【正文】 X 翼的的作用是在高位置上創(chuàng)造下壓力，曾經(jīng)因為安全原因， FIA在 1998 年的西班牙大獎賽前，禁止使用該設(shè)計。這些支撐干同時必須符合空氣動力學(xué)的要求，必須使用足夠強度的材料制造。翼片的調(diào)節(jié)原則是：在直道高速度 (低下壓力 )和彎道性能 (高下壓力 )之找到最佳平衡點。 Wings 翼片，賽車上剛性的、可移動的表面，目的用于創(chuàng)造下壓力，寬度不得超過 米。在風(fēng)洞中的空氣動力學(xué)研究日夜不停的進(jìn)行，使用不同的流速，工程師可以模擬不同的賽車速度和測試新部件的效果，以及賽車在不同的 比賽環(huán)境下，整個賽車的空氣動力學(xué)行為。 Wheel 輪轂，當(dāng)今 F1 賽車使用的輪轂為 13 英寸，由鎂合金的應(yīng)用，使得輪轂不僅能夠滿足足夠的強度要求，而且還能實現(xiàn)低質(zhì)量。它的作用是防止車輪在發(fā)生事故時高速飛出。 Wetweather tyres 雨胎，賽車在雨天使用的輪胎，擁有高排水性能，防止在車輪和的地面形成水膜，保證輪胎擁住 地面。 F1賽車的制造重量實際上非常低，這樣允許車隊擁有更大的空間調(diào)節(jié)賽車的重量分配，以提高操控性。 Valves 閥門，引擎閥門主要是在正 確的時間，控制進(jìn)排氣管的開和關(guān)，讓氣體進(jìn)入和排除燃燒室，每一個閥門由閥門桿和閥門片組成。 Understeering 轉(zhuǎn)向不足，是指車手在過彎時，賽車的轉(zhuǎn)向角度小于車手期望的轉(zhuǎn)向角度，賽車表現(xiàn)為車頭指向彎外，車手要通過彎道，必須增加轉(zhuǎn)向角度。為了提高輪胎的性能，制造商幾乎為每站比賽提供特定配方的輪胎，輪胎的硬度主要由賽道 和賽車特性決定。 Tyres 輪胎， F1 當(dāng)前由米其林和普利司通兩家公司提供輪胎，按照技術(shù)規(guī)則規(guī)定，前胎的寬度不能超過 355 毫米，后胎不能超過 380 毫米，輪胎的邊緣直徑不能大于 330 毫米。 Tyre stack 輪胎堆，賽道強制配備的設(shè)備，始于 1981 年。 Turbo engines 增壓引擎， F1使用的第一臺增壓引擎是在 1977 你那，在排位賽中，這臺引擎的動力達(dá)到了 1400 匹，后來 F1 從 1988 年開始，禁止使用渦輪增壓引擎。通過一個一個安裝在車輪上的傳感器，來判斷車輪 是否將要打滑，這些信息將被傳入車載電腦，如果一旦收到將要打滑的型號，系統(tǒng)將立即發(fā)出指令，切斷引擎動力。 Traction 牽引力，這是一個描述賽車將引擎動力作用到賽道上能力的術(shù)語。 Torque 扭矩，由引擎的燃燒壓力通過活塞和連桿作用到曲軸上產(chǎn)生的物理量。 Time penalty 時間處罰，這是比賽過程中，對車手違規(guī)行為執(zhí)行的處罰，一旦車手收到賽后的處罰指令，車手必須在三圈之 內(nèi)駛過維修站接受處罰 (分為駕駛過程和罰停 )，車手在站內(nèi)不允許加油和更換輪胎。 Telemetry 遙感系統(tǒng)，一種可傳遞大量數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，比如關(guān)于底盤和引擎的信息，將被賽車記錄下來并傳回到維修站。 (也叫檢查者 ) ，他們主要負(fù)責(zé)檢查賽車是否符合規(guī)則，如果技術(shù)代表認(rèn)為某輛賽車不符合規(guī)則要求，他們將向賽會報告。 Technical Committee 技術(shù)委員會，由各支車隊的技術(shù)代表組成的小組，所以也稱為技術(shù)工作小組 (TWG)，技術(shù)委員會負(fù)責(zé)向 FIA 的 F1 委員會提供有關(guān)技術(shù)的各項建議，制定規(guī)則；如果建議得到 F1委員會通過，他們將向 FIA 世界汽車運動理事會提交，如果得到 FIA 的會員大會通過，建議將最終得到執(zhí)行。 Tank 油箱， F1的油箱擁有纖維加固的外殼，能夠在撞擊擠壓時發(fā)生變形，并且必須得到 FIA的安全標(biāo)準(zhǔn)，為了避免損壞 ，油箱被放置在單體殼內(nèi)。 Suspension 懸掛，很久以前，懸掛是 F1 賽車唯一致命的弱點，但是使用復(fù)合材料之后，是其變得非常堅固。超級駕駛執(zhí)照只頒發(fā)給在低級別方程式比賽中戰(zhàn)績出色的車手，當(dāng)然如果車手擁有非常的天賦，也能獲得超級駕駛執(zhí)照。也就是說 22個方向盤，沒有兩個是完全相同的。方向盤上集成了所有重要的控制功能，上面擁有電子顯示屏和信號燈。另外， F1 的編號中沒有 13。每一位車手的賽車 都編有起跑順序號碼，號碼的尺寸和在賽車上的標(biāo)注位置，是由 FIA 制定的，號碼在賽季開始前便分配完畢。 F1 發(fā)車每排有兩輛賽車，一輛略微靠后一些，同一列前后兩輛賽車之間的垂直距離為 8 米。扭力桿用于抑制底盤沿著車身的縱軸發(fā)生運動，為車身在負(fù)載變化下提供精確的操控。 Stabilizers 穩(wěn)定器，俗稱旋轉(zhuǎn)扭力桿，用于鏈接左右兩側(cè)的懸掛，每一邊都是有彈性的。 Slipstream 滑流， F1 賽車在行進(jìn)時賽車后方產(chǎn)生的低壓區(qū)，進(jìn)入滑流區(qū)有利于提高賽車的行進(jìn)速度， F1 車手經(jīng)常利用這一原來來超車。 Slicks 光頭胎，這是一種胎面沒有凹槽的輪胎， FIA 在 1997 年宣布放棄使用。 Skid block 車底木板， 一塊安裝在賽車底部，用塑化木制成的木板，使用它主要為了防止車隊使用強烈的地面效應(yīng)，來提高賽車速度，特別是彎道速度。側(cè)箱中包含有擁有吸收撞擊能力的撞擊結(jié)構(gòu)。 Shakedown 字面意思是適應(yīng)新環(huán)境，但是在不同的賽車領(lǐng)域有不同的含義，在拉力賽中它的意思是勘路，而在 F1 中，它是指車隊在前往 F1 大獎賽前，對新設(shè)置的賽車進(jìn)行的最后一次測試。而在 F1中，則將這種可調(diào)節(jié)的范圍發(fā)揮了到了極致?，F(xiàn)在 F1 賽車的座椅是根據(jù)車手體形用塑料澆鑄制成的，以為每一位車手提供最好的安全保護(hù)。 Seat 座椅， F1 賽車的座椅必須在發(fā)生事故時，能夠?qū)④囀趾妥我徊鸟{駛倉中移出。安全車從1992 年開始使用。 Safety car 安全車，在暖胎圈時，安全車領(lǐng)著賽車?yán)@場一周。而瀝青緩沖區(qū)則旨在保留車手對賽車更多的控制能力。這層橡膠將提高賽 車的抓地力，胎印形成的速度，與賽車的設(shè)置以及瀝青路面的研磨度直接相關(guān)。自 1999 年費斯切拉在紐伯格林發(fā)生嚴(yán)重的事故后，防滾架便要求執(zhí)行嚴(yán)格的撞擊測試，以達(dá)到嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。 Rollout 首航，指新賽車首次進(jìn)行測試，一般是在排他的情況下秘密測試。為了完成這個目標(biāo)，以下的因素受到限制：引擎排量、燃油成分、輪胎尺寸、輪胎接地面積、最低重量和車身寬度。 Regulations 規(guī)則， FIA 的技術(shù)規(guī)則有兩個主要目的，為了安全速度必須被控制，同時必須保持 F1的生命 —— 不斷進(jìn)步的技術(shù)。尾翼的設(shè)置和表面的角度可以進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)，這種改進(jìn)是賽車設(shè)置的一部分。尾燈由30 個發(fā)光二極管組成，尺寸不得小于 6x6 厘米，要求安