【正文】 　感謝一起奮斗的同學們，因為有了大家的共同奮斗和勉勵，才有了畢業(yè)設計的順利完成，希望各位都能順利通過畢業(yè)答辯，以一顆積極的心態(tài)來迎接未來的挑戰(zhàn)?！　　「兄x負責我們答辯的幾位專業(yè)課老師，因為有了你們所教授的專業(yè)知識，我們才能夠?qū)W以致用。在設計之中，我也碰到許多的困難和疑惑，是張紅老師的指點迷津，讓我恍然大悟。　當然畢業(yè)設計的順利完成免不了張紅老師的功勞。　　　　　符合要求。與之相應的襯片與制動鼓之間的平均單位壓力=～（設摩擦因素=～）。單個車輪制動器的比摩擦力為　　 （59）　　式中，為單個制動器的制動力矩；R為制動鼓半徑（襯塊平均半徑或有效半徑）；A為單個制動器襯片（襯塊）摩擦面積?！　　×硪粋€磨損特性指標是襯片（襯塊）單位摩擦面積的制動力摩擦力，稱為比摩擦力。比能量耗散率過高不僅引起襯片（襯塊）的加速磨損，且又可能使制動鼓　25　　　或制動盤更早發(fā)生龜裂。乘用車的盤式制動器在同上的和的條件下，比能量耗散率應不大于?！≡诰o急制動到停車的情況下，并可認為，故　　　 (54)　 （55）　　　據(jù)有關(guān)文獻推薦，鼓式制動器的比能量耗散率比不大于為宜，計算時取減速度。比能量耗散率有時也稱為單位功負荷，或簡稱能量負荷?！　　「鞣N汽車的總質(zhì)量及其制動襯塊的摩擦面積各不相同，因而有必要用一種相對的量作為評價能量負荷的指標。能量負荷越大，則襯片（襯塊）的磨損越嚴重。此時，由于制動時間很短，實際上熱能還來不及逸散到大氣中就被制動器所吸收，致使制動器溫度升高?！哪芰康挠^點來說，汽車制動過程即是將汽車的機械能（動能和勢能）的一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏纳⒌倪^程?！　　?4　 摩擦襯塊的磨損特性計算　摩擦襯塊的磨損受溫度、摩擦力、滑磨速度、制動鼓（制動盤）的材質(zhì)及加工情況，以及襯片本身材質(zhì)等許多因素的影響，因此在理論上計算磨損性能極為困難?！　〖僭O汽車是在水平的，堅硬的道路上行駛，并且不考慮路面附著條件，因此制動力是由制動器產(chǎn)生?！⊥ㄟ^圖51可以看出相關(guān)參數(shù)和制動力分配系數(shù)的合理性?！　　?） 當I線在β線下方時，前輪先抱死?！∷裕昂筝喼苿恿Ψ峙鋵⒂绊懫囍苿訒r的方向穩(wěn)定性和附著條件利用程度，是設計汽車制動時必須妥善處理的問題?！?） 后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑?！±碚摲治鋈缦?，真正的評價需要靠實驗。最危險的情況時高速制動時后軸發(fā)生側(cè)滑。而后者是屬于系統(tǒng)性誤差。　2） 制動時懸架導向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運動學上不協(xié)調(diào)（相互干涉）?！　　》较蚍€(wěn)定性是從制動跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力方面來考驗。制動時發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力時，汽車將偏離給定的行駛路徑。　　　制動過程中汽車維持直線行駛，或按預定彎道行駛的能力，稱為方向穩(wěn)定性。若制動時發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力。因為制動過程中實際上是把汽車行駛的動能通過制動器吸收轉(zhuǎn)換為熱能，所以制動器溫度升高后能保持在冷態(tài)時的制動效能，已成為設計制動器時要考慮的一個重要問題?！　?制動效能的恒定性　制動效能的恒定性主要指的是抗熱衰退性能。制動效能是制動性能中最基本的評價指標。　　3）制動時汽車的方向穩(wěn)定性，即制動時汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能?！　　?制動性能評價指標　　汽車的制動性主要由下列三方面來評價：　1） 制動效能，即制動距離與制動減速度。制動手柄最大　　20　　行程對乘用車不大于160mm,對商用車不大于220mm.　　符合設計要求　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　21　　　中國農(nóng)業(yè)大學學士論文 第5章 制動性能分析　　第5章 制動性能分析　　任何一套制動裝置都是由制動器和制動驅(qū)動機構(gòu)兩部分組成?！∽畲筇ぐ逍谐?，對乘用車應不大于100～150mm,對商用車不大于180mm?！　　≈苿悠髡{(diào)整正常時的踏板工作行程,在只應占計及制動襯塊的容許磨損量的踏板行程的40%～60%?！　　　　≈苿犹ぐ骞ぷ餍谐虨椤? (48)　　式中，為主缸中推桿與活塞間的間隙，～2mm。設計時，制動踏板力可在200N～350N的范圍內(nèi)選取。所以取得mm。此處取=。此處取。在初步設計時，制動主缸的工作容積可為：對于乘用車。因此取后輪制動輪缸直徑為25mm.　 制動主缸直徑的確定　 第個輪缸的工作容積為：　　 (43)　　　式中，為第個輪缸活塞的直徑；為輪缸中活塞的數(shù)目；為第個輪缸活塞在完全制動時的行程，初步設計時，.　　所以一個前輪輪缸的工作容積為　　　一個后輪輪缸的工作容積為　　　所有輪缸的總工作容積為,式中，為輪缸數(shù)目?！? (42)　　　 輪缸直徑應在標準規(guī)定的尺寸系列中選?。℉G28651997),具體為19mm、22mm、24mm、25mm、28mm、30mm、32mm、35mm、38mm、40mm、45mm、50mm、55mm。本次設計采用的是HT250.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　18　　中國農(nóng)業(yè)大學學士論文 第4章 液壓制動驅(qū)動機構(gòu)的設計計算　　　　　　第4章 液壓制動驅(qū)動機構(gòu)的設計計算　　　 前輪制動輪缸直徑的確定　　 制動輪缸對制動塊施加的張開力與輪缸直徑和制動管路壓力的關(guān)系為 (41)　　 制動管路壓力一般不超過10～12?；钊舛藟河袖撝频拈_槽頂快，以支承插槽中的制動蹄，極端部或端部接頭。其缸簡為通孔，需鏜磨?！? 5）制動輪缸　制動輪缸采用單活塞式制動輪缸，其在制動器中布置方便。　 4）摩擦材料　　制動摩擦材料應具有穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，抗熱衰退性要好，不應在溫升到某一數(shù)值以后摩擦系數(shù)突然急劇下降，材料應有好的耐磨性，低的吸水（油、制動液）率，低的壓縮率、低的熱　　17　　　傳導率和低的熱膨脹率，高的抗壓、抗剪切、抗彎曲性能和耐沖擊性能，制動時應不產(chǎn)生噪聲、不產(chǎn)生不良氣味、應盡量采用污染小對人體無害的摩擦材料。 .　 2）制動鉗　　 制動鉗由可鍛鑄鐵KTH37012或球墨鑄鐵QT40018制造，也有用輕合金制造的，例如用鋁合金壓鑄。而一般不帶通風盤的汽車制動盤，其厚度約在1013mm之間。制動盤在工作時不僅承受著制動塊作用的法向力和切向力，而且承受著熱負荷?！∑骄霃綖椤　　? （310）　式中，和為摩擦襯塊扇形表面的內(nèi)半徑和外半徑。.　 假定襯塊的摩擦表面全部與制動盤接觸，且各處單位壓力分布均勻，則制動器的制動力矩　16　為　 （39）　　式中，為摩擦因數(shù)；為單側(cè)制動塊對制動盤的壓緊力；R為作用半徑?！∮行О霃绞巧刃伪砻娴拿娣e中心至制動盤中心的距離，如下式所示（推導見離合器設計）　　 （38）　式中，.　因為,故，越小，則兩者差值越大?！　　τ诔Ｒ姷木哂猩刃文Σ帘砻娴囊r塊，若其徑向?qū)挾炔缓艽?，則R等于平均半徑或有效半徑，在實際中已經(jīng)足夠精確。所選擇摩擦系數(shù)=。因此，在假設的理想條件下計算制動器的制動力矩。所以在制動器設計時并非一定要追求高摩擦系數(shù)的材料。各種制動器用擦材料的摩擦系數(shù)的穩(wěn)定值約為 ～?！　　? 5）摩擦襯塊摩擦系數(shù)f 　　　選擇摩擦片時不僅希望其摩擦系數(shù)要高些，更要求其熱穩(wěn)定性要好，受溫度和壓力的影響要小。單個前輪摩擦塊,則單個前輪制動器A=48。因為制動器直徑D等于231mm,則摩擦塊mm取，所以mm。摩擦襯塊分為摩擦材料和底板,兩者直接壓嵌在一起。這里制動器采用實心制動盤設計，mm厚度 。在高速運動下緊急制動, 制動盤會形成熱變形, 產(chǎn)生顫抖。制動盤可以做成實心的，或者為了散熱通風的需要在制動盤中間鑄出通風孔道。 這里去制動盤的直徑D為輪輞直徑的百分之70%，即mm　　　 2）制動盤厚度的選擇　　　　　14　制動盤厚度對制動盤質(zhì)量和工作時的溫升有影響。受輪輞直徑的限制，制動盤的直徑通常選擇為輪輞直徑的70％一79％。地面作用于前、后輪的法向反作用力為　　 （31）　　　 （32）　　　前后輪同時抱死制動時地面對前、　　　 前后輪同時抱死地面對前、后輪法向反作用力的變化　　　φ　　　　　　　　　0　　1474 　1662 　　47%　53%　 　　　1533 　1603 　49%