f1賽車部分技術(shù)淺析-wenkub.com
2024-08-17 14:45 本頁面
【正文】 一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，為了提高引擎轉(zhuǎn)速，工程師必須使用質(zhì)量更輕、更加耐磨和耐高溫的新材料 。為了達(dá)到這個(gè)目的，人們發(fā)明了干式機(jī)油底技術(shù)。 引擎質(zhì)量不得低于 95公斤；引擎重心距車底參考面的距離不得低于 165毫米；曲軸中心到車底參考面的距離應(yīng)在 58毫 米以上 之所以要將這三項(xiàng)因素并在一起分析，是因?yàn)樗鼈冏罱K都牽涉到同一個(gè)問題：引擎的質(zhì)量和重量分配。 再看后半段限制：缸距必須在 毫米 (＋ / 毫米 )之間；這又意味著 什么呢？解答這個(gè)疑問，我們需要做點(diǎn)數(shù)學(xué)運(yùn)算。 常識(shí)告訴我們，引擎轉(zhuǎn)速越高，意味著活塞在單位時(shí)間內(nèi)的運(yùn)行距離越長，磨損也就越嚴(yán)重，那如何克服這個(gè)問題呢？這時(shí)可能大家 第一個(gè)想到的是利用更高級(jí)的耐磨材料，但是不巧，國際汽聯(lián)如今出臺(tái)了更加嚴(yán)厲的材料限制條款 (詳情請(qǐng)見文章末尾的新引擎規(guī)則譯文 )。 下面從規(guī)則上來看引擎的變化。 但是 V8 引擎則完全不同，它進(jìn)入振動(dòng)的關(guān)鍵區(qū)域比 V10 要晚，大約從 16000 轉(zhuǎn) /分開始，而且隨著轉(zhuǎn)速的上升會(huì)繼續(xù)加劇，如果不采取措施，這將威脅到引擎的壽命，而且會(huì)增加底盤上其他部件承受的負(fù)荷，特別是與引擎相連的部件。而 V8 引擎由于有兩個(gè)等間隔燃燒角，因此點(diǎn)火順序也有兩種，分別是 18436572 和 12734568。 那么面對(duì)兩種等間隔燃燒角該如何來選擇呢？一般來講，民用汽車多采用前者，因?yàn)檫@樣能夠保證動(dòng)力輸出的平順行。那么當(dāng)如何協(xié)調(diào)這些曲柄順暢的工作呢？這時(shí)便需要定義曲柄之間的角度 ——曲柄夾角。 F1 引擎 從 2020年開始， F1 的引擎 從 升 V10 變成了 升 V8。在前輪采用低下壓力的設(shè)置可以提高車速，但同時(shí)也會(huì)提高轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)；轉(zhuǎn)向不足就是車頭會(huì)開始滑向彎外側(cè)。下壓力是空氣動(dòng)力學(xué)上垂直方向的向下壓力總合，這些力量是由前鼻翼和后尾翼所產(chǎn)生，用來把賽車壓在地面上，下壓力越大，賽車在跑道上的抓地力就越大。雖然國際汽聯(lián)出于減少車隊(duì)成本考慮一直限制空氣動(dòng)力學(xué)的研究，但根本無法遏制車隊(duì)間的軍備競(jìng)賽。 “空氣動(dòng)力學(xué)是賽車的最核心部分，而風(fēng)洞是研發(fā)一輛性能優(yōu)異賽車的最重要工具。所以，根據(jù)賽道的不同，定風(fēng)翼設(shè)置的角度也不同。一輛 F1 賽車的定風(fēng)翼能產(chǎn)生相當(dāng)于賽車重量 倍的下壓力。 在早年的 F1 比賽中，賽車與普通汽車看起來差別不大，但自從空氣動(dòng)力學(xué)引進(jìn)后， F1賽車開始出現(xiàn)了顯著變化，首先就是定風(fēng)翼的產(chǎn)生。如果將這個(gè)原理反向應(yīng)用于跑車和賽車，空氣會(huì)
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