【正文】 　　51%　 　　　1592 　　　1544 　51%　49%　　 　1650 　　1486 　53%　47%　 　　　1709 　　　1427 　　　55%　　46%　　 　1768 　1368 　　　56%　　　44%　 　1827 　　　1309 　　　58%　　42%　　 　1886 　　1250 　60%　40%　 　　1944 　　　1192 　62%　38%　　　 　2003 　1133 　　64%　36%　 　　2062 　　　1074 　　66%　　　34%　　　　　13　　 制動器有關(guān)計算　　　 確定前后制動力矩分配系數(shù)　　　 根據(jù)公式： （33）　 得到： （34）　　 制動器制動力矩的確定　　應(yīng)急制動時，假定前后輪同時抱死拖滑，此時所需的前橋制動力矩為 （35）　　　式中，G為賽車重力；L為軸距；a為汽車質(zhì)心到前軸的距離；為汽車質(zhì)心的高度；為附著系數(shù)；為輪胎有效半徑?！「鶕?jù)相關(guān)資料查出賽車=，故取=。　　　分析表明，汽車在同步系數(shù)為的路面上制動（前后輪同時抱死）時，其制動減速度為，即q=,q為制動強度?！　　?汽車相關(guān)主要參數(shù)　　　編號　名稱　　符號　　　數(shù)值　單位　　　備注　　　1　　　質(zhì)量　M0　　 　　　kg　　　　　　　2　重力　　　G　 　　　N　　　　　　　　　3　　　質(zhì)心高　hg　　　 　mm　　　 　　inch　　　4　　　軸距　　　L　 　mm　 　　　inch　5　質(zhì)心至前軸的距離　　a　　 　mm　　　 　inch　　6　　　質(zhì)心至后軸的距離　　　b　　 　　　mm　　 　　　inch　7　前軸負荷　Wf　 　　N　 　%　　　8　　　后軸負荷　　　Wr　 　N　　 　%　　　　。大大的提高了工作的可靠性。但在后缸活塞直接頂觸前缸活塞時，前缸活塞前移，使前缸工作腔建立必要的液壓而制動。此后，后缸工作腔中液壓方能升高到制動所需的值?！　? 若與前腔連接的制動管路損壞樓有時，則在踩下制動踏板時只后腔中能建立液壓，前腔中無壓力?；钊耆珡?fù)位后，旁通孔已開放，由制動管路繼續(xù)流回主缸而顯多余的油液便可經(jīng)前、后缸的旁通孔流回儲液室。此時進油腔液壓高于壓油腔，因而進油腔的油液便從前、后缸活塞的前密封皮碗的邊緣與缸壁間的間隙流入各自的壓油腔以填補真空。于是接觸制動。當繼續(xù)下踩制動踏板時，前、后腔的液壓繼續(xù)升高，使前、后輪制動器制動?！　? 當踏下制動踏板時，踏板傳動機構(gòu)通過推桿推動后缸活塞前移，到皮碗掩蓋住旁通孔后，此腔液壓升高。在主缸前、后工作腔內(nèi)產(chǎn)生的油壓分別經(jīng)各自的出油閥和各自的管路傳到前、后輪制動器的輪缸。雙回路制動系統(tǒng)的制動主缸為串聯(lián)雙缸制動主缸，單缸制動主缸已經(jīng)被淘汰?！　　【C合以上各個管路的優(yōu)缺點，最終選擇X型管路。LL型和HH型在任一回路失效時，前后制動力比值均與 　　10　　正常情況下相同，剩余總制動力可達正常值的50%左右。這時，不平衡的制動力使車輪反向轉(zhuǎn)動，改善了汽車的穩(wěn)定性。但是，一旦某一管路損壞造成制動力不對稱，此時前輪將朝制動力大的一邊繞主銷轉(zhuǎn)動，使汽車喪失穩(wěn)定性?！　? X型的結(jié)構(gòu)也很簡單。對于這種形式，若后制動回路失效，則一旦前輪抱死即極易喪失轉(zhuǎn)彎制動能力?！?） 雙半軸對雙半軸（HH）型，每個回路均只對每個前、后制動器的半數(shù)輪缸起作用?！?） 一周半對半軸（HI）型，兩側(cè)前制動器的板書輪缸和全部后制動器輪缸屬于一個回路，其余的前輪缸則屬另一回路。　 雙軸汽車的雙回路制動系統(tǒng)有以下常見的物種分路形式(如圖21所示)：　　1） 一軸對一軸（II）型，前軸制動器與后橋制動器各用一個回路?！? 根據(jù)賽規(guī)及經(jīng)驗要求，確定本次設(shè)計采用簡單液壓制動。因此，在中級以上的轎車及輕、中型客、貨汽車上得到了廣泛的應(yīng)用。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精密件多，對系統(tǒng)的密封性要求也較高，故并未得到廣泛應(yīng)用，目前僅用于某些高級轎車、大型客車以及極少數(shù)的重礦用自卸汽車上。顯然，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量大、造價高，故主要用于重型汽車上，一部分總質(zhì)量為9t11t的中型汽車上也有所采用。　2)氣頂液式制動系　　　氣頂液式制動系是動力制動系的另一種型式，即利用氣壓系統(tǒng)作為普通的液壓制動系統(tǒng)主缸的驅(qū)動力源的一種制動驅(qū)動機構(gòu)，它兼有液壓制動和氣壓制動的主要優(yōu)點。　1)氣壓制動系　 氣壓制動系是動力制動系最常見的型式，由于可獲得較大的制動驅(qū)動力，且主車與被拖的掛車以及汽車列車之間制動驅(qū)動系統(tǒng)的連接裝置結(jié)構(gòu)簡單、連接和斷開均很方便，因此被廣用于總質(zhì)量為8t以上尤其是15t以上的載貨汽車、越野汽車和客車上，但氣壓制動系必須采用空氣壓縮機、儲氣筒、制動閥等裝置，使其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、輪廓尺寸大、造價高；管路中氣壓的產(chǎn)生和撤除均較慢，作用滯后時間較長（),因此，當制動閥到制動氣室和儲氣罐的距離較遠時，有必要加設(shè)啟動的第二控制元件繼動閥（即加速閥）以及快放閥；管路工作壓力較低（)。在簡單制動系中的踏板力與其行程間的發(fā)比例關(guān)系在動力制動系中便不復(fù)存在。但由于操作較沉重，不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車提高操作輕便性的要求，故當前僅多用于微型汽車上，在轎車和輕型汽車已經(jīng)極少采用。但其有限的力傳動比限制了它在汽車上的適用范圍?！　∫簤菏降暮唵沃苿酉到y(tǒng)通常稱為液壓制動系，用于行車制動裝置。而傳力方式有機械式和液壓式兩種。而力的傳遞方式又有機械式、液壓式、氣壓式、氣壓液壓式的區(qū)別?！　【C合以上優(yōu)缺點最終確定本次設(shè)計采用前后盤式制動器，且均為浮鉗盤式制動器?！?）襯塊與制動盤間的間隙小，縮短了制動協(xié)調(diào)時間。由于這種制動器散熱條件較差，其應(yīng)用遠遠沒有鉗盤式制動器廣泛?！?浮鉗盤式制動器：這種制動器具有以下優(yōu)點：僅在盤得內(nèi)側(cè)具有液壓缸，故軸向尺寸小，制動器能進一步靠近輪轂；沒有跨越制動盤的油道或油管，液壓缸冷卻條件好，所以制動液汽化的可能性??；成本低；浮動盤的制動塊可兼用駐車制動?！　　?定鉗盤式制動器：這種制動器中的制動鉗固定不動，制動盤與車輪相連并在制動鉗體開口槽中旋轉(zhuǎn)。　　圖25 雙向增力式制動器　　 盤式制動器　　盤式制動器按摩擦副中定位原件的結(jié)構(gòu)不同可分為鉗盤式和全盤式兩大類。因此，在轎車領(lǐng)域上已經(jīng)逐步退出讓位給盤式制動器。雙向增力式制動器也廣泛用于汽車的中央制動器，因為駐車制動要求制動器正向、反向的制動效能都很高，而且駐車制動若不用于應(yīng)急制動時也不會產(chǎn)生高溫，故其熱衰退問題并不突出。對雙向增力式制動器來說不論汽車前進制動或倒退制動，該制動器均為增力式制動器。因此，它用于少數(shù)輕、中型貨車和轎車上作為前輪制動器?！　D23 雙向雙領(lǐng)蹄式制動器 　　　4) 單向增力式制動器　　　單向增力式制動器如圖24所示兩蹄下端以頂桿相連接，第二制動蹄支承在其上端制動地板上的支承銷上，由于制動時兩蹄的法向反力不能相互平衡，因此它居于一種非平衡式的制動器。它也屬于平衡式制動器?！　　‰p領(lǐng)蹄式制動器有高的正向制動效能，但倒車時則變?yōu)殡p從蹄式，使制動效能大降，這種結(jié)構(gòu)經(jīng)常用于中級轎車的前輪制動器，這是因為這類汽車前進制動時，前軸的動軸荷及附著力大于后軸，而倒車時則相反。顯然，當汽車倒車時這種制動器的兩制動蹄又都變?yōu)閺奶愎仕挚煞Q為雙向領(lǐng)蹄式制動器。　　　領(lǐng)從蹄式制動器的效能及穩(wěn)定性均處于中等水平，但由于其在汽車前進與倒車時的制動性能不變，且結(jié)構(gòu)簡單，造價較低，也便于服裝駐車制動機構(gòu)，故這種結(jié)構(gòu)仍廣泛用于中、重型載貨汽車的前、后輪制動器及轎車的后輪制動器。領(lǐng)蹄所受的摩擦力使蹄壓得更緊，即摩擦力矩具有增勢作用，故又稱為增勢蹄；而從蹄所受的摩擦力使蹄有離開制動鼓的趨勢，即摩擦力矩具有減勢作用，故又稱為減勢蹄。汽車倒車時制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向變?yōu)榉聪蛐D(zhuǎn)，則相應(yīng)得使領(lǐng)蹄與從蹄也就相互對調(diào)了。外束型鼓式制動器的固定摩擦元件是帶有摩擦片且剛度較小的制動帶，其旋轉(zhuǎn)摩擦元件為制動鼓，并利用制動鼓的外圓柱表面與制動帶摩擦片的內(nèi)圓弧作為一對摩擦表面，產(chǎn)生摩擦力矩作用于制動鼓，故又稱為帶式制動器。車輪制動器的制動鼓均固定在輪轂上。鼓式制動器又分為內(nèi)張型鼓式制動器和外束型鼓式制動器兩種結(jié)構(gòu)型式。一般摩擦式制動器按旋轉(zhuǎn)元件的形狀分為鼓式和盤式兩大類?！? 5）繪制制動系統(tǒng)裝配圖　6）將方案論證的結(jié)果及設(shè)計計算的結(jié)果整理，完成畢業(yè)論文。合理設(shè)計制動系統(tǒng)，滿足賽車相關(guān)要求　 3）計算并得出賽車的I曲線和β線，論證制動系統(tǒng)設(shè)計的合理性?！?）剎車燈必須安置在兩輪之間的中線并在垂直方向上和車手的肩膀的高度齊高，并且在側(cè)面，接近賽車的中線?！?剎車燈　1）賽車必須配備有至少15w，或可以從后面看等效的清晰可見的紅色剎車燈。并且它必須被設(shè)計成不能被車手重置。該開關(guān)必須能夠徹底斷絕點火，同時切斷傳給任何電動燃油泵的電力?！?剎車踏板超程開關(guān)　　1）車上必須裝有一個剎車踏板超程開關(guān)。（新內(nèi)容）　 制動測試　　 剎車系統(tǒng)將在動態(tài)中測試?！　　?）剎車系統(tǒng)必須裝有碎片護罩，以防傳動系失效或小碰撞（引起的碎片破壞制動系統(tǒng)）?！　?）線控制動是禁止的?！　?）單個剎車作用時，有限的滑移差是可以接受的?！　　?）它必須有兩套獨立的液壓回路，以防系統(tǒng)泄漏或失效時，至少在兩輪上還保持有有效的制動力?！　　?本次制動系統(tǒng)應(yīng)達到的目標　　　1）具有良好的制動效能；　　2）具有良好的制動效能穩(wěn)定性；　3）制動時汽車操縱穩(wěn)定性好；　　　4）制動效能的熱穩(wěn)定性好；　　　　1　　　 大學(xué)生方程式賽車制動規(guī)則和要求　　 制動系統(tǒng)——概況　 賽車必須配備有剎車系統(tǒng)。　 制動