f1賽車部分技術(shù)淺析(已改無錯(cuò)字)
2022-10-03 14:45:07 本頁面
【正文】 擎的點(diǎn)火順序和等間隔燃燒角是直接相關(guān)的，在這里分為兩點(diǎn)是為了便于理解。 V10理論力學(xué)研究性實(shí)驗(yàn)報(bào)告 同濟(jì)大學(xué) 引擎的點(diǎn)火順序?yàn)椋?14362589710。而 V8 引擎由于有兩個(gè)等間隔燃燒角，因此點(diǎn)火順序也有兩種，分別是 18436572 和 12734568。前者為夾角為 90 度時(shí)的點(diǎn)火順序，后者為 180 度時(shí)的點(diǎn)火順序。 需要特別提醒的是，點(diǎn)火順序的不同，將直接決定引擎的振動(dòng)臨界轉(zhuǎn)速區(qū)域的不一樣。這不僅意味著 V8 和 V10 的振動(dòng)臨界轉(zhuǎn)速區(qū)域不同，而且即便同樣是 V8 引擎，當(dāng)選擇不同的等間隔燃燒角時(shí)，引擎也將面臨不同的振動(dòng)特性 振動(dòng)臨界轉(zhuǎn)速區(qū)域不同 V10 引擎進(jìn)入振動(dòng)的關(guān)鍵區(qū)域是 12020 轉(zhuǎn) /分到 14000 轉(zhuǎn) /分，但這并不是引擎工作的主要區(qū)域 (V10 引擎的主要工作區(qū)域大約在 17000 轉(zhuǎn) /分～ 19000 轉(zhuǎn) /分 )，而當(dāng)車手加大油門讓轉(zhuǎn)速繼續(xù)攀升后，引擎便會(huì)馬上恢復(fù)平穩(wěn)，因此根本沒必要擔(dān)心振動(dòng)問題。 但是 V8 引擎則完全不同，它進(jìn)入振動(dòng)的關(guān)鍵區(qū)域比 V10 要晚，大約從 16000 轉(zhuǎn) /分開始，而且隨著轉(zhuǎn)速的上升會(huì)繼續(xù)加劇，如果不采取措施，這將威脅到引擎的壽命，而且會(huì)增加底盤上其他部件承受的負(fù)荷，特別是與引擎相連的部件。 為了解決這個(gè)問題，必須精確計(jì)算和分析引擎的每一個(gè)部件在工作中承受的負(fù)荷，確保完 全可靠。然而分析個(gè)體部件僅僅是整個(gè)工作的一部分。了解在整個(gè)系統(tǒng)中，它們之間是怎樣協(xié)同工作，同時(shí)又相互影響相互制約的才是最主要的作 。 下面從規(guī)則上來看引擎的變化。 缸徑不得超過 98毫米，缸距必須在 (＋ / )之間 大 家知道，高功率是 F1 引擎追求的第一目標(biāo)。而要提高引擎功率，最直接的辦法便是提高轉(zhuǎn)速。但引擎的轉(zhuǎn)速并不是一個(gè)可以無限增加的量，它受到的第一個(gè)約束是活塞的磨損。 常識(shí)告訴我們，引擎轉(zhuǎn)速越高，意味著活塞在單位時(shí)間內(nèi)的運(yùn)行距離越長(zhǎng)，磨損也就越嚴(yán)重，那如何克服這個(gè)問題呢？這時(shí)可能大家 第一個(gè)想到的是利用更高級(jí)的耐磨材料，但是不巧，國際汽聯(lián)如今出臺(tái)了更加嚴(yán)厲的材料限制條款 (詳情請(qǐng)見文章末尾的新引擎規(guī)則譯文 )。在這種情況下，我們必須將思維向另外一個(gè)方向轉(zhuǎn)變，縮短活塞行程。 原因是縮短活塞行程，就意味著活塞在相同轉(zhuǎn)速下的運(yùn)行距離縮短了，這當(dāng)然可以降低磨
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