f1賽車(chē)部分技術(shù)淺析-wenkub
2022-09-01 14:45:07 本頁(yè)面
【正文】 將汽車(chē)緊緊壓在地面上，給汽車(chē)足夠的抓地力。 我想每個(gè)人都對(duì)空氣有一些感性的認(rèn)識(shí)。下面就從空氣動(dòng)力學(xué)和引擎這兩個(gè)方面對(duì)其做一些淺顯的討論，來(lái)認(rèn)識(shí)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)與物理的緊密聯(lián)系。 關(guān)鍵詞： F1，空氣動(dòng)力學(xué)，引擎， V8， V10。當(dāng)你坐在疾馳的汽車(chē)中，將手伸出車(chē)外，試著將手與迎風(fēng)方向的角度不斷調(diào)整，你會(huì)感覺(jué)到空氣的升力和下壓力。 F1 賽車(chē)風(fēng)馳電掣的速度，能在 5 秒之內(nèi)瞬間加速到 200km/h 以上，最大過(guò)彎側(cè)向加速可達(dá) 4 個(gè) G，極速最高超過(guò) 350km/h?？匆?jiàn)那巨大的定風(fēng)翼，可千萬(wàn)別以為它只是用來(lái)做廣告的，對(duì)于 F1 賽車(chē)，它可相當(dāng)于飛機(jī)的翅膀。 從上世紀(jì) 60 年代起，定風(fēng)翼開(kāi)始應(yīng)用于 F1 賽車(chē)上，導(dǎo)致 F1 賽車(chē)的速度普遍得到提高，但由于各個(gè)車(chē)隊(duì)在定風(fēng)翼的使用上缺乏足夠的安全保障，隨之而來(lái)的是事故的增加，于是 1970年 F1 規(guī)則對(duì)于定風(fēng)翼的尺寸和應(yīng)用 做出 了限制，這種限制一直持續(xù)到現(xiàn)在。一般來(lái)說(shuō)，如果賽道直道長(zhǎng)，例如德國(guó)霍根海姆和意大利蒙扎，那么就調(diào)小角度；如果賽道彎道多，例如摩納哥蒙特卡洛，則調(diào)大角度。 ”索伯車(chē)隊(duì)老板皮特 這或許就是為什么 F1 是世界上最豪華最昂貴的運(yùn)動(dòng)的原因之一吧。 理論上，由前后翼產(chǎn)生的可怕力量，可以讓一部 F1 賽車(chē)抵抗地心引力，讓 600 公斤重的 F1 賽車(chē)在隧道的天花板上倒吊著跑，因?yàn)橘愜?chē)可以產(chǎn)生超過(guò)車(chē)身重量數(shù)倍的下壓力。相對(duì)的，如果車(chē)尾的下壓力不足，那么會(huì)有轉(zhuǎn)向過(guò)度的傾向，車(chē)尾就會(huì)開(kāi)始打滑。 從字面上看只是減少了 升的排量和砍掉了兩個(gè)氣缸而已。 理論力學(xué)研究性實(shí)驗(yàn)報(bào)告 同濟(jì)大學(xué) 從理論上講，要實(shí)現(xiàn)扭矩波動(dòng)的最小化，即保證動(dòng)力輸出平穩(wěn)，平分曲柄夾角是最理 想的方案，這就是我們所常說(shuō)的等間隔燃燒角。但是對(duì)于追求高性能的賽車(chē)引擎而言，后者才是最理想的方案。前者為夾角為 90 度時(shí)的點(diǎn)火順序，后者為 180 度時(shí)的點(diǎn)火順序。 為了解決這個(gè)問(wèn)題，必須精確計(jì)算和分析引擎的每一個(gè)部件在工作中承受的負(fù)荷，確保完 全可靠。 缸徑不得超過(guò) 98毫米，缸距必須在 (＋ / )之間 大 家知道，高功率是 F1 引擎追求的第一目標(biāo)。在這種情況下，我們必須將思維向另外一個(gè)方向轉(zhuǎn)變，縮短活塞行程。 缸距是 毫米，是指引擎單測(cè)并排的四個(gè)氣缸，其間的任何兩個(gè)的軸心距離不得超過(guò) 毫米。大家知道，要實(shí)現(xiàn)低重心，最直接的方法便
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1