【正文】 化來測量加速度。汽車制造業(yè)的很多尖端技術首先是使用在方程式賽車上，最后才在民用車上推廣。在加速度傳感器內部有兩條完全相同的加速度信號傳輸路徑：一條是用于測量 X軸上所感應的加速度，另一條則用于測量 Y軸上所感應的加速度（見圖 2）。 ? (5) 中間留有軸頭伸出的孔 ,使得安裝時不影響輪距。特點：精度高，測溫范圍寬，但需考慮放大器和冷端處理問題。 活塞式流量傳感器：通過光電轉換器或磁電轉速計檢測曲軸轉速和方向來獲得燃油的流量。目前常用的溫度傳感器有熱敏電阻型和熱電偶型兩類。 圖 1 彈性體結構示意圖 ?該結構具有如下特點 : ? (1) 具有優(yōu)良的自然線性度 ,因為在載荷作用下彈性體的體積變化小 。這使得熱對流式加速度計的次品率和故障率很低。F1賽車傳感器 物理 031 曹坤 0361024 F1：高科技與昂貴的代名詞 ?從技術上說 ,世界一級方程式大賽是目前世界上速度最快 ,費用最昂貴 ,技術最高的比賽 ,他是汽車運動的最高境界。 一個被放置在芯片中央的熱源在一個空腔中產(chǎn)生一個懸浮的熱氣團，同時由鋁和多晶硅組成的熱電耦組被等距離對稱地放置在熱源的四個方向。 ? (2) 受力時的位移小 ,所以傳感器與承載機構間的相互影響小 。 熱敏電阻溫度傳感器是由鎳或鈷的氧化物等半導體材料制成的，它是利用其電阻值隨溫度變化而產(chǎn)生變化的原理，可以測量到 。 齒輪式流量傳感器：利用齒輪泵將流量測量轉變?yōu)閴毫y量利用電磁轉速計測量齒輪軸的轉速來測得燃油的流量。 熱電偶