí)間，控制進(jìn)排氣管的開(kāi)和關(guān)，讓氣體進(jìn)入和排除燃燒室，每一個(gè)閥門(mén)由閥門(mén)桿和閥門(mén)片組成。 Weight 稱重， F1 賽車必須稱重，并且最低重量不得低于 600 公斤 (包含車手但不含燃油 )。 F1賽車的制造重量實(shí)際上非常低，這樣允許車隊(duì)擁有更大的空間調(diào)節(jié)賽車的重量分配，以提高操控性。為了檢查賽車的重量，國(guó)際汽聯(lián)的技術(shù)代表，可以在任何時(shí)候，讓車隊(duì)將賽車送往位于維修站入口的電子稱，接受稱重。 Wetweather tyres 雨胎，賽車在雨天使用的輪胎，擁有高排水性能，防止在車輪和的地面形成水膜，保證輪胎擁住 地面。 Wheel tethers 輪索，將車輪與底盤(pán)相連的高強(qiáng)度聚合成 (PBO, Zylon)繩索。它的作用是防止車輪在發(fā)生事故時(shí)高速飛出。輪索必須能承受高達(dá) 6 噸的負(fù)荷。 Wheel 輪轂，當(dāng)今 F1 賽車使用的輪轂為 13 英寸，由鎂合金的應(yīng)用，使得輪轂不僅能夠滿足足夠的強(qiáng)度要求，而且還能實(shí)現(xiàn)低質(zhì)量。 Wind tunnel 風(fēng)洞，每一支 F1 車隊(duì)神圣的殿堂，發(fā)展賽車不可或缺的設(shè)施。在風(fēng)洞中的空氣動(dòng)力學(xué)研究日夜不停的進(jìn)行，使用不同的流速，工程師可以模擬不同的賽車速度和測(cè)試新部件的效果，以及賽車在不同的 比賽環(huán)境下，整個(gè)賽車的空氣動(dòng)力學(xué)行為。 Winglet 小翼，位于車身表面的附加翼片。 Wings 翼片，賽車上剛性的、可移動(dòng)的表面，目的用于創(chuàng)造下壓力，寬度不得超過(guò) 米。翼片的作用是將賽車壓在賽道上，保證足夠的抓地力。翼片的調(diào)節(jié)原則是：在直道高速度 (低下壓力 )和彎道性能 (高下壓力 )之找到最佳平衡點(diǎn)。 Wishbones 叉臂，連接車輪懸掛和底盤(pán)的部件，叉臂與車輪的縱軸成 90 度夾角安裝。這些支撐干同時(shí)必須符合空氣動(dòng)力學(xué)的要求，必須使用足夠強(qiáng)度的材料制造。 Xwing 由前泰瑞爾車隊(duì)開(kāi) 發(fā)的附加翼片，首次應(yīng)用是在 1997 年。 X 翼的的作用是在高位置上創(chuàng)造下壓力，曾經(jīng)因?yàn)榘踩颍?FIA在 1998 年的西班牙大獎(jiǎng)賽前，禁止使用該設(shè)計(jì)。