【正文】 經(jīng)取消）。該車必須成本低廉、易于維修、可靠性好。預期的銷售市場是周末業(yè)余汽車比賽。為了達到比賽的目的、學生可以把自己假想設計人員。賽前車隊通常用8至12個月組的時間設計、建造、測試和準備賽車。SAE方程式（Formula SAE）系列賽將挑戰(zhàn)本科生、研究生團隊構(gòu)思、設計與制造小型具有越野性能的方程式賽車的能力。s Republic of China》 requires, first of all, using the software of to carrry out on the car frame structure design, setting up multiple 3 d model of the frame, and then imported multiple frame and BAJA model frame into the finite element software, using the statics to analysis the frame, by paring the static and stress distribution analysis to select the better frame. To select the type of Formula SAE racing car engine system, the wheel system,the transmission system, the suspension system, the steering system and the brake system and layout of the whole, and then according to the parameters of the selected to match the vehicle dynamic performance and analyzed the vehicle dynamic performance , Thus design a car to match requirements of the petition and also have performances.KEY WORDS:UG, the formula 1 racing car of College students, frame ,finite element analysis , dynamic matching.目錄第一章 緒論、 Formule SAE概述、 背景、 發(fā)展及現(xiàn)狀、 任務及目標第二章 賽車總體參數(shù)與主要總成的選擇、 概述 、 總體設計因滿足的要求 、 總體設計的目的、 汽車形式的選擇 、 軸數(shù) 、 驅(qū)動形式 、 布置形式、 汽車主要參數(shù)的選擇 、 汽車主要尺寸的確定 、 汽車質(zhì)量參數(shù)的確定 、 汽車動力性參數(shù)的確定、 發(fā)動機的選擇 、 發(fā)動機限制 、 發(fā)動機主要性能指標的選擇 、 進氣系統(tǒng) 、 排氣系統(tǒng)、 傳動系統(tǒng) 、 變速箱性能參數(shù)的確定 、 主減速器及差速器的確定、 輪胎和輪輞的選擇、 懸架系統(tǒng)的選擇 、 比賽要求 、 懸架的作用 、 懸架的分類 、 懸架的選擇 、 方程式賽車懸架的特殊性、 制動系統(tǒng)的選擇 、 制動系統(tǒng)要求 、 制動器的分類 、 制動器的選擇、 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的選擇 、 轉(zhuǎn)向的要求 、 轉(zhuǎn)向系的確定、 車架形式的選擇 、 車架的定義 、 車架的設計 、 車架的分類第三章 賽車整車的總體設計、 車架的設計 、 車架的設計流程 、 車架設計要求 、 名詞解釋 、 車架設計過程 、 前環(huán)以及前斜撐設計 、 主環(huán)設計 、 支撐要求 、 車架材料的選擇 、 車架焊接方式的選擇、 其他部件的三維建模 、 發(fā)動機總成以及變速箱三維建模 、 制動總泵以及各個踏板的三維建模 、 懸架系統(tǒng)建模 、 制動系統(tǒng)的三維建模 、 車輪三維建模 、 后驅(qū)動橋三維建模 、 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設計 、 油箱三維模型的建立 、 車身的設計 、 座椅的設計 、 賽車的總裝第四章 整車設計中的關鍵問題、 車架強度校核 、 有限元軟件介紹 、 有限元模型的建立 、 模型的簡化及建立 、 網(wǎng)格劃分 、 車架靜力學分析 、 車架靜態(tài)載荷分析 、 工況分析及邊界條件處理 、 彎曲工況分析 、 制動工況的分析 、 車架剛度分析 、 車架扭轉(zhuǎn)剛度分析 、 車架彎曲剛度分析 、 車架模型（二）的有限元模型分析、動力系統(tǒng)計算匹配及評價 、 概述 、 動力性能計算 、 動力性相關公式 、 計算過程及結(jié)果 、 本節(jié)結(jié)論第五章 結(jié)論參考文獻致謝緒論、 Formule SAE 概述、 背景Formula SAE，是由各國SAE，即汽車工程師協(xié)會舉辦的面向在讀或畢業(yè)7個月以內(nèi)的本科生或研究生舉辦的一項學生方程式賽車比賽，要求在一年的時間內(nèi)制造出一輛在加速、剎車、操控性方面有優(yōu)異的表現(xiàn)并且足夠穩(wěn)定耐久，能夠成功完成規(guī)則中列舉的所有項目業(yè)余休閑賽車。同時對Formula SAE 賽車的發(fā)動機系統(tǒng)、車輪系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等進行選型和整體布置，然后根據(jù)所選的總成參數(shù)對整車動力性能進行匹配以及整車動力性能進行分析，從而設計出一款符合大賽要求同時性能優(yōu)異的賽車。通過有限元法對車架結(jié)構(gòu)進行分析，對提高整車的各種性能有重要的意義。13車輛工程專業(yè)畢業(yè)設計(論文) 畢業(yè)設計（論文）題目大學生F1方程式賽車整車設計專業(yè)車輛工程班級學號學生指導教師講 師　二○一三 年大學生F1方程式賽車整車設計摘要本文基于汽車理論課程實踐所做的BAJA賽車模型，并結(jié)合FSAE賽車比賽規(guī)則和賽道的布置特點，進行拓展設計一款大學生F1方程式賽車。從賽車底盤角度出發(fā)，本文側(cè)重于汽車車架的設計，因為車架是整車的重要組成部分，它不僅承受著來自路面的各種復雜載荷，同時也是其他總成的安裝載體。本文根據(jù)《中國FSC大賽規(guī)則（2012）》要求，建立起多個車架的三維模型，然后將設計出來的多個車架以及BAJA模型的車架導入到有限元軟件中，對車架進行靜力學分析，通過對比靜力和應力分布圖分析選出更優(yōu)秀的車架。關鍵詞：UG，大學生F1方程式賽車，車架，有限元分析，動力匹配Formule SAE Collegiate Design of The Racing CarABSTRACTThe article is Based on the BAJA racing car model which is made at the Practice of Automobile Theory Course , and at the same time with binations of the FSAE car racing game rules and the circuit layout characteristics, to expand the design of a formula sae race car. Start from the chassis of the car , this article focuses on the design of automobile frame, because the frame is an important part of vehicle, it not only suffered from a variety of plex surface load, at the same time it is the carrier to install the other assembly. Through the finite element method analysis of frame structure, has important significances to improve the vehicle performance. According to《 FSC contest rules (2012) of the People39。自1981年創(chuàng)辦以來，F(xiàn)SAE已發(fā)展成為每年由7個國家舉辦的9場賽事所組成，并有數(shù)百支來自全球頂級高校的車隊參與的青年工程師盛會。為給車隊最大的設計彈性和自我表達創(chuàng)意和想象力的空間，在整車設計方面將會限制很少。在與來自世界各地的大學代表隊的比較中，賽事給了車隊證明和展示其創(chuàng)造力和工程技術能力的機會。某一制造公司聘請他們?yōu)槠湓O計、制造和論證一輛用來評估該公司某一量產(chǎn)項目的原型車。因此，該車必須在加速，制動和操控性能方面表現(xiàn)出色。此外，考慮到市場銷售的因素，該車需美觀、舒適，零部件也需要有通用性。設計小組受到的挑戰(zhàn)是設計和組裝一輛滿足各種要求的車。、發(fā)展及現(xiàn)狀FSAE賽車比賽虛構(gòu)了一家賽車生產(chǎn)商。原型車將被該生產(chǎn)商用來評估一個生產(chǎn)項目的市場潛力。為了保證比賽能夠順利、公平的進行，賽事組委會制訂了一系列詳細的規(guī)則。 FSAE賽車比賽的目的在于培養(yǎng)汽車及其他機械領域的工程技術人才，為工科學生將來的職場生涯建立良好的基礎。所以隨著比賽的不斷發(fā)展，很多非工科專業(yè)的學生也很好的參與到這項賽事中，并得到了極大的鍛煉。多年來FSAE賽車比賽不斷地為汽車及其他各個行業(yè)輸出了大量的高水平人才。但是除了對賽車的安全性有大量詳細的要求以外，比賽規(guī)則整體上比較開放。根據(jù)每年比賽所遇到的問題和其他各方面因素的變化和發(fā)展，F(xiàn)SAE賽事規(guī)則委員會每年都會對比賽規(guī)則進行修訂，使比賽規(guī)則更加合理系統(tǒng)。 FSAE賽車比賽是供大學生參與的工程設計競賽，其比賽目的與商業(yè)性質(zhì)賽車比賽有著很大的不同。所以FSAE比賽的過程同一般的賽車比賽有著很大的不同。在靜態(tài)項目比賽中，參賽學生需要把各項目比賽的評委看作是虛擬賽車生產(chǎn)商的各部門負責人。 從世界范圍來看，當今有三個地區(qū)有Formula SAE 的學生競賽，即美國、歐洲、澳洲。SAE Mini Baja 的名稱沿襲了著名的墨西哥Baja 1000 汽車比賽。比賽由三個評判標準組成，即一天的靜態(tài)比賽——設計、成本、陳述——接著一天是各自的性能競賽項目。在過去的20多年里，SAE Mini Baja 的成功超乎了每個人的預期。Formula SAE 相比SAE Mini Baja 有著許多進步和發(fā)展，引擎的限制也已經(jīng)大大放寬，允許參賽車隊使用610cc 以下的發(fā)動機，這極大地提升了賽車的性能表現(xiàn)。 從原先在SAE Mini Baja 比賽中的8hp 發(fā)動機到現(xiàn)今Formula SAE 中已經(jīng)超過100hp 的大功率發(fā)動機，F(xiàn)ormula SAE 在多方面都取得了驚人的成績，并且該項比賽一直保持了發(fā)展的態(tài)勢。中國FSC秉持“中國創(chuàng)造擎動未來”的遠大理想，立足于中國汽車工程教育和汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實基礎，吸收借鑒其他國家FSC賽事的成功經(jīng)驗，打造一個新型的培養(yǎng)中國未來汽車產(chǎn)業(yè)領導者和工程師的交流盛會，并成為與國際青年汽車工程師交流的平臺。、任務及目標在本次畢業(yè)設計中，選擇大學生F1方程式賽車為主要研究對象。 主要研究內(nèi)容：大學生F1方程式賽車整車結(jié)構(gòu)設計，總體布置，各工作部件相互位置關系的確定以及計算其性能參數(shù)；對部分零部件進行必要的設計計算，以及車架的強度校核。第一章 賽車總體參數(shù)與主要總成的選擇、概述、總體設計應滿足的基本要求由動力裝置、底盤、車身、電器以及儀表等四部分組成的汽車，是用來載送人和貨物的運輸工具，而這里我們要設計的是用來參加比賽的賽車，其賽車懸架、轉(zhuǎn)向、制動總成設計參數(shù)選取和具體結(jié)構(gòu)等方面與普通車輛都存在差異，通過對在網(wǎng)上搜索的各類方程式賽車資料，進行整理，然后分析總結(jié)出方程式賽車應當具備的一些普通車輛所沒有的性能和結(jié)構(gòu)特點。、總體設計的目的總體設計目的是制造一輛安全可靠、各方面性能均衡、有良好駕駛特性、調(diào)整方便并且足夠快的賽車。可調(diào)整的特性可以讓賽車適應不同的駕駛環(huán)境和不同的駕駛員。賽車要讓車手在任何行駛狀態(tài)下都能有清晰的路感，這可以使駕駛變得容易和高效。、軸數(shù) 汽車可以有兩軸、三軸、四軸甚至更多的軸數(shù)。這里我們選擇：兩軸。汽車的用途