f1賽車(chē)部分技術(shù)淺析-資料下載頁(yè)
【導(dǎo)讀】下面就從空氣動(dòng)力學(xué)和引擎這兩個(gè)方面對(duì)其做一些淺顯的討論，來(lái)認(rèn)識(shí)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)與物理的。其送上藍(lán)天，這就是通常所研究的空氣動(dòng)力學(xué)。達(dá)4個(gè)G，極速最高超過(guò)350km/h?？諝鈩?dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的優(yōu)劣已成為今日F1決勝的關(guān)鍵之一。提供足夠的抓地力，另一個(gè)則是盡量減少賽車(chē)行駛中的空氣阻力。賽車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)了顯著變化，首先就是定風(fēng)翼的產(chǎn)生。只是用來(lái)做廣告的，對(duì)于F1賽車(chē)，它可相當(dāng)于飛機(jī)的翅膀。而賽車(chē)定風(fēng)翼與飛機(jī)機(jī)翼的最大。以保證高速行進(jìn)中的賽車(chē)“抓住”地面不會(huì)引起大幅擺動(dòng)甚至是漂浮乃至側(cè)翻。定風(fēng)翼能產(chǎn)生相當(dāng)于賽車(chē)重量倍的下壓力。年F1規(guī)則對(duì)于定風(fēng)翼的尺寸和應(yīng)用做出了限制，這種限制一直持續(xù)到現(xiàn)在。這是動(dòng)力學(xué)家在設(shè)計(jì)當(dāng)今F1賽車(chē)的過(guò)程中面臨的又一個(gè)基本的挑戰(zhàn)。為了模擬賽車(chē)比賽時(shí)的空氣動(dòng)力學(xué)效果，幾乎所有的F1車(chē)隊(duì)都斥巨資修建風(fēng)洞。的F1賽車(chē)在隧道的天花板上倒吊著跑，因?yàn)橘愜?chē)可以產(chǎn)生超過(guò)車(chē)身重量數(shù)倍的下壓力。
【正文】 損，沒(méi)錯(cuò)！但是排量必須保持不變；因此必須將氣缸壓扁，結(jié)果是缸徑增加了。眼看目標(biāo)即將實(shí)現(xiàn)，但國(guó)際汽聯(lián)現(xiàn)在將這條路也堵死了：缸徑不得超過(guò) 98 毫米，這就是新規(guī)則的要命之處。 再看后半段限制：缸距必須在 毫米 (＋ / 毫米 )之間；這又意味著 什么呢？解答這個(gè)疑問(wèn)，我們需要做點(diǎn)數(shù)學(xué)運(yùn)算。 缸距是 毫米，是指引擎單測(cè)并排的四個(gè)氣缸，其間的任何兩個(gè)的軸心距離不得超過(guò) 毫米。在這個(gè)要求下我們通過(guò)計(jì)算的會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的氣缸間距＝ 毫米 98 毫米 x2＝ 毫米，這個(gè)值明顯大于目前 V10 引擎的 4＋ 1 毫米。也就是說(shuō)在新規(guī)則下，不僅氣缸的缸徑自由度被進(jìn)一步縮小，而且要想縮短引擎的尺寸都不可能，這將直接縮小大家在引擎尺寸上的差異。 引擎質(zhì)量不得低于 95公斤；引擎重心距車(chē)底參考面的距離不得低于 165毫米；曲軸中心到車(chē)底參考面的距離應(yīng)在 58毫 米以上 之所以要將這三項(xiàng)因素并在一起分析，是因?yàn)樗鼈冏罱K都牽涉到同一個(gè)問(wèn)題：引擎的質(zhì)量和重量分配。大家知道，要實(shí)現(xiàn)低重心，最直接的方法便是將配重加在引擎的底部，但是莫斯利告訴你，現(xiàn)在不能這么干，引擎重心距離車(chē)底參考面的距離不得低于 165 毫米。而且更殘酷的是后面一條，引擎曲軸中心距離車(chē)底參考面的高度應(yīng)在 58 毫米以上。 眾所周知，要減輕引擎的振動(dòng)，一方面需要將引擎的安裝位置降低，而另一個(gè)方面便需要將引擎的振動(dòng)源降低，而這其中最核心的部件便是曲軸。為了達(dá)到這個(gè)目的，人們發(fā)明了干式機(jī)油底技術(shù)。但是現(xiàn)在，國(guó)際汽聯(lián)卻要 求限制曲軸的高度， 理論力學(xué)研究性實(shí)驗(yàn)報(bào)告 同濟(jì)大學(xué) 理論力學(xué)研究性實(shí)驗(yàn)報(bào)告 同濟(jì)大學(xué) 更加苛刻的材料限制 ： 禁止使用鎂合金， MMC以及鈹、銥和錸等含有量超過(guò) 50%的合金 事實(shí)上，國(guó)際汽聯(lián)對(duì)材料的限制，并不是從今年才開(kāi)始的，但是卻從來(lái)沒(méi)有像現(xiàn)在這樣嚴(yán)格過(guò)。幾乎除了鋼、鐵和鋁之外，其他的任何材料都不允許使用，這再次成為 V8 引擎發(fā)展的絆腳石。大家知道，材料是技術(shù)進(jìn)步的基石，沒(méi)有不斷發(fā)現(xiàn)的新材料，技術(shù)進(jìn)步的速度是非常有限的。 一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，為了提高引擎轉(zhuǎn)速，工程師必須使用質(zhì)量更輕、更加耐磨和耐高溫的新材料 。 參考資料： 電子郵箱： 2020年 5月
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