f1賽車部分技術(shù)淺析-免費閱讀
【正文】 幾乎除了鋼、鐵和鋁之外，其他的任何材料都不允許使用，這再次成為 V8 引擎發(fā)展的絆腳石。在這個要求下我們通過計算的會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的氣缸間距＝ 毫米 98 毫米 x2＝ 毫米，這個值明顯大于目前 V10 引擎的 4＋ 1 毫米。而要提高引擎功率，最直接的辦法便是提高轉(zhuǎn)速。 需要特別提醒的是，點火順序的不同，將直接決定引擎的振動臨界轉(zhuǎn)速區(qū)域的不一樣。因此 V10 引擎的等間隔燃燒角應(yīng)為 72 度＝ 360度 /5，而 V8 引擎的等間隔燃燒角則是 90 度＝ 360 度 /4。 這就是空氣動力學(xué)在 F1 領(lǐng)域的研究與應(yīng)用，雖然還不夠很深入，雖然還沒有很完備，但空氣動力學(xué)卻 F1 的發(fā)展緊密聯(lián)系著。 說到空氣動力學(xué)效率，就是下壓力和空氣拖放阻力的比例。 為了模擬賽車比賽時的空氣動力學(xué)效果，幾乎所有的 F1 車隊都斥巨資修建風(fēng)洞。而賽車定風(fēng)翼與飛機機翼的最大區(qū)別在于當(dāng)飛機機翼因為飛機提速而產(chǎn)生足夠升力時，賽車定風(fēng)翼則將機翼的升力工作原理進(jìn)行倒置。還可以做這樣一個實驗，找一張 A4 尺寸 (297X210 毫米 )的紙，用食指和拇指捏著兩個長邊，讓短邊貼著自己的嘴唇，此時紙是自然垂下去 的，如果對著紙的上表面吹氣，會發(fā)現(xiàn)紙飄起來了。理論力學(xué)研究性實驗報告 同濟大學(xué) F1 賽車部分技術(shù)淺析 吳昱辰 學(xué)號： 061278 專業(yè)：交通運輸類 班級： 1 班 任課教師：孫杰（居中，五號字） 內(nèi)容摘要： F1 賽車作為人類速度最快的比賽，其中的科技含量之高不言而喻，并且有相當(dāng)多的技術(shù)與物理是分不開的。很顯然是空氣在對抗重力。反向安裝的前、后 定風(fēng)翼將會使空氣產(chǎn)生下降的力量，也就是我們所稱的 “下壓力 ”，以保證高速行進(jìn)中的賽車 “抓住 ”地面不會引起大幅擺動甚至是漂浮乃至側(cè)翻。在幾乎24 小時不停歇運轉(zhuǎn)的風(fēng)洞中，工程師們所研究的內(nèi)容本身就是矛盾的，因為減少空氣阻力必然影響下壓力，他們所能做的只能是尋找一個美妙的平衡點。目標(biāo)就是要獲得最大的抓地力，和最小的拖放阻力。等待著空氣動力學(xué)在賽車運用方面的又一次新革命爆發(fā)， F1 的發(fā)展必將取得新的歷史性的突 破。但非常特殊的是， V8 引擎的等間隔燃燒角并不是唯一的，它還可以為 180 度，也被稱為平角 ——FLAT。這不僅意味著
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