f1賽車部分技術(shù)淺析-文庫吧
2025-07-18 14:45 本頁面
【正文】 只是用來做廣告的，對于 F1 賽車，它可相當(dāng)于飛機(jī)的翅膀。而賽車定風(fēng)翼與飛機(jī)機(jī)翼的最大區(qū)別在于當(dāng)飛機(jī)機(jī)翼因?yàn)轱w機(jī)提速而產(chǎn)生足夠升力時(shí)，賽車定風(fēng)翼則將機(jī)翼的升力工作原理進(jìn)行倒置。反向安裝的前、后 定風(fēng)翼將會使空氣產(chǎn)生下降的力量，也就是我們所稱的 “下壓力 ”，以保證高速行進(jìn)中的賽車 “抓住 ”地面不會引起大幅擺動甚至是漂浮乃至側(cè)翻。一輛 F1 賽車的定風(fēng)翼能產(chǎn)生相當(dāng)于賽車重量 倍的下壓力。 從上世紀(jì) 60 年代起，定風(fēng)翼開始應(yīng)用于 F1 賽車上，導(dǎo)致 F1 賽車的速度普遍得到提高，但由于各個(gè)車隊(duì)在定風(fēng)翼的使用上缺乏足夠的安全保障，隨之而來的是事故的增加，于是 1970年 F1 規(guī)則對于定風(fēng)翼的尺寸和應(yīng)用 做出 了限制，這種限制一直持續(xù)到現(xiàn)在。 賽車定風(fēng)翼解決了下壓力的問題，但是，何在產(chǎn)生下壓力的同時(shí)又不增加空氣阻力呢？這是動力學(xué) 家在設(shè)計(jì)當(dāng)今 F1 賽車的過程中面臨的又一個(gè)基本的挑戰(zhàn)。 賽車定風(fēng)翼處于不同角度下產(chǎn)生的下壓力是各不相同的，而前后翼的角度和賽道有直接的關(guān)系，因?yàn)榭諝獾淖枇拖聣毫κ浅煞幢壤?，如果定風(fēng)翼角度小，那么賽車的空氣阻力作者照片 （報(bào)名照） 理論力學(xué)研究性實(shí)驗(yàn)報(bào)告 同濟(jì)大學(xué) 就小，最高速度就大，但是賽車缺乏下壓力和穩(wěn)定性；相反，如果定風(fēng)翼角度大，那么賽車的阻力就大，最高速度受影響，但是賽車在彎道的抓地力就強(qiáng)。所以，根據(jù)賽道的不同，定風(fēng)翼設(shè)置的角度也不同。一般來說，如果賽道直道長，例如德國霍根海姆和意大利蒙扎，那么就調(diào)小角度；如果賽道彎道多，例如摩納哥蒙特卡洛，則調(diào)大角度。 為了模擬賽車比賽時(shí)的空氣動力學(xué)效果，幾乎所有的 F1 車隊(duì)都斥巨資修建風(fēng)洞。在幾乎24 小時(shí)不停歇運(yùn)轉(zhuǎn)的風(fēng)洞中，工程師們所研究的內(nèi)容本身就是矛盾的，因?yàn)闇p少空氣阻力必然影響下壓力，他們所能做的只能是尋找一個(gè)美妙的平衡點(diǎn)。 “空氣動力學(xué)是賽車的最核心部分，而風(fēng)洞是研發(fā)一輛性能優(yōu)異賽車的最重要工具。 ”索伯車隊(duì)老板皮特 索伯一語中的。 F1車隊(duì)每年都會花上 300 萬美元到 1500萬美元不等的風(fēng)洞操作經(jīng)費(fèi)來驗(yàn)證空氣動力學(xué)組件的效率。雖然國際汽聯(lián)出于減少車隊(duì)成本考慮一直限制空氣動力學(xué)的研究，但根本無法遏制車隊(duì)間的軍備競賽。 這或許就是為什么 F1 是世界上最豪華最昂貴的運(yùn)動的原因之一吧。 說到空氣動力學(xué)效率，就是下壓力和空氣拖放阻力的比例。目標(biāo)就是要獲得最大的抓地
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