【文章內容簡介】 國際地區(qū)法院， FIA的國際地區(qū)法院由職業(yè)的律師組成，其 15 個成員三年一任 International Sporting Code 國際運動編碼， FIA的編碼包含所有國際賽事管理機構的規(guī)則。 Jump start 搶跑，也叫偷跑，指車手的賽車在所有信號燈熄滅前開始移動。這種行為是通過埋設在發(fā)車線下的傳 感器發(fā)現(xiàn)的。 Kerbs 路肩，賽道彎道上突起的鑲邊石，由于車手在駛過路肩時必須降低速度，因此它是提供額外安全保護的設施。 Kevlar 凱夫拉，高強度的人造纖維，用于制造表層；與環(huán)癢樹脂結合組成復合物，具有很高的強度，但是非常輕。 Launch control 起跑控制，用于 F1 賽車起步時的電子程序， 2020 年被禁止。 Logistics 后勤，轉戰(zhàn)全球的 F1 比賽需要富有經(jīng)驗的后勤服務。每場 F1 大獎賽，需要運送的物件清單長達 20 頁，要 120 個尺寸不等的箱子才能裝完。這些東西主要包括 兩輛比賽用車、一輛備用車加備用部件和工具、輪胎和維修站設備，另外還有五到六臺引擎、計算機和筆記本電腦、 100 多個步話機、 1500 多條印有車隊 LOGO 的餐巾，以及所有車隊的基礎設備等等。總之，一支車隊在一個大獎賽周末需要運送的部件大約在 10000 件。 Lollipop 棒棒糖，一面寫著 Go，另一面寫著 Brake的信號棒。當賽車進站時，一位機械師站在賽車的前方，用信號棒告訴車手，何時需要剎車，何時需要掛檔起步。 Manufacturers 制造商，任何試圖進入 F1 的制造商，必須向 FIA證明他 們具備設計和制造賽車底盤的能力。所有車隊同時需要證明他們擁有足夠的技術和經(jīng)濟資源參與全年的比賽。除了因為非常特殊的情況外，任何一個制造商必須參加全年的比賽。 Marshals 賽道工人，沿著賽道的官方服務人員，他們的職責是揮舞旗幟和防止任何可能的事故，他們同時需要負責救援任何出事車輛。 Medical car 醫(yī)療車，醫(yī)療車由比賽醫(yī)師負責，像安全車一樣，在每一場比賽的練習、排位和正賽時，它必須始終在維修站出口處待命。 Medical Center 醫(yī)療中心，每一條 F1 比賽和測試賽道，必須具備一個 藝術級的、由富有經(jīng)驗的醫(yī)生組成的緊急服務設施。一架救援直升機必須一直處于待命狀態(tài)隨時準備行動，如果不能保證這些，比如出現(xiàn)大霧，比賽將不能進行。 Monocoque 單體殼，用碳纖維復合材料制成的安全倉，車手生命的保證；在其周圍環(huán)繞著可變形的結構，用于吸收在事故中的撞擊能量。 NACA 鰓孔，位于車身表面的裂縫狀的氣流出口，用于提供更好的冷卻。 Nomex 諾梅克斯，人造纖維，在實驗室中進行耐熱測試。必須能夠經(jīng)受距離為 3 厘米，攝氏300 到 400 度的明火，如果在 10 秒內沒有點著，才可用于制造賽 服。車手和車隊人員的內衣、頭罩、襪子和手套都是用諾梅克斯制造的。 Nose 車鼻， F1 賽車的前半部分，為了安全要求，必須滿足正面和側面撞擊測試。鼻錐同時具有在撞擊中保護單體殼的功能。 Onboard camera 車載攝像頭，位于車身上的迷你電視攝像頭，它可以被裝在賽車的氣箱、后視鏡以及前后翼上，在練習、排位和正賽中提供實時的動態(tài)畫面。 Overalls 工作服，用兩到四層 NOMEX 材料制成的保護服，同時供車手和車隊人員使用，在衣服的手腕部分和踝關節(jié)部分設有彈性的護腕。衣服在進行最后的測試前，必須能經(jīng)受 15 次洗滌或者 15 次干洗。它必須能夠經(jīng)受住 600 到 800 攝氏度的高溫，評價的標準是將衣服放在火中 11 秒后，內部溫度不得超過 40 攝氏度。 Overbraking 剎車過度，指車手的制動力度多大，以至于讓車輪抱死。如果前輪鎖死，賽車將失去轉向能力，并且會造成輪胎的嚴重磨損，如果同時讓車身失去平衡，便被稱為 braking puncture Oversteering 轉向過度，當賽車發(fā)生 轉向過度時，車尾向彎外甩出，賽車有失控的危險。為了通過彎道，車手必須減少轉向角度。當出現(xiàn)極端的轉向過度時，甚至需要反打方向盤。 Parc ferm233。 車輛檢查，在每個大獎賽周末，維修站中供 FIA 的技術專員對賽車進行檢查的區(qū)域，以確保參賽車輛符合技術規(guī)則。 Penalties 處罰，對違法 F1 規(guī)則的車手執(zhí)行的處罰可以從警告到終身競賽。其他的處罰還包括罰款、暫停一兩場比賽和扣除積分。如果車手在排位賽中違反運動精神，或者違反技術規(guī)則，賽事專員可以取消他的所以的排位成績。 Petrol 燃油，只有超級 無鉛汽油才能用于 F1，雖然它和能在普通加油站得到的 98 號無鉛汽油在很大程度上是一樣的，但是 F1燃油中加入了添加劑，以確保更快和更好的燃燒。另外，它還比普通的商業(yè)汽油輕。每一支車隊允許自由選擇燃油供應商，他必須在賽季開始前向FIA提交使用的燃油樣品，以供測試。 Pit lane 維修站通道，位于維修站的正前方，在比賽過程中，賽車進站將在這里完成。從 2020年開始，維修站的限速從 80公里提高到 100 公里 /小時，這是為了給車隊提供更具彈性的進站策略。但是在有些賽道維修站通道特別狹窄，像摩納哥，進站速度被降低了 。 Pit stop/refilling 進站加油，比賽過程中有規(guī)則的進站，一次進站 /加油大約需要 15 到 20 個機械師同時協(xié)作完成。在加油時，機械師必須戴上頭盔，身穿由 NOMEX 材料制成的防火服，標準的加油管和設計精良的注入閥門將確無保任何燃油泄漏。 Points system 積分系統(tǒng)，從 2020 年開始，每場比賽前八名的車手都有權獲得積分，分別是 10， 8, 6, 5, 4, 3, 2， 1。 Pole position 桿位，正賽時發(fā)車的第一個車位，它給予排位賽中最快的車手。 Pullrod 拉桿，底盤的一部分，與懸掛裝配的拉桿結構 Pushrod 推桿，底盤的一部分，與懸掛裝配的壓縮結構。 Qualifying 排位賽，決定正賽發(fā)車位置的比賽制度，目前 F1 采用的是三階段排位制。 Race Commission 賽事委任，是 FIA 為每個比賽周末的委任。賽事委任需要監(jiān)控賽道上行為，同時確保安全規(guī)則制度嚴格執(zhí)行。國家的賽事總監(jiān)由該國的賽事權威機構任命，他必須擁有 FIA