【正文】 鍵詞： F1，空氣動力學(xué)，引擎， V8， V10。 在早年的 F1 比賽中，賽車與普通汽車看起來差別不大，但自從空氣動力學(xué)引進(jìn)后， F1賽車開始出現(xiàn)了顯著變化，首先就是定風(fēng)翼的產(chǎn)生。雖然國際汽聯(lián)出于減少車隊(duì)成本考慮一直限制空氣動力學(xué)的研究，但根本無法遏制車隊(duì)間的軍備競賽。那么當(dāng)如何協(xié)調(diào)這些曲柄順暢的工作呢？這時(shí)便需要定義曲柄之間的角度 ——曲柄夾角。 下面從規(guī)則上來看引擎的變化。為了達(dá)到這個(gè)目的，人們發(fā)明了干式機(jī)油底技術(shù)。 引擎質(zhì)量不得低于 95公斤；引擎重心距車底參考面的距離不得低于 165毫米；曲軸中心到車底參考面的距離應(yīng)在 58毫 米以上 之所以要將這三項(xiàng)因素并在一起分析，是因?yàn)樗鼈冏罱K都牽涉到同一個(gè)問題：引擎的質(zhì)量和重量分配。 但是 V8 引擎則完全不同，它進(jìn)入振動的關(guān)鍵區(qū)域比 V10 要晚，大約從 16000 轉(zhuǎn) /分開始，而且隨著轉(zhuǎn)速的上升會繼續(xù)加劇，如果不采取措施，這將威脅到引擎的壽命，而且會增加底盤上其他部件承受的負(fù)荷，特別是與引擎相連的部件。 F1 引擎 從 2020年開始， F1 的引擎 從 升 V10 變成了 升 V8。 “空氣動力學(xué)是賽車的最核心部分，而風(fēng)洞是研發(fā)一輛性能優(yōu)異賽車的最重要工具。如果將這個(gè)原理反向應(yīng)用于跑車和賽車，空氣會將汽車緊緊壓在地面上，給汽車足夠的抓地力。當(dāng)你坐在疾馳的汽車中，將手伸出車外，試著將手與迎風(fēng)方向的角度不斷調(diào)整，你會感覺到空氣的升力和下壓力。一般來說，如果賽道直道長，例如德國霍根海姆和意大利蒙扎，那么就調(diào)小角度；如果賽道彎道多，例如摩納哥蒙特卡洛，則調(diào)大角度。相對的，如果車尾的下壓力不足，那么會有轉(zhuǎn)向過度的傾向，車尾就會開始打滑。前者為夾角為 90 度時(shí)的點(diǎn)火順序，后者為 180 度時(shí)的點(diǎn)火順序。 缸距是 毫米，是指引擎單測并排的四個(gè)氣缸，其間的任何兩個(gè)的軸心距離不得超過 毫米。大家知道，材料是技術(shù)進(jìn)步的基石，沒有不斷發(fā)現(xiàn)的新材料，技術(shù)進(jìn)步的速度是非常有限的。但引擎的轉(zhuǎn)速并不是一個(gè)可以無限增加的量，它受到的第一個(gè)約束是活塞的磨損。但非常特殊的是， V8 引擎的等間隔燃燒角并不是唯一的，它還可以為 180 度，也被稱為平角 ——FLAT。目標(biāo)就是要獲得最大的抓地力，和最小的拖放阻力。反向安裝的前、后 定風(fēng)翼將會使空氣產(chǎn)生下降的力量，也就是我們所稱的 “下壓力 ”，以保證高速行進(jìn)中的賽車 “抓住 ”地面不會引起大幅擺動甚至是漂浮乃至側(cè)翻。理論力學(xué)研究性實(shí)驗(yàn)報(bào)告