【正文】 系統(tǒng)研究現(xiàn)狀　 車輛在形式過程中要頻繁進行制動操作，由于制動性能的好壞直接關系到交通和人身安全，因此制動性能是車輛非常重要的性能之一，改善汽車的制動性能始終是汽車設計制造和使用部門的重要任務。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車流密度的日益增大，人們對安全性、可靠性的要求越來越高，為保證人身和車輛安全，必須為汽車配備十分可靠的制動系統(tǒng)。汽車制動系統(tǒng)是汽車底盤上的一個重要系統(tǒng)，它是制約汽車運動的裝置，而制動器又是制動系中直接作用制約汽車運動的一個關鍵裝置，是汽車上最重要的安全件。s development,structure and category are shown,and according to the structures,virtues and weakness of drum brake and disc brake analysis is done. At last, the plan adopting hydroid twobackway brake with front disc and rear , this paper also introduces the designing process of front brake and rear break,braking cylinder,parameter39。最后對制動性能進行了詳細分析。然后對制動系統(tǒng)進行方案論證分析與選擇，主要包括制動器形式方案分析、制動驅動機構的機構形式選擇、液壓分路系統(tǒng)的形式選擇和液壓制動主缸的設計方案，最后確定方案采用簡單人力液壓制動雙回路前后盤式制動器?！　≌? 要　Formula SAE比賽由美國車輛工程師學會（SAE）于1979年創(chuàng)立，每年在世界各地有600余支大學車隊參加各個分站賽，2011年將在中國舉辦第一屆中國大學生方程式賽車，本設計將針對中國賽程規(guī)定進行設計。　　　本說明書主要介紹了大學生方程式賽車制動的設計，首先介紹了汽車制動系統(tǒng)的設計意義、研究現(xiàn)狀以及設計目標。除此之外，還根據(jù)已知的汽車相關參數(shù)，通過計算得到了制動器主要參數(shù)、前后制動力矩分配系數(shù)、制動力矩和制動力以及液壓制動驅動機構相關參數(shù)?！　　　￡P鍵字：制動、盤式制動器、液壓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　I　　　　中國農(nóng)業(yè)大學學士論文 Abstract　　　　Abstract　　　Formula SAE race was founded in 1979 by the American cars institute of Engineers every year more than 600 teams participate in various races around the world,China will hold the first Formula one for Chinese college students,the design will be for design of the provisions of the Chinese calendar.　　　This paper mainly introduces the design of breaking system of the Formula of all,breaking system39。s choice of main ponents braking and channel settings and the analysis of brake performance.　　　　　　　　　Key words:braking,braking disc,hydroid pressure　　　　　　　　　　　　　　　　　　　IV　　　　中國農(nóng)業(yè)大學學士論文 目錄　　　　　目 錄　　　摘 要 Ⅰ　　　Abstract Ⅱ　目 錄 Ⅲ　第1章 緒論 1　　　 制動系統(tǒng)設計的意義 1　　　 制動系統(tǒng)研究現(xiàn)狀 1　　　 本次制動系統(tǒng)應達到的目標 1　　　 大學生方程式賽車制動規(guī)則和要求 2　　　 制動系統(tǒng)——概況 2　　　 制動測試 2　　　 剎車踏板超程開關 2　 剎車燈 2　 本次制動系統(tǒng)設計任務 3　第2章 制動系統(tǒng)方案論證分析與選擇 4　 制動器形式方案分析 4　　 鼓式制動器 4　　　 盤式制動器 7　　 制動驅動機構的機構形式選擇 8　　 簡單制動系 8　　 動力制動系 8　　 伺服制動系 9　　 液壓分路系統(tǒng)的形式的選擇 10　 液壓制動主缸的設計方案 11　　第3章 制動系統(tǒng)設計計算 12　 制動系統(tǒng)主要參數(shù)數(shù)值 12　　　 相關主要參數(shù) 12　　　 同步附著系數(shù)的分析 13　　 地面對前、后輪的法向反作用力 13　　 制動器有關計算 14　　 確定前后制動力矩分配系數(shù) 14　 制動器制動力矩的確定 14　 盤式制動器主要參數(shù)確定 14　　 盤式制動器的制動力計算 16　 制動器主要零部件的結構設計 17　第4章 液壓制動驅動機構的設計計算 19　　　 前輪制動輪缸直徑的確定 19　　 制動主缸直徑的確定 19　 制動踏板力和制動踏板工作行程 20　　　第5章 制動性能分析 22　 制動性能評價指標 22　　　 制動效能 22　　　 制動效能的恒定性 22　　 制動時汽車方向的穩(wěn)定性 22　　 制動器制動力分配曲線分析 23　　　 制動減速度和制動距離S 24　 摩擦襯塊的磨損特性計算 24　參考文獻 27　　致 謝 28　　　附錄 29　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中國農(nóng)業(yè)大學學士論文 第1章 緒論　　　　第1章 緒論　 制動系統(tǒng)設計的意義　 汽車是現(xiàn)代交通工具中用得最多、最普遍、也是運用得最方便的交通工具。汽車的制動性能直接影響汽車的行駛安全性。本次畢業(yè)設計題目為大學生方程式賽車制動系統(tǒng)設計。當車輛制動時，由于車輛受到與行駛方向相反的外力，所以才導致汽車的速度逐步減小到0，對這一過程中車輛受力情況的分析有助于制動系統(tǒng)的分析和設計，因此制動過程受力情況分析是車輛試驗和設計的基礎，由于這一過程較為復雜，因此一般在實際中只能建立簡化模型分析，通常人們從三個方面來對制動系統(tǒng)進行分析和評價：　 1）制動效能：即制動距離與制動減速度；　 2）制動效能的恒定性：即熱衰退性；　 3）制動時汽車方向的穩(wěn)定性；　　　 目前，對于整車制動系統(tǒng)的研究主要通過路試或臺架進行，由于在汽車道路試驗中車輪扭矩不易測量，因此，多數(shù)有關制動系的試驗均通過間接測量來進行汽車在道路上的行駛，其車輪與地面的作用力是汽車運動變化的根據(jù)，在汽車道路試驗中，如果能夠方便地測量出車輪上扭矩的變化，則可為汽車整車制動性能研究提供更全面的試驗數(shù)據(jù)和性能評價。并且作用于所有四個車輪上，而且只被一個控制器控制。每個液壓回路必須有其專屬的儲油罐（可用獨立儲油罐或用原廠的儲油罐）?！　?）剎車系統(tǒng)必須在以下的測試中，能夠抱死所有四個輪。　5）沒有保護的塑料剎車線是禁止的?！　　?）從側面看，安裝在賽車簧上（簧上質量：指懸架支撐的質量）部分上的剎車系統(tǒng)的任何部分都不可以伸到車架或者承載式車身的下表面以下。并且必須能四輪抱死，并且不跑偏，同時能夠在由制動性能檢查官員指定的加速賽盡頭停車。在萬一剎車踏板超程引起剎車系統(tǒng)失效時，這個開關必須能夠被啟動并停止發(fā)動機?！?）重復啟用此開關不能恢復給這些部件的動力?！?）開關只有被相似的部件代替才可，而不是通過依靠邏輯程序控制器、發(fā)動機控制單元，或有相似功能的數(shù)字控制器來替代。如果使用了LED（發(fā)光二極管）燈源，它必須在非常強的日光下也清晰可見?！　　?　 本次制動系統(tǒng)設計任務　　 1）學習大學生方程式賽車的相關規(guī)程　　　 2）根據(jù)整車基本參數(shù)對制動系統(tǒng)的主要部件制動器進行設計計算，并選擇合適的制動器部件?！　? 4）設計過程中要考慮具有剎車踏板超程開關、剎車燈，要求完成其控制電路設計?！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　?　　中國農(nóng)業(yè)大學學士論文 第2章 制動系統(tǒng)方案論證分析與選擇　　　　第2章 制動系統(tǒng)方案論證分析與選擇　　 制動器形式方案分析　　　汽車制動器幾乎均為機械摩擦式，即利用旋轉元件和固定元件兩工作表面間的摩擦產(chǎn)生的制動力矩使汽車減速或停車。　 鼓式制動器　鼓式制動器是最早形式汽車制動器，當盤式制動器還沒有出現(xiàn)前，它已經(jīng)廣泛應用于各類汽車上。內(nèi)張型鼓式制動器的摩擦元件是一對帶有 圓弧形摩擦蹄片的制動蹄，后者則安裝在制動底板上，而制動底板則緊固在前橋的前梁或后橋橋殼半軸套管的凸緣上，其旋轉的摩擦元件作為制動鼓。制動時，利用制動鼓的圓柱內(nèi)表面與制動蹄摩擦蹄片的外表面作為一對摩擦表面在制動鼓上產(chǎn)生摩擦力矩，故又稱為蹄式制動器。在汽車制動系中，帶式制動器曾僅用作一些汽車的中央制動器，通常所說的鼓式制動器就是指這種內(nèi)張型鼓式結構，鼓式制動器按蹄的類型分為:　　　1) 領從蹄式制動器　如圖21所示，若圖上方的旋向箭頭代表汽車前進時制動鼓的旋轉方向（制動鼓正向旋轉），則蹄1為領蹄，蹄2為從蹄。這種當制動鼓正、反反向旋轉時總具有一個領蹄和一個從蹄的內(nèi)張型鼓式制動器稱為領從蹄使制動器。增勢作用使領蹄所