f1賽車部分技術(shù)淺析-閱讀頁
2024-09-10 14:45本頁面
【正文】 夾角。因此 V10 引擎的等間隔燃燒角應(yīng)為 72 度＝ 360度 /5，而 V8 引擎的等間隔燃燒角則是 90 度＝ 360 度 /4。 那么面對兩種等間隔燃燒角該如何來選擇呢？一般來講，民用汽車多采用前者，因為這樣能夠保證動力輸出的平順行。 點火順序不一樣 引擎的點火順序和等間隔燃燒角是直接相關(guān)的，在這里分為兩點是為了便于理解。而 V8 引擎由于有兩個等間隔燃燒角，因此點火順序也有兩種，分別是 18436572 和 12734568。 需要特別提醒的是，點火順序的不同，將直接決定引擎的振動臨界轉(zhuǎn)速區(qū)域的不一樣。 但是 V8 引擎則完全不同，它進入振動的關(guān)鍵區(qū)域比 V10 要晚，大約從 16000 轉(zhuǎn) /分開始，而且隨著轉(zhuǎn)速的上升會繼續(xù)加劇，如果不采取措施，這將威脅到引擎的壽命，而且會增加底盤上其他部件承受的負荷，特別是與引擎相連的部件。然而分析個體部件僅僅是整個工作的一部分。 下面從規(guī)則上來看引擎的變化。而要提高引擎功率，最直接的辦法便是提高轉(zhuǎn)速。 常識告訴我們，引擎轉(zhuǎn)速越高，意味著活塞在單位時間內(nèi)的運行距離越長，磨損也就越嚴重，那如何克服這個問題呢？這時可能大家 第一個想到的是利用更高級的耐磨材料，但是不巧，國際汽聯(lián)如今出臺了更加嚴厲的材料限制條款 (詳情請見文章末尾的新引擎規(guī)則譯文 )。 原因是縮短活塞行程，就意味著活塞在相同轉(zhuǎn)速下的運行距離縮短了，這當然可以降低磨損，沒錯！但是排量必須保持不變；因此必須將氣缸壓扁，結(jié)果是缸徑增加了。 再看后半段限制：缸距必須在 毫米 (＋ / 毫米 )之間；這又意味著 什么呢？解答這個疑問，我們需要做點數(shù)學(xué)運算。在這個要求下我們通過計算的會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的氣缸間距＝ 毫米 98 毫米 x2＝ 毫米，這個值明顯大于目前 V10 引擎的 4＋ 1 毫米。 引擎質(zhì)量不得低于 95公斤；引擎重心距車底參考面的距離不得低于 165毫米；曲軸中心到車底參考面的距離應(yīng)在 58毫 米以上 之所以要將這三項因素并在一起分析，是因為它們最終都牽涉到同一個問題：引擎的質(zhì)量和重量分配。而且更殘酷的是后面一條，引擎曲軸中心距離車底參考面的高度應(yīng)在 58 毫米以上。為了達到這個目的，人們發(fā)明了干式機油底技術(shù)。幾乎除了鋼、鐵和鋁之外，其他的任何材料都不允許使用，這再次成為 V8 引擎發(fā)展的絆腳石。 一個簡單的例子，為了提高引擎轉(zhuǎn)速，工程師必須使用質(zhì)量更輕、更加耐磨和耐高溫的新材料
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