《f賽車傳感器》ppt課件-文庫(kù)吧
2025-04-20 12:14 本頁(yè)面
【正文】 速度引起的內(nèi)部溫度的變化來(lái)測(cè)量加速度。熱對(duì)流式加速度計(jì)是以氣態(tài)氣體作為質(zhì)量塊，同傳統(tǒng)的實(shí)體質(zhì)量塊相比具有很大的優(yōu)勢(shì)。它不存在電容式傳感器所存在的粘連、顆粒等問(wèn)題，同時(shí)能抵抗50， 000g以上的沖擊。這使得熱對(duì)流式加速度計(jì)的次品率和故障率很低。 一個(gè)被放置在芯片中央的熱源在一個(gè)空腔中產(chǎn)生一個(gè)懸浮的熱氣團(tuán)，同時(shí)由鋁和多晶硅組成的熱電耦組被等距離對(duì)稱地放置在熱源的四個(gè)方向。在未收到加速度或水平放置時(shí)，溫度的下降陡度是以熱源為中心完全對(duì)稱的。此時(shí)所有四個(gè)熱電耨組因感應(yīng)溫度而產(chǎn)生的電壓是相同的（見(jiàn)圖 1） 由于自由對(duì)流場(chǎng)的傳遞性，任何方向的加速度都會(huì)擾亂熱場(chǎng)的輪廓，從而導(dǎo)致其不對(duì)稱，此時(shí)四個(gè)熱電耦組的輸出電壓會(huì)出現(xiàn)差異，而熱電耨組輸出電壓的差異是直接與所感應(yīng)的加速度成比例的。在加速度傳感器內(nèi)部有兩條完全相同的加速度信號(hào)傳輸路徑：一條是用于測(cè)量 X軸上所感應(yīng)的加速度，另一條則用于測(cè)量 Y軸上所感應(yīng)的加速度（見(jiàn)圖 2）。 眾所周知， F1比賽中 ，進(jìn)站（ Pit Stop）過(guò)程起 到了非常重要的作用，車隊(duì)如何決定進(jìn)站時(shí)機(jī)呢？主要有以下幾個(gè)參考標(biāo)準(zhǔn)： 輪胎受力情況：車輪多維力傳感器 輪胎溫度：胎溫傳感器 剩余燃油多少：液面?zhèn)鞲衅? *、進(jìn)站策略 進(jìn)站加油時(shí)的加油速度也是有嚴(yán)格要求的， FIA規(guī)定，所有車隊(duì)加油機(jī)的加油速度不得超過(guò) 12升 /s。因此，對(duì)于加油速度的監(jiān)測(cè)是必須的。 加油油量監(jiān)測(cè)：液體流量傳感器 車輪多維力傳感器
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