f1賽車(chē)部分技術(shù)淺析-免費(fèi)閱讀
【正文】 幾乎除了鋼、鐵和鋁之外，其他的任何材料都不允許使用，這再次成為 V8 引擎發(fā)展的絆腳石。在這個(gè)要求下我們通過(guò)計(jì)算的會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的氣缸間距＝ 毫米 98 毫米 x2＝ 毫米，這個(gè)值明顯大于目前 V10 引擎的 4＋ 1 毫米。而要提高引擎功率，最直接的辦法便是提高轉(zhuǎn)速。 需要特別提醒的是，點(diǎn)火順序的不同，將直接決定引擎的振動(dòng)臨界轉(zhuǎn)速區(qū)域的不一樣。因此 V10 引擎的等間隔燃燒角應(yīng)為 72 度＝ 360度 /5，而 V8 引擎的等間隔燃燒角則是 90 度＝ 360 度 /4。 這就是空氣動(dòng)力學(xué)在 F1 領(lǐng)域的研究與應(yīng)用，雖然還不夠很深入，雖然還沒(méi)有很完備，但空氣動(dòng)力學(xué)卻 F1 的發(fā)展緊密聯(lián)系著。 說(shuō)到空氣動(dòng)力學(xué)效率，就是下壓力和空氣拖放阻力的比例。 為了模擬賽車(chē)比賽時(shí)的空氣動(dòng)力學(xué)效果，幾乎所有的 F1 車(chē)隊(duì)都斥巨資修建風(fēng)洞。而賽車(chē)定風(fēng)翼與飛機(jī)機(jī)翼的最大區(qū)別在于當(dāng)飛機(jī)機(jī)翼因?yàn)轱w機(jī)提速而產(chǎn)生足夠升力時(shí)，賽車(chē)定風(fēng)翼則將機(jī)翼的升力工作原理進(jìn)行倒置。還可以做這樣一個(gè)實(shí)驗(yàn)，找一張 A4 尺寸 (297X210 毫米 )的紙，用食指和拇指捏著兩個(gè)長(zhǎng)邊，讓短邊貼著自己的嘴唇，此時(shí)紙是自然垂下去 的，如果對(duì)著紙的上表面吹氣，會(huì)發(fā)現(xiàn)紙飄起來(lái)了。理論力學(xué)研究性實(shí)驗(yàn)報(bào)告 同濟(jì)大學(xué) F1 賽車(chē)部分技術(shù)淺析 吳昱辰 學(xué)號(hào)： 061278 專(zhuān)業(yè)：交通運(yùn)輸類(lèi) 班級(jí)： 1 班 任課教師：孫杰（居中，五號(hào)字） 內(nèi)容摘要： F1 賽車(chē)作為人類(lèi)速度最快的比賽，其中的科技含量之高不言而喻，并且有相當(dāng)多的技術(shù)與物理是分不開(kāi)的。很顯然是空氣在對(duì)抗重力。反向安裝的前、后 定風(fēng)翼將會(huì)使空氣產(chǎn)生下降的力量，也就是我們所稱(chēng)的 “下壓力 ”，以保證高速行進(jìn)中的賽車(chē) “抓住 ”地面不會(huì)引起大幅擺動(dòng)甚至是漂浮乃至側(cè)翻。在幾乎24 小時(shí)不停歇運(yùn)轉(zhuǎn)的風(fēng)洞中，工程師們所研究的內(nèi)容本身就是矛盾的，因?yàn)闇p少空氣阻力必然影響下壓力，他們所能做的只能是尋找一個(gè)美妙的平衡點(diǎn)。目標(biāo)就是要獲得最大的抓地力，和最小的拖放阻力。等待著空氣動(dòng)力學(xué)在賽車(chē)運(yùn)用方面的又一次新革命爆發(fā)， F1 的發(fā)展必將取得新的歷史性的突 破。但非常特殊的是， V8 引擎的等間隔燃燒角并不是唯一的，它還可以為 180 度，也被稱(chēng)為平角 ——FLAT。這不僅意味著
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