f1賽車(chē)部分技術(shù)淺析-全文預(yù)覽
【正文】 叉角度，單缸的引擎不存在曲柄夾角，因?yàn)樗挥幸粋€(gè)曲柄，推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)一周由一個(gè)曲柄單獨(dú)完成，但是 V 型引擎卻不一樣，它有多個(gè)曲柄。等待著空氣動(dòng)力學(xué)在賽車(chē)運(yùn)用方面的又一次新革命爆發(fā)， F1 的發(fā)展必將取得新的歷史性的突 破。 F1 賽車(chē)的抓地力約有 1/3 是由前輪負(fù)擔(dān)，有超過(guò) 2/3 則是由后輪負(fù)擔(dān)。目標(biāo)就是要獲得最大的抓地力，和最小的拖放阻力。 F1車(chē)隊(duì)每年都會(huì)花上 300 萬(wàn)美元到 1500萬(wàn)美元不等的風(fēng)洞操作經(jīng)費(fèi)來(lái)驗(yàn)證空氣動(dòng)力學(xué)組件的效率。在幾乎24 小時(shí)不停歇運(yùn)轉(zhuǎn)的風(fēng)洞中，工程師們所研究的內(nèi)容本身就是矛盾的，因?yàn)闇p少空氣阻力必然影響下壓力，他們所能做的只能是尋找一個(gè)美妙的平衡點(diǎn)。 賽車(chē)定風(fēng)翼處于不同角度下產(chǎn)生的下壓力是各不相同的，而前后翼的角度和賽道有直接的關(guān)系，因?yàn)榭諝獾淖枇拖聣毫κ浅煞幢壤?，如果定風(fēng)翼角度小，那么賽車(chē)的空氣阻力作者照片 （報(bào)名照） 理論力學(xué)研究性實(shí)驗(yàn)報(bào)告 同濟(jì)大學(xué) 就小，最高速度就大，但是賽車(chē)缺乏下壓力和穩(wěn)定性；相反，如果定風(fēng)翼角度大，那么賽車(chē)的阻力就大，最高速度受影響，但是賽車(chē)在彎道的抓地力就強(qiáng)。反向安裝的前、后 定風(fēng)翼將會(huì)使空氣產(chǎn)生下降的力量，也就是我們所稱(chēng)的 “下壓力 ”，以保證高速行進(jìn)中的賽車(chē) “抓住 ”地面不會(huì)引起大幅擺動(dòng)甚至是漂浮乃至側(cè)翻。 空氣動(dòng)力學(xué)在 F1 賽車(chē)上的應(yīng)用主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是讓定風(fēng)翼產(chǎn)生的下壓力為輪胎提供足夠的抓地力，另一個(gè)則是盡量減少賽車(chē)行駛中的空氣阻力。很顯然是空氣在對(duì)抗重力。 而 F1 賽車(chē)與飛機(jī)不同， F1 賽車(chē)對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)應(yīng)用的追求是完全反向的，為了 “防備 ”賽車(chē)在高速行駛中飛起來(lái)，需要通過(guò)一些空氣動(dòng)力學(xué)部件給賽車(chē)一定下壓力，同時(shí)為賽車(chē)提供抓地力。理論力學(xué)研究性實(shí)驗(yàn)報(bào)告 同濟(jì)大學(xué) F1 賽車(chē)部分技術(shù)淺析 吳昱辰 學(xué)號(hào)： 061278 專(zhuān)業(yè)：交通運(yùn)輸類(lèi) 班級(jí)： 1 班 任課教師：孫杰（居中，五號(hào)字） 內(nèi)容摘要： F1 賽車(chē)作為人類(lèi)速度最快的比賽，其中的科技含量之高不言而喻，并且有相當(dāng)多的技術(shù)與物理是分不開(kāi)的。 F1 空氣動(dòng)力學(xué) 了解飛機(jī)原理的人都知道，飛機(jī)能飛上天全都
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