f1賽車部分技術(shù)淺析-展示頁(yè)
2024-09-02 14:45本頁(yè)面
【正文】 同濟(jì)大學(xué) 就小，最高速度就大，但是賽車缺乏下壓力和穩(wěn)定性；相反，如果定風(fēng)翼角度大，那么賽車的阻力就大，最高速度受影響，但是賽車在彎道的抓地力就強(qiáng)。 從上世紀(jì) 60 年代起，定風(fēng)翼開始應(yīng)用于 F1 賽車上，導(dǎo)致 F1 賽車的速度普遍得到提高，但由于各個(gè)車隊(duì)在定風(fēng)翼的使用上缺乏足夠的安全保障，隨之而來(lái)的是事故的增加，于是 1970年 F1 規(guī)則對(duì)于定風(fēng)翼的尺寸和應(yīng)用 做出 了限制，這種限制一直持續(xù)到現(xiàn)在。反向安裝的前、后 定風(fēng)翼將會(huì)使空氣產(chǎn)生下降的力量，也就是我們所稱的 “下壓力 ”，以保證高速行進(jìn)中的賽車 “抓住 ”地面不會(huì)引起大幅擺動(dòng)甚至是漂浮乃至側(cè)翻?？匆娔蔷薮蟮亩L(fēng)翼，可千萬(wàn)別以為它只是用來(lái)做廣告的，對(duì)于 F1 賽車，它可相當(dāng)于飛機(jī)的翅膀。 空氣動(dòng)力學(xué)在 F1 賽車上的應(yīng)用主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是讓定風(fēng)翼產(chǎn)生的下壓力為輪胎提供足夠的抓地力，另一個(gè)則是盡量減少賽車行駛中的空氣阻力。 F1 賽車風(fēng)馳電掣的速度，能在 5 秒之內(nèi)瞬間加速到 200km/h 以上，最大過(guò)彎側(cè)向加速可達(dá) 4 個(gè) G，極速最高超過(guò) 350km/h。很顯然是空氣在對(duì)抗重力。當(dāng)你坐在疾馳的汽車中，將手伸出車外，試著將手與迎風(fēng)方向的角度不斷調(diào)整，你會(huì)感覺(jué)到空氣的升力和下壓力。 而 F1 賽車與飛機(jī)不同， F1 賽車對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)應(yīng)用的追求是完全反向的，為了 “防備 ”賽車在高速行駛中飛起來(lái)，需要通過(guò)一些空氣動(dòng)力學(xué)部件給賽車一定下壓力，同時(shí)為賽車提供抓地力。 關(guān)鍵詞： F1，空氣動(dòng)力學(xué)，引擎， V8， V10。理論力學(xué)研究性實(shí)驗(yàn)報(bào)告 同濟(jì)大學(xué) F1 賽車部分技術(shù)淺析 吳昱辰 學(xué)號(hào)： 061278 專業(yè)：交通運(yùn)輸類 班級(jí)： 1 班 任課教師：孫杰（居中，五號(hào)字） 內(nèi)容摘要： F1 賽車作為人類速度最快的比賽，其中的科技含量之高不言而喻，并且有相當(dāng)多的技術(shù)與物理是分不開的。下面就從空氣動(dòng)力學(xué)和引擎這兩個(gè)方面對(duì)其做一些淺顯的討論，來(lái)認(rèn)識(shí)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)與物理的緊密聯(lián)系。 F1 空氣動(dòng)力學(xué) 了解飛機(jī)原理的人都知道，飛機(jī)能飛上天全都因?yàn)槠湓?起飛加速過(guò)程中產(chǎn)生的升力，將其送上藍(lán)天，這就是通常所研究的空氣動(dòng)力學(xué)。
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