f1賽車部分技術(shù)淺析(參考版)
2024-08-25 14:45本頁(yè)面
【正文】 參考資料： 電子郵箱： 2020年 5月 。大家知道，材料是技術(shù)進(jìn)步的基石，沒有不斷發(fā)現(xiàn)的新材料，技術(shù)進(jìn)步的速度是非常有限的。但是現(xiàn)在，國(guó)際汽聯(lián)卻要 求限制曲軸的高度， 理論力學(xué)研究性實(shí)驗(yàn)報(bào)告 同濟(jì)大學(xué) 理論力學(xué)研究性實(shí)驗(yàn)報(bào)告 同濟(jì)大學(xué) 更加苛刻的材料限制 ： 禁止使用鎂合金， MMC以及鈹、銥和錸等含有量超過(guò) 50%的合金 事實(shí)上，國(guó)際汽聯(lián)對(duì)材料的限制，并不是從今年才開始的，但是卻從來(lái)沒有像現(xiàn)在這樣嚴(yán)格過(guò)。 眾所周知，要減輕引擎的振動(dòng)，一方面需要將引擎的安裝位置降低，而另一個(gè)方面便需要將引擎的振動(dòng)源降低，而這其中最核心的部件便是曲軸。大家知道，要實(shí)現(xiàn)低重心，最直接的方法便是將配重加在引擎的底部，但是莫斯利告訴你，現(xiàn)在不能這么干，引擎重心距離車底參考面的距離不得低于 165 毫米。也就是說(shuō)在新規(guī)則下，不僅氣缸的缸徑自由度被進(jìn)一步縮小，而且要想縮短引擎的尺寸都不可能，這將直接縮小大家在引擎尺寸上的差異。 缸距是 毫米，是指引擎單測(cè)并排的四個(gè)氣缸，其間的任何兩個(gè)的軸心距離不得超過(guò) 毫米。眼看目標(biāo)即將實(shí)現(xiàn)，但國(guó)際汽聯(lián)現(xiàn)在將這條路也堵死了：缸徑不得超過(guò) 98 毫米，這就是新規(guī)則的要命之處。在這種情況下，我們必須將思維向另外一個(gè)方向轉(zhuǎn)變，縮短活塞行程。但引擎的轉(zhuǎn)速并不是一個(gè)可以無(wú)限增加的量，它受到的第一個(gè)約束是活塞的磨損。 缸徑不得超過(guò) 98毫米，缸距必須在 (＋ / )之間 大 家知道，高功率是 F1 引擎追求的第一目標(biāo)。了解在整個(gè)系統(tǒng)中，它們之間是怎樣協(xié)同工作，同時(shí)又相互影響相互制約的才是最主要的作 。 為了解決這個(gè)問(wèn)題，必須精確計(jì)算和分析引擎的每一個(gè)部件在工作中承受的負(fù)荷，確保完 全可靠。這不僅意味著 V8 和 V10 的振動(dòng)臨界轉(zhuǎn)速區(qū)域不同，而且即便同樣是 V8 引擎，當(dāng)選擇不同的等間隔燃燒角時(shí)，引擎也將面臨不同的振動(dòng)特性 振動(dòng)臨界轉(zhuǎn)速區(qū)域不同 V10 引擎進(jìn)入振動(dòng)的關(guān)鍵區(qū)域是 12020 轉(zhuǎn) /分到 14000 轉(zhuǎn) /分，但這并不是引擎工作的主要區(qū)域 (V10 引擎的主要工作區(qū)域大約在 17000 轉(zhuǎn) /分～ 19000 轉(zhuǎn) /分 )，而當(dāng)車手加大油門讓轉(zhuǎn)速繼續(xù)攀升后，引擎便會(huì)馬上恢復(fù)平穩(wěn)，因此根本
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