【正文】 產(chǎn)的能力，并且原型車的造價要低于25,000 美元。 34167。 燃油經(jīng)濟(jì)性 32第四章 賽車總體布置 34167。 動力特性圖 29167?！旭傋枇D 25167。 汽車的動力性 25167。 車身設(shè)計 23167。 制動系統(tǒng)設(shè)計 19167。 懸架系統(tǒng)設(shè)計 18167。 性能參數(shù) 15167。 尺寸參數(shù) 13167。 賽車發(fā)動機(jī)選型 12167。 傳動系最小傳動比的確定 11167。 發(fā)動機(jī)選擇 9167。 總體設(shè)計目標(biāo) 7167。 第二代賽車設(shè)計目標(biāo) 4167。、決策與設(shè)計過程 3167。 2167。 2167。 FSAE賽車起源 1167。通過本次畢業(yè)設(shè)計，了解和掌握了對汽車進(jìn)行總體設(shè)計的步驟和方法，鞏固了本專業(yè)的所學(xué)的專業(yè)知識，增強(qiáng)了搜集資料、整合資料的能力，這些將為我畢業(yè)以后從事汽車設(shè)計工作打下良好的基礎(chǔ)。最后階段，并制成總體參數(shù)表，并將第一代賽車與第二代賽車進(jìn)行對比分析。中期階段，并進(jìn)行懸架、轉(zhuǎn)向的運(yùn)動干涉分析。初期階段，我們根據(jù)2011年大學(xué)生方程式汽車大賽規(guī)則確定了賽車整體布置方案，并進(jìn)行論證與分析，初步確定賽車主要參數(shù)。車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書河 南 科 技 大 學(xué)畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文） 題目 大學(xué)生方程式賽車設(shè)計（總體設(shè)計） 10 車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書大學(xué)生方程式賽車設(shè)計（總體設(shè)計）摘 要本次畢業(yè)設(shè)計為期二個多月，進(jìn)行了方程式賽車的總體設(shè)計。在設(shè)計中，主要運(yùn)用了對比分析的方法，各項參數(shù)通過優(yōu)化設(shè)計和UG、MATLAB等進(jìn)行優(yōu)化。通過計算與對比，確定發(fā)動機(jī)型號，初選傳動系最大傳動比、最小傳動比。利用發(fā)動機(jī)動力特性曲線特點(diǎn)，用MATLAB軟件繪制出賽車驅(qū)動力行駛阻力平衡圖、加速度曲線圖等，并詳細(xì)計算賽車燃油經(jīng)濟(jì)性。對于考慮到的實際生產(chǎn)中可能發(fā)生變化的懸架、車架和轉(zhuǎn)向部件，預(yù)留方案。關(guān)鍵詞：FSAE，總體參數(shù)，參數(shù)確定，總布置、賽車動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性ABSTRACT For two months, My graduation design is the overall design of the formula racing. we used the contrast analysis method mainly in the design, through optimizing the parameters optimization design and optimization of UG MATLAB, etc. Initial stage, we according to 2011 auto contest rules determine college equation overall layout of the car, and the demonstration and analysis, the main parameter is determined primarily racing. Through calculation and parison, sure engine type, primaries drivetrain maximum transmission ratio, minimum transmission. The intermediate stage, we design 3d software used in various parts of assembly for modeling and whole assembly, and suspension, steering movement interference analysis. Use of engine power characteristic curve characteristic, MATLAB software mapped drive car driving forces resistance balance figure, acceleration curve, and etc, and detailed calculation racing fuel economy. The final stages are derived by car, general layout, and twodimensional engineering graphics overall parameter table, and made the first generation and the second generation racing cars are pared and analyzed. For considering the actual production of may change suspension, frame and steering parts, obligate scheme. Through the graduation design, I understand and master the overall design of car of the steps and method, the professional knowledge of professional knowledge, enhance the data collection and integration of information, these ability after my graduation will be engaged in car design lay a good foundation for the job.KEY WORDS: FSAE, general parameters, parameter identification, general arrangement,the car power, fuel economy特殊符號ma 汽車總質(zhì)量 kgV 最高車速 km/hL 軸距 mmB1 前輪距 mmB2 后輪距 mmR 最小轉(zhuǎn)彎半徑 mmhg 滿載時質(zhì)心高度 mmhgˊ 空載時質(zhì)心高度 mmD 輪胎直徑 mmB 輪胎寬度 mmP 輪胎氣壓 MPA 汽車迎風(fēng)面積 F 滾動阻力系數(shù) 空氣阻力系數(shù) 驅(qū)動橋主減速比 變速器傳動比 汽車行駛使的空氣阻力 變速器Ⅰ擋傳動比 車輪與路面的附著力 汽車總質(zhì)量 汽車行駛速度 發(fā)動機(jī)最大功率 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩 為克服滾動阻力所消耗的功率 輪胎與路面的附著系數(shù) 傳動系效率 是百公里油耗車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書目 錄第一章 FSAE賽車總體概況 1167。 FSAE賽車現(xiàn)狀 2167。 2167。 FSAE賽車總體設(shè)計概述 3167。 FSAE賽車主要技術(shù)要求 3167。 FSAE賽車項目意義 5第二章 FSAE賽車總體設(shè)計 7167。 賽車目標(biāo)參數(shù)的初步確定 8167。 輪胎的選擇 10167。 傳動系最大傳動比的確定 11167。 賽車主要設(shè)計參數(shù)的確定 13167。 質(zhì)量參數(shù) 14167。 賽車各系統(tǒng)設(shè)計 17167。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計 19167。 電器系統(tǒng)設(shè)計 21167。 車架設(shè)計 23第三章 賽車動力性與燃油經(jīng)濟(jì)性 25167。 動力性的評價指標(biāo) 25167。 汽車的加速能力 28167。 功率平衡 31167。（面）零線的確定 34167。 37第五章 結(jié)論 39參考文獻(xiàn) 40致 謝 42車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書第一章 FSAE賽車總體概況 Formula SAE 賽事1980年在美國舉辦第一次比賽以來，現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車工程學(xué)會的學(xué)生成員舉辦的一項國際賽事，其目的是設(shè)計、制造一輛小型的高性能方程式賽車，并使用這輛自行設(shè)計和制造的賽車參加比賽。這項競賽包含有3 個最主要的基本元素，分別是：工程設(shè)計、成本控制以及靜態(tài)評估、單獨(dú)的動態(tài)性能測試、高性能的耐久性測試?，F(xiàn)在在美國、歐洲和澳大利亞每年都會舉辦Formula SAE 比賽。由參與的學(xué)生負(fù)責(zé)管理整個項目，包括時間節(jié)點(diǎn)的安排，做預(yù)算以及成本控制、設(shè)計、采購設(shè)備、材料、部件以及制造和測試。 FSAE賽車起源第一屆SAE Mini Baja 比賽于1976 年舉辦，并且迅速成為一個地區(qū)性的年度比賽。Mini Baja 比賽重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了底盤的設(shè)計，因為每個隊伍都使用一個8 匹馬力的引擎，這一點(diǎn)無法改變。在SAE Mini Baja 的成功獲得各界認(rèn)同的同時，SAE 聯(lián)合美國三大汽車公司開始推廣一項技術(shù)水平更高的工程類學(xué)生競賽，這就是Formula SAE。在發(fā)達(dá)國家，很多高校已經(jīng)從事Formula SAE 超過20 年時間，擁有大量資金和試驗基礎(chǔ)的情況下，他們的作品已經(jīng)基本達(dá)到了專業(yè)水平，最高時速可達(dá)到甚至超過200km/h，0 到100km/h 以內(nèi)。167。從2010年開始，大學(xué)生SAE方程式賽車比賽在美國、英國、澳洲、日本、意大利、德國、巴西、敘利亞等國家，不但深受汽車行業(yè)者矚目，而且廣受工程學(xué)生的歡迎。全世界已有數(shù)百隊大學(xué)生車隊，每年打造一輛新車互較高下。國內(nèi)湖南大學(xué)、廈門理工大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、上海交通大學(xué)等高校最早涉足FSAE比賽，其中，湖南大學(xué)獲得2007年 美國FSAE西部賽最佳新秀獎、2008年美國FSAE西部賽布魯爾開佳爾靜音獎；廈門理工學(xué)院獲得2009年美國賽“燃油經(jīng)濟(jì)性”和“新秀獎”兩個單項亞軍。167。此次大賽是中國汽車工程學(xué)會及其合作會員單位，在學(xué)習(xí)和總結(jié)美、日、德等國家相關(guān)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國國情，精心打造的一項全新賽事。 我校河洛風(fēng)賽車隊在學(xué)校、學(xué)院的大力支持、指導(dǎo)老師不辭勞苦的指導(dǎo)以及河洛風(fēng)隊員的努力下，歷時6個月，最終打造出河南省第一輛大學(xué)生方程式賽車。 本課題就是在第一代賽車的基礎(chǔ)上，設(shè)計出更加優(yōu)異的第二代賽車，來參加第二屆中國大學(xué)生方程式汽車大賽。 FSAE賽車總體設(shè)計概述167。 汽車設(shè)計過程一般分為：1） 調(diào)查與初始決策；2） 總體方案設(shè)計；3） 繪制總布置草圖；4） 車身造型設(shè)計及繪制車身布置圖；5） 編寫設(shè)計任務(wù)書 ； 6） 汽車的總布置設(shè)計；7） 總成設(shè)計；8） 試制、試驗、定型。 FSAE賽車主要技術(shù)要求A 賽車式樣 賽車必須車輪外露和座艙敞開（方程式賽車式樣），并且四個車輪不能在一條直線上。允許在前懸架的零件處有微小的開口。軸距是指在車輪指向正前方時同側(cè)兩車輪的接地面中心點(diǎn)之間的距離。E 可視性技術(shù)檢查表格上的所有條目必須在不借助工具（比如內(nèi)窺鏡或是鏡子）的情況下清楚地呈現(xiàn)給技術(shù)檢查官。167。1. 減小整車尺寸。2. 優(yōu)化各個系統(tǒng)部件。3. 使用高強(qiáng)度輕質(zhì)合金材料或者碳纖維等。1. 懸架系統(tǒng)。2. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。3. 制動系統(tǒng)。4. 傳動系統(tǒng)。5. 車身造型。6. 發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。最后，嚴(yán)格按比賽規(guī)則要求來設(shè)計與檢查。所有設(shè)計均要在滿足規(guī)則條件下進(jìn)行，在過程中不斷比對規(guī)則。用靜態(tài)技術(shù)檢測標(biāo)準(zhǔn)反饋到賽車設(shè)計中，如油、水泄漏問題，主要體現(xiàn)在制動、冷卻等系統(tǒng)，連接件要使用各種標(biāo)準(zhǔn)件，如盡量不用扎帶等。 FSAE賽車項目意義 目前，中國汽車工業(yè)已處于大國地位，但還不是強(qiáng)國。 　　 大學(xué)生方程式賽車活動將以院校為單位組織學(xué)生參與，賽事組織的目的主要有：一是重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的設(shè)計、制造能力、成本控制能力和團(tuán)隊溝通協(xié)作能力，使學(xué)生能夠盡快適應(yīng)企業(yè)需求，為企業(yè)挑選優(yōu)秀適用人才提供平臺；二是通過活動創(chuàng)造學(xué)術(shù)競爭氛圍，為院校間提供交流平臺，進(jìn)而推動學(xué)科建設(shè)的提升；大賽在提高和檢驗汽車行業(yè)院校學(xué)生的綜合素質(zhì)，為汽車工業(yè)健康、快速和可持續(xù)發(fā)展積蓄人才,增進(jìn)產(chǎn)、學(xué)、研三方的交流與互動合作等方面具有十分廣泛的意義。在天馬行空的幻想、大腦一片空白的開始、興奮的初步設(shè)計、激烈的爭執(zhí)、毫無方向的采購和加工、無可奈何的妥協(xié)、令人抓狂的一次次返工、絞盡腦汁的解決難題之后，參與者能獲得的不僅僅是CATIA UG ANSYS以及焊接、定位、機(jī)加工技能,更有汽車工程師的基本素養(yǎng)和豐富實踐經(jīng)驗。FSAE賽事也給了汽車廠商發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀人才和創(chuàng)意想法的機(jī)會。 總體設(shè)計目標(biāo) 總體設(shè)計目的是制造一輛安全可靠、各方面性能均衡、有良好駕駛特性、調(diào)整方便并且足夠快的賽車?？烧{(diào)整的特性可以讓賽車適應(yīng)不同的駕駛環(huán)境和不同的駕駛員。賽車要讓車手在任何行駛狀態(tài)下都能有清晰的路感，這可以使駕駛變得容易和高效。其基本結(jié)構(gòu)主要包含以下系統(tǒng)：（1）車架及車身主要包括車輛的承載部分、防滾架和外殼以及蒙皮。（2）動力總成和傳動系統(tǒng) 主要部件包括：發(fā)動機(jī)、離合器、變速箱、進(jìn)/排氣歧管、消音器、空氣濾清器、渦輪/機(jī)械泵增壓器、化油器/節(jié)氣門體、發(fā)動機(jī)座、機(jī)油濾清器、火花塞、燃油噴射系統(tǒng)、燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油管路、散熱器、冷卻液管路、散熱器風(fēng)扇、軟管夾、機(jī)油冷卻器、傳動鏈/帶、點(diǎn)火線圈/高壓錢、驅(qū)動軸、差速器基座、鏈輪/皮帶輪、差速器軸承、差速器、萬向節(jié)、保