f1賽車部分技術(shù)淺析(存儲(chǔ)版)
【正文】 V8 和 V10 的振動(dòng)臨界轉(zhuǎn)速區(qū)域不同，而且即便同樣是 V8 引擎，當(dāng)選擇不同的等間隔燃燒角時(shí)，引擎也將面臨不同的振動(dòng)特性 振動(dòng)臨界轉(zhuǎn)速區(qū)域不同 V10 引擎進(jìn)入振動(dòng)的關(guān)鍵區(qū)域是 12020 轉(zhuǎn) /分到 14000 轉(zhuǎn) /分，但這并不是引擎工作的主要區(qū)域 (V10 引擎的主要工作區(qū)域大約在 17000 轉(zhuǎn) /分～ 19000 轉(zhuǎn) /分 )，而當(dāng)車手加大油門讓轉(zhuǎn)速繼續(xù)攀升后，引擎便會(huì)馬上恢復(fù)平穩(wěn)，因此根本沒必要擔(dān)心振動(dòng)問題。但引擎的轉(zhuǎn)速并不是一個(gè)可以無(wú)限增加的量，它受到的第一個(gè)約束是活塞的磨損。也就是說(shuō)在新規(guī)則下，不僅氣缸的缸徑自由度被進(jìn)一步縮小，而且要想縮短引擎的尺寸都不可能，這將直接縮小大家在引擎尺寸上的差異。大家知道，材料是技術(shù)進(jìn)步的基石，沒有不斷發(fā)現(xiàn)的新材料，技術(shù)進(jìn)步的速度是非常有限的。但是現(xiàn)在，國(guó)際汽聯(lián)卻要 求限制曲軸的高度， 理論力學(xué)研究性實(shí)驗(yàn)報(bào)告 同濟(jì)大學(xué) 理論力學(xué)研究性實(shí)驗(yàn)報(bào)告 同濟(jì)大學(xué) 更加苛刻的材料限制 ： 禁止使用鎂合金， MMC以及鈹、銥和錸等含有量超過 50%的合金 事實(shí)上，國(guó)際汽聯(lián)對(duì)材料的限制，并不是從今年才開始的，但是卻從來(lái)沒有像現(xiàn)在這樣嚴(yán)格過。 缸距是 毫米，是指引擎單測(cè)并排的四個(gè)氣缸，其間的任何兩個(gè)的軸心距離不得超過 毫米。 缸徑不得超過 98毫米，缸距必須在 (＋ / )之間 大 家知道，高功率是 F1 引擎追求的第一目標(biāo)。前者為夾角為 90 度時(shí)的點(diǎn)火順序，后者為 180 度時(shí)的點(diǎn)火順序。 理論力學(xué)研究性實(shí)驗(yàn)報(bào)告 同濟(jì)大學(xué) 從理論上講，要實(shí)現(xiàn)扭矩波動(dòng)的最小化，即保證動(dòng)力輸出平穩(wěn)，平分曲柄夾角是最理 想的方案，這就是我們所常說(shuō)的等間隔燃燒角。相對(duì)的，如果車尾的下壓力不足，那么會(huì)有轉(zhuǎn)向過度的傾向，車尾就會(huì)開始打滑。 這或許就是為什么 F1 是世界上最豪華最昂貴的運(yùn)動(dòng)的原因之一吧。一般來(lái)說(shuō)，如果賽道直道長(zhǎng)，例如德國(guó)霍根海姆和意大利蒙扎，那么就調(diào)小角度；如果賽道彎道多，例如摩納哥蒙特卡洛，則調(diào)大角度。看見那巨大的定風(fēng)翼，可千萬(wàn)別以為它只是用來(lái)做廣告的，對(duì)于 F1 賽車，它可相當(dāng)于飛機(jī)的翅膀。當(dāng)你坐在疾馳的汽車中，將手伸出車外，
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