【導讀】過15分鐘，機組甩負荷以后空負荷運行每次不允許超過15分鐘。機允許最小穩(wěn)定負荷是30%MCR。t/h，相應(yīng)的蝶閥后壓力不得低于Mpa。過熱度），主、再熱蒸汽甲、乙側(cè)溫差不應(yīng)超過17℃）。全門動作，若真空過高使汽輪機進汽量減少，對暖機不利。及汽輪機安全監(jiān)視保護系統(tǒng)。部件起冷卻作用，相對膨脹將出現(xiàn)負脹差。升至120℃并處理無效時應(yīng)手動停機。高加疏水至凝汽器門，開啟＃1、＃2高加至除氧器空氣門。

　　

【正文】 B、增加； C、減?。? D、先減小后增加。 19主油泵供給調(diào)節(jié)及潤滑油系統(tǒng)用油，要求其揚程 流量特性較（ A ）。 A、平緩； B、陡； C、無特殊要求； D、有其它特殊要求。 19軸向位移和膨脹差的各自檢測元件的固定部分應(yīng)裝在 （ A ）上。 A、汽缸； B、轉(zhuǎn)子； C、推力軸承； D、支持軸承。 19汽輪機調(diào)速系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)為（ C ）。 A、同步器； B、主油泵； C、油動機； D、調(diào)節(jié)汽門。 19在凝汽器內(nèi)設(shè)空氣冷卻區(qū)是為了（ C ）。 A、冷卻被抽出的空氣； B、防止凝汽器內(nèi)的蒸汽被抽出； C、再次冷卻、凝結(jié)被抽出的空氣、蒸汽混合物； D、用空氣冷卻蒸汽。 200、由兩級串聯(lián)旁路和一級大旁路系統(tǒng) 合并組成的旁路系統(tǒng)稱為（ C ）。 A、兩級串聯(lián)旁路系統(tǒng)； B、一級大旁路系統(tǒng)； C、三級旁路系統(tǒng)； D、三用閥旁路系統(tǒng)。 三、判斷題 15 1． 熱機在熱力循環(huán)中，不可能將熱源提供的熱量全部轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械功。（ √ ） 2． DEH系統(tǒng)中的油動機通常是單側(cè)進油式。（ √ ） 3． 轉(zhuǎn)子在一階臨界轉(zhuǎn)速以下，汽輪機軸承振動值達 ，過臨界轉(zhuǎn)速時，汽輪機軸承振動值達 。（ √ ） 4． 汽輪發(fā)電機組每生產(chǎn) 1kW h的電能所消耗的熱量叫熱效率。（ ） 5． 單元制汽輪機調(diào)速系統(tǒng)的靜態(tài)試驗一定要在鍋爐點火前進行。（ √ ） 6． 當除氧給水中含氧量增大時，可開大除氧器排汽閥門來降低含氧量。（ √ ） 7． 機組旁路系統(tǒng)可供機組甩負荷時使用。（ √ ） 8． 汽輪機從 3000r/min打閘時，低壓缸的脹差突增較大。（ √ ） 9． 汽輪機啟動過程中要進行低速暖機、中速暖機、高速暖機工作。（ ） 10． 按傳熱方式劃分，除氧器屬于混合式加熱器。（ √ ） 11． 不同液體在相同壓力下沸點不同，但同一液體在不同壓力下沸點也不同。（ √ ） 12． 采用中間再熱循環(huán)的目的是降低末幾級蒸汽濕度和提高循環(huán)的熱效率。（ √ ） 13． 廠用電是指發(fā)電廠輔助設(shè)備、附屬車間的用電，不包括生產(chǎn)照明用電。（ ） 14． 除氧器的作用就是除去鍋爐給水中的氧氣。（ ） 15． 除氧器滑壓運行時，當機組加負荷較快時，除氧效果變差。（ √ ） 16． 串軸保護是為防止通流部分動、靜摩擦造成嚴重損壞而設(shè)置的。（ √ ） 17． 采用額定參數(shù)停機方式的目的是保證汽輪機金屬部件達到希望的溫度水平。（ ） 18． 大型汽輪機啟動后應(yīng)帶低負荷運行一段時間后，方可作超速試驗。（ √ ） 19． 當出口壓力低于母管壓力或空氣在泵內(nèi)積聚較多時，水泵打不出水。（ √ ） 20． 當汽輪機脹差超限時應(yīng)緊急停 機，并破壞真空。（ √ ） 21． 當汽輪機金屬溫度低于主蒸汽或再熱蒸汽溫度時，蒸汽將在金屬壁凝結(jié)，熱量以凝結(jié)放熱的方式傳給金屬表面。（ ） 22． 當潤滑油溫度升高時，其黏度隨之升高。（ ） 23． 當停運給水泵發(fā)生倒轉(zhuǎn)時，應(yīng)立即合閘啟動。（ ） 24． 當轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速低于 1/2工作轉(zhuǎn)速時，才有可能發(fā)生油膜振蕩現(xiàn)象。（ √ ） 25． 當轉(zhuǎn)子在第一臨界轉(zhuǎn)速以下發(fā)生動靜摩擦時，對機組的安全威脅最大，往往會造成大軸永久彎曲。（ √ ） 26． 低負荷時，長葉片根部會出現(xiàn)負反動度，造成根部回流和根部出汽邊沖刷，甚至形成不穩(wěn)定的旋渦使葉片產(chǎn)生振動 。（ √ ） 27． 低負荷運行，汽輪機采用節(jié)流調(diào)節(jié)比采用噴嘴調(diào)節(jié)時效率高。（ ） 28． 低壓轉(zhuǎn)子和發(fā)電機轉(zhuǎn)子常采用剛性聯(lián)軸器。（ ） 29． 電廠中采用高壓除氧器可以減少高壓加熱器的臺數(shù)，節(jié)省貴重材料。（ √ ） 30． 電動機在運行中，允許電壓在額定值的－ 5%～ +10%范圍內(nèi)變化，電動機出力不變。（ √ ） 31． 調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率越大，其速度變動率也越大。（ ） 32． 對凝汽式汽輪機，各級的壓力與蒸汽流量成正比。（ ） 33． 對汽輪機來說，滑參數(shù)啟動的特點是安全性好。（ √ ） 34． 惰走時間的長短，可以驗證汽輪機軸瓦或通流部分是否發(fā)生問題 。（ √ ） 35． 發(fā)現(xiàn)汽輪機脹差變化大，首先檢查主蒸汽溫度和壓力，并檢查汽缸膨脹和滑銷系統(tǒng)，進行分析，采取措施。（ √ ） 36． 反映汽輪機汽輪發(fā)電機組熱經(jīng)濟性最完善的經(jīng)濟指標是熱耗率。（ √ ） 37． 輔機定期切換時應(yīng)先啟動備用設(shè)備，后停運行設(shè)備。（ √ ） 38． 輔機就地緊急停運時，必須先通知集控室， 再停止運行。（ ） 39． 高加退出運行的順序是按抽汽壓力由低至高。（ ） 40． 高壓大容量汽輪機熱態(tài)啟動參數(shù)的選擇原則是按高壓缸調(diào)節(jié)級金屬溫度和中壓缸第一級金屬溫度，選擇與之相匹配的主蒸汽和再熱蒸汽溫度。（ √ ） 41． 高壓加熱器的疏 水也是除氧器的一個熱源。（ √ ） 42． 高壓加熱器隨機啟動時，疏水可以始終導向除氧器。（ ） 43． 高壓加熱器裝設(shè)水側(cè)自動保護的根本目的是防止汽輪機進水。（ √ ） 44． 高壓加熱器停用時應(yīng)限制機組的負荷主要是防止汽輪機通流部分過負荷（ ） 45． 各種超速保護均應(yīng)正常投入運行，超速保護不能可靠動作時，禁止機組 啟 動和運行。（ √ ） 46． 給水泵的任務(wù)是將除過氧的飽和水提升至一定壓力后，連續(xù)不斷地向鍋爐供水，并隨時適應(yīng)鍋爐給水量的變化。（ √ ） 47． 給水泵入口法蘭漏水時，應(yīng)進行緊急故障停泵。（ ） 16 48． 給水溫度升高，在同樣的爐內(nèi)負 荷下，鍋爐的蒸發(fā)量就會提高，在其他工況不變時，過熱汽溫會上升。（ ） 49． 供熱式汽輪機當供熱抽汽壓力保持在正常范圍時，機組能供給規(guī)定的抽汽量，調(diào)壓系統(tǒng)的壓力變動率為 5%～ 8%左右。（ √ ） 50． 過熱蒸汽的過熱度越小，說明越接近飽和狀態(tài)。（ √ ） 51． 衡量調(diào)速系統(tǒng)調(diào)節(jié)品質(zhì)的兩個重要指標是速度變動率和遲緩率。（ √ ） 52． 衡量火電廠經(jīng)濟運行的三大指標是：發(fā)電量、煤耗和廠用電率。（ √ ） 53． 滑參數(shù)啟動時，通過汽輪機的蒸汽流量大，可以有效地冷卻低壓通流部分。（ √ ） 54． 滑參數(shù)停機時，為保證汽缸熱應(yīng)力在允許范圍之內(nèi)，要求金 屬溫度下降速度不要超過 ℃ /分。在整個滑參數(shù)停機過程中，新蒸汽溫度應(yīng)該始終保持有50℃的過熱度。（ √ ） 55． 換熱器逆流布置時，由于傳熱平均溫差大，傳熱效果好，因而可增加受熱面。（ ）。 56． 機組啟動前連續(xù)盤車時間應(yīng)執(zhí)行制造廠的有關(guān)規(guī)定，至少不得少于 2～ 4h，熱態(tài)啟動不少于 4h。若盤車中斷應(yīng)重新計時。（ √ ） 57． 機組熱態(tài)啟動時，調(diào)節(jié)級出口的蒸汽溫度與金屬溫度之間出現(xiàn)一定程度的負溫差是允許的。（ √ ） 58． 機組甩掉電負荷到零后，轉(zhuǎn)速可能不變，可能升高，可能超速也可能下降。（ ） 59． 金屬在高溫下工作，即使承受 應(yīng)力不大，由于蠕變的發(fā)生，金屬壽命也有一定的限度。（ √ ） 60． 抗燃油系統(tǒng)中的硅藻土過濾器可以降低油中的酸度。（ √ ） 61． 冷態(tài)滑參數(shù)啟動過程中，限制加負荷的主要因素是脹差正值的增加。（ √ ） 62． 冷油器中存有空氣時會導至潤滑油溫升高。（ √ ） 63． 立式加熱器與臥式加熱相比 ,因其傳熱效果好 ,故應(yīng)用較為廣泛。（ ） 64． 流體與壁面間溫差越大，換熱量越大，對流換熱熱阻越大，則換熱量也越大。（ ） 65． 流體在管道內(nèi)的流動阻力分沿程阻力和局部阻力兩種。（ √ ） 66． 門桿漏汽始終是導入除氧器的。（ ） 67． 目前大多數(shù)電廠中的冷 卻水系統(tǒng)均采用閉式循環(huán)，故系統(tǒng)內(nèi)的水不會減少，也不需要補水。（ ） 68． 逆止門不嚴的給水泵，不得投入運行，但可做備用。（ ） 69． 凝結(jié)水泵安裝在熱水井下面 ～ 。（ √ ） 70． 凝結(jié)水泵加盤根時應(yīng)停電，關(guān)閉進出口水門，密封水門即可檢修。（ ） 71． 凝汽器的作用是建立并保持真空。（ ） 72． 凝汽器端差是指汽輪機排汽壓力下的飽和溫度與循環(huán)冷卻水出口溫度之差。（ √ ） 73． 凝汽器在正常運行中有除氧作用，從而提高凝結(jié)水質(zhì)量。（ √ ） 74． 凝汽式汽輪機當流量增加時，中間各級的焓降不變，末幾級焓 降減小，調(diào)節(jié)級焓降增加。（ ） 75． 凝汽式汽輪機中間各級的級前壓力與蒸汽流量成正比變化。（ √ ） 76． 啟動循環(huán)水泵時，開循環(huán)水泵出口門一定要緩慢，否則容易引起水錘，造成閥門、管道等損壞及循環(huán)水泵運行不穩(wěn)。（ √ ） 77． 汽缸的熱膨脹值主要取決于法蘭各段的平均溫升。 （ √ ） 78． 汽缸的支撐和滑銷系統(tǒng)的布置，將直接影響到機組通流部分軸向間隙的分配。（ √ ） 79． 汽機額定參數(shù)啟動時，由于沖轉(zhuǎn)和升速時限制進汽量 ,所以對汽輪機各金屬部件的熱應(yīng)力熱變形沒影響。（ ） 80． 汽機排汽在凝結(jié)器內(nèi)凝結(jié)過程可以近似看做變壓、變溫凝結(jié)放熱過程。（ ） 81． 汽機啟停和變工況時，汽缸內(nèi)表面和轉(zhuǎn)子外表面的始終產(chǎn)生同種熱應(yīng)力。（ √ ） 82． 汽機停機或減負荷過程中，蒸汽流量不斷減少對金屬部件起冷卻作用。（ √ ） 83． 汽機通流部分結(jié)垢時軸向推力增大。（ √ ） 84． 汽輪發(fā)電機組啟動過程中在通過臨界轉(zhuǎn)速時，機組的振動會急劇增加，所以提升轉(zhuǎn)速的速率越快越好。（ ） 85． 汽輪發(fā)電機組最優(yōu)化啟停是由升溫速度和升溫幅度來決定的。（ √ ） 86． 汽輪機 3000r/min打閘后，高中壓缸脹差不發(fā)生變化。（ ） 87． 汽輪機 ETS通道有故障時不得進行通道試驗。（ √ ） 88． 汽輪機按工作原理可分為沖動式、反動式、沖動反動聯(lián)合式三種。（ √ ） 17 89． 汽輪機保護動作跳閘后，將同時關(guān)閉高中壓抽汽截止閥和逆止閥。（ √ ） 90． 汽輪機本體疏水應(yīng)單獨接入擴容器或聯(lián)箱，不得接入其它壓力疏水。（ √ ） 91． 汽輪機泊桑效應(yīng)指大軸在離心力作用下變細、變長。 （ ） 92． 汽輪機部件受到熱沖擊時的熱應(yīng)力，取決于蒸汽與金屬部件表面的溫差和蒸汽的放熱系數(shù)。（ √ ） 93． 汽輪機采用節(jié)流調(diào)節(jié)時，每個噴嘴組由一個調(diào)速汽門控制，根據(jù)負荷的大小依次開啟一個或幾個調(diào)門。（ ） 94． 汽輪機常用的聯(lián)軸器有三種，即剛性聯(lián)軸器、半撓性聯(lián)軸器和撓性聯(lián)軸器。（ √ ） 95． 汽輪機超速試驗時，為防止發(fā)生水沖擊事故，必須加強對汽壓、汽溫的監(jiān)視。（ √ ） 96． 汽輪機超速只與保護系統(tǒng)有關(guān)系，而與調(diào)節(jié)系統(tǒng)無關(guān)。（ ） 97． 汽輪機從冷態(tài)啟動、并網(wǎng)、穩(wěn)定工況運行到減負荷停機，轉(zhuǎn)子表面、轉(zhuǎn)子中心孔、汽缸內(nèi)壁、汽缸外壁等的熱應(yīng)力剛好完成一個交變熱應(yīng)力循環(huán)。（ √ ） 98． 汽輪機從滿負荷下全甩負荷的工況，是除氧器滑壓運行時給水泵最危險工況。（ √ ） 99． 汽輪機打閘后，只要主汽門，調(diào)節(jié)汽門能關(guān)閉，就不會發(fā)生超速事故。（ ） 100． 汽輪機大修后啟動時，汽缸轉(zhuǎn)子等金屬部件的溫度等于室溫，低于蒸汽的飽和溫度。所以在沖動轉(zhuǎn)子的開始階段，蒸汽在金屬表面凝結(jié)并形成水膜，這種形式的凝結(jié)稱為膜狀凝結(jié)。（ √ ） 101． 汽輪機帶額定負荷運行時， 甩掉全部負荷比甩掉 80%負荷所產(chǎn)生的熱應(yīng)力要大。（ ） 102． 汽輪機的超速試驗應(yīng)連續(xù)做兩次，兩次的轉(zhuǎn)速差不超過 30r/min。（ ） 103． 汽輪機的超速試驗只允許在大修后進行。（ ） 104． 汽輪機的動葉片結(jié)垢將引起軸向位移正值增大。（ √ ） 105． 汽輪機的負荷擺動值與調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率成正比，與調(diào)速系統(tǒng)的速度變動率成反比。（ √ ） 106． 汽輪機的合理啟動方式是尋求合理的加熱方式，在啟動過程中使機組各部件熱應(yīng)力、熱膨脹、熱變形和振動等維持在允許范圍內(nèi)，啟動時間越長越好。（ ） 107． 汽輪機的滑銷系統(tǒng)主要由立銷、縱銷、橫銷、角銷、斜銷、貓爪銷等組成。（ √ ） 108． 汽輪機的內(nèi)部損失是指配汽機構(gòu)的節(jié)流損失、排汽管的壓力損失、汽輪機的級內(nèi)損失。（ √ ） 109． 汽輪機的排汽在凝結(jié)器中凝結(jié)成水，只放出汽化潛熱，但溫度不變。（ √ ） 110． 汽輪機的外部損失是指汽缸散熱損失和機械損失。（ ） 111． 汽輪機調(diào)速級處的蒸汽溫度與負荷無關(guān)。（ ） 112． 汽輪機發(fā)生水沖擊 時，導致軸向推力急劇增大的原因