【導(dǎo)讀】受熱不均，從而導(dǎo)致大軸彎曲和汽缸變形。后，汽耗率d變大，則說明該機組經(jīng)濟性變差___。大偏心率，具體的措施有增大軸承的壓比和降低潤滑油的粘度。別是保證任何情況下順利開啟調(diào)門和迅速關(guān)閉調(diào)門、防止超速。種型式，大功率汽輪機的高壓轉(zhuǎn)子均采用整鍛式轉(zhuǎn)子。與母管制方式運行的機組相比，單元制的運行方式帶

　　

【正文】 。 ) ； ； 。 97．采用噴嘴調(diào)節(jié)工況的汽輪機，調(diào)節(jié)級最危險工況發(fā)生在＿＿＿＿＿。 ( 1調(diào)節(jié)閥全開，第 2調(diào)節(jié)閥尚未開啟時。 ) ； 2調(diào)節(jié)閥全開，第 3調(diào)節(jié)閥尚未開啟時； 1調(diào)節(jié)閥全開，第 2調(diào)節(jié)閥尚未開啟時。 98．沸騰時汽體和液體同時存在，汽體和液體的溫度＿＿＿＿＿。 (。 ) ； ； 體溫度。 99．表面式換熱器中，冷流體和熱流體按相反方向平行流動則稱為＿＿＿＿。 (。 ) ； ； 。 100．汽輪機沖動級（ρ＜ ＝的理想焓降減少時，級的反動度＿＿＿＿＿。 (c增大。 ) ； ； 。 （ D ）。 A. 等容過程 ； B. 等焓過程； C. 絕熱過程 ； D. 等壓過程。 102. 汽輪機轉(zhuǎn)子的疲勞壽 命通常由 ( A )表示。 A. 應(yīng)變循環(huán)次數(shù) C. 疲勞極限 D. 疲勞曲線 103. 汽機冷態(tài)啟動時，轉(zhuǎn)子中心孔表面產(chǎn)生的應(yīng)力是（ B ）。 A. 壓應(yīng)力； B. 拉應(yīng)力； C. 先拉后壓； D. 先壓后拉 。 104. 調(diào)速給水泵電機與主給水泵連接方式為（ C ） ； ； 軸器； 。 105. 在焓 熵圖的濕蒸汽區(qū)，等壓線與等溫線（ D ）。 A. 是相交的 。 B. 是相互垂直的 。 C. 是兩條平行的直線 。 D. 重合。 106. 衡量凝汽式機組的綜合性經(jīng)濟指標(biāo)是指（ ）。 A. 汽耗率 B. 熱耗率 C. 電效率 D. 相對電效率 。 107. 汽輪機熱態(tài)起動時若出現(xiàn)負脹差主要原因是（ B ）。 A. 沖轉(zhuǎn)時蒸汽溫度過高 B. 沖轉(zhuǎn)時主汽溫 度過低 C. 暖機時間過長 D. 暖機時間過短 108. 大修后的超速試驗，每只保安器應(yīng)做（ B ）次。 A. 1 ； B. 2； C. 3 ； D. 4 。 ，發(fā)生（ B ）現(xiàn)象，汽輪機部件可能受到的熱沖擊最大。 A. 對流換熱； B. 珠狀凝結(jié)換熱； C. 膜狀凝結(jié)換熱； D. 輻射換熱 。 17 110. 汽輪機變工況時，采用 ( D )負荷調(diào)節(jié)方式，高壓缸通流部分溫度變化最大。 A. 變壓運行 ； B. 部分閥全開變壓運行； C. 定壓運行節(jié)流調(diào)節(jié)； D. 定壓運行噴嘴調(diào)節(jié)。 （ B ）組成的。 A. 兩個等溫過程，兩個絕熱過程 ； B. 兩個等壓過程，兩個絕熱過程； C. 兩個等壓過程，兩個等溫過程，； D. 兩個等容過程，兩個等溫過程。 112. 引起金屬疲勞破壞的因素是 ( D )。 A. 交變應(yīng)力大小 ； B. 交變應(yīng)力作用時間長短； C. 交變應(yīng)力循環(huán)次數(shù)； D. 交變應(yīng)力的大小和循環(huán)次數(shù)。 113. 金屬零件在交變熱應(yīng)力反復(fù)作用下遭到破壞的現(xiàn)象稱為（ D ）。 A. 熱沖擊 ； B. 熱脆性 ； C. 熱變形 ； D. 熱疲勞 。 114. 調(diào)速器對電網(wǎng)的調(diào)頻作用是 ( A )。 A. 一次調(diào)頻 ； B. 二次調(diào)頻 ； C. 一次和二次調(diào)頻 ； D. 不能調(diào)頻 。 115. 閥門部件的材質(zhì)是根據(jù)工作介質(zhì)的（ B ）來決定的。 A. 流量與壓力； B. 溫度與壓力； C. 流量與溫度； 。 116. 主汽門、調(diào)速汽門嚴密性試驗時，試驗汽壓不應(yīng)低于額定汽壓的（ D ） % 。 A. 80； B. 70； ； D. 50 。 117. 凝汽器真空提高時，容易過負荷級段為（ C ）。 A. 調(diào)節(jié)級； B. 中間級 ； C . 末級 ； D. 第一級 118. 對沖動式汽輪機組負荷和主汽參數(shù)不變時，當(dāng)凝汽器真空降低，軸向推力 ( A )。 A、增加 ； B、減少； C、不變 ； D、不確定。 119. 采用中壓缸啟動方式，能夠保證高壓缸在長時間空轉(zhuǎn)時具有（ C ）。 A. 較高的效率 B. 較大的脹差 C. 較低的溫度水平 D. 超過規(guī)定的溫度水平。 ，（ D ）。 A. 兩臺水泵的揚程應(yīng)該相同； B. 兩臺水泵的揚程應(yīng)該相同，總揚程為兩泵揚程之和； C. 兩臺水泵的揚程可以不同，但總揚程為兩泵揚程之和的 1/2； D. 兩臺水泵的揚程可以不同，但總揚程為兩泵揚程之和。 12為了使泵不發(fā) 生汽蝕，泵的汽蝕余量 hr和裝置的汽蝕余量 ha之間必須滿足（ B ）。 A、 hr ha B、 hr ha C、 hr=ha D、 hr=ha+ 12凝汽器真空系統(tǒng)的嚴密性下降后，凝汽器的傳熱端差（ C ）。 A、不變 B、減少 C、增加 D、不確定 12汽輪機噴嘴和動葉柵根部和頂部由于產(chǎn)生渦流所造成的損失，稱為（ B ）。 A、扇形損失 B、葉高損失 C、葉輪摩擦損失 Ｄ、葉柵損失 18 12汽輪機 的相對內(nèi)效率為（ A ）。 A、有效焓降與理想焓降之比 B、汽輪機軸端功率與理想功率之比 C、發(fā)電機輸出功率與汽輪機理想功率之比 D、發(fā)電機輸出功率與汽輪機軸端功率之比 12汽輪機變工況時，級的焓降如果增加，則級的反動度（ B ）。 A、不變 B、減少 C、增加 D、不確定 12供熱式汽輪機和純凝汽式汽輪機相比，汽耗率（ C ）。 A、不變 B、減少 C、增加 D、不確定 12ＤＥＨ調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，“轉(zhuǎn)速投入”燈亮則表明（ A ）。 A、該汽輪機參加電網(wǎng)一次調(diào)頻 B、該汽輪機參加電網(wǎng)二次調(diào)頻 C、維持汽輪機轉(zhuǎn)速衡定 D、汽輪機升速過程中，使汽輪機實際轉(zhuǎn)速與給定值保持一致 12為了保證機組調(diào)節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定，速度變動率一般應(yīng)?。? B ）為合適。 A、１％――２％ B、３％――６％ C、１０％――１５％ D、６％――９％ 12流體流經(jīng)節(jié)流裝置時，其流量與節(jié)流裝置前后產(chǎn) 生的（ C ）成正比。 A、壓差的平方 B、壓差的立方 C、壓差的平方根 D、壓差 1單元機組在協(xié)調(diào)方式下運行時，汽輪機（ C ）。 A、只調(diào)功率 B、只調(diào)壓力 C、調(diào)功率為主，調(diào)壓力為輔 D、調(diào)功率為輔，調(diào)壓力為主 13凝汽器內(nèi)蒸汽凝結(jié)過程可以看作是（ A ）。 A、等壓過程 B、絕熱過程 C、等溫過程 D、等容過程 13強迫振動的主要特征 是（ A ）。 A、主頻率和轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速相一致 B、主頻率與臨界轉(zhuǎn)速相一致 C、主頻率與工作轉(zhuǎn)速無關(guān) D、主頻率為工作轉(zhuǎn)速的一半 13（ B ）不是單元機組的特點。 A、 系統(tǒng)簡單，投資節(jié)省； B、 爐、機、電縱向聯(lián)系緊密，啟停相互影響，相互制約； C、 能夠?qū)崿F(xiàn)最經(jīng)濟的滑參數(shù)啟停； D、 對負荷適應(yīng)性強。 13熱力循環(huán)中，給水泵絕熱過程在Ｔ－－Ｓ圖上可以合并為一點，適用于（ B ），否則誤差太大。 A、高溫高壓 B、低溫低壓 C、超高壓 D、亞臨界 13在停止給水泵作聯(lián)動備用時，應(yīng)（ C ）。 A、先停泵后關(guān)出口閥 B、先關(guān)出口閥后停泵 C、先關(guān)出口閥后停泵再開出口閥 D、先停泵后關(guān)出口閥再開出口閥 13工質(zhì)經(jīng)歷了一系列的過程又回到初始狀態(tài)，熵的變化量（ C ）。 A、大于零 B、小于零 C、不變 D、不確定 13測壓管能頭沿流程（ C ）。 A、只會升高 B、只會下降 C、可能下降也可能上升 D、不變 19 13當(dāng)泵的揚程一定時，增加葉輪（ A ）可以相對地減少輪徑。 A、轉(zhuǎn)速 B、流量 C、功率 D、效率 13運行中電動機，當(dāng)電壓下降時，其電流（ C ）。 A、不變 B、減少 C、增加 D、不確定 1一臺三相異步電動機，已知額定功率為 11KW，額定電壓為 380V，額定功率因素為 ，其額定電流為（ A ） A。 A、 B、 C、 D、 14加熱器的種類，按工作原理不同可分為：（ A ）。 Ａ、表面式，混合式； Ｂ、加熱器，除氧器； Ｃ、高壓加熱器，低壓加熱器； Ｄ、螺旋管式，臥式； 14火力發(fā)電廠中汽輪機是將（ D ）的設(shè)備。 A、熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽? ； B、熱能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽? C、機械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽? D 、熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能 14抽氣器的作用是抽出凝汽器中（ D ）。 A、 空氣、 B、蒸汽、 C、蒸汽和空氣混合物； D、空氣和不凝結(jié)氣體 14要使泵內(nèi)最低點不發(fā)生汽化，必須使有效汽蝕余量（ D ）必需汽蝕余量。 Ａ、等于；Ｂ、小于；Ｃ、略小于； D、大于 14運行中汽輪發(fā)電機組潤滑油冷卻器出油溫度正常值為（ C ），否則應(yīng)作調(diào)整。 A、 35℃； B、 40℃； C、 45℃； D、 49℃。 14轉(zhuǎn)子在靜止時嚴禁（ A ），以免轉(zhuǎn)子產(chǎn)生熱彎曲。 A、 向軸封供汽； B、拉真空； C、對發(fā)電機進行投、倒氫工作； D、投用油系統(tǒng)。 14汽輪機凝汽器真空變化將引 起凝汽器端差變化，一般情況當(dāng)凝汽器真空升高時，端差（ C ）。 A、增大 。 B、不變 。 C、減小 。 D、先增大后減小。 14調(diào)節(jié)汽輪機的功率主要是通過改變汽輪機的（ C ）來實現(xiàn)的。 A、轉(zhuǎn)數(shù)； B、運行方式； C、進汽量； D、抽汽量。 150、凝汽式汽輪機正常運行中當(dāng)主蒸汽流量增加時，它的軸向推力 ( B )。 A、 不變 。 B、增加 。 C、減小 。 D、先減小后增加 15為了保證機組調(diào)節(jié)系統(tǒng)穩(wěn)定，汽輪機轉(zhuǎn)速變動率一般應(yīng)?。? B ）為合適。 A、 1%～ 2%； B、 3%～ 6%； C、 6%～ 9%； D、 9%～ 12%。 15汽輪機隔板汽封一般采用（ A ）。 A、梳齒形汽封； B、 J形汽封、 C、樅樹形汽封； D、迷宮式汽封。 15汽輪機相對內(nèi)效率是汽輪機（ C ）與（ ）之比。 A、 軸端功率 /理想功率； B、電功率 /理想功率； C、 內(nèi)功率 /理想功率； D、輸入功率 /理想功率 15在容量、參數(shù)相同的情況下，回?zé)嵫h(huán)汽輪機與純凝汽式汽輪機相比較：（ B） A、汽耗率增加，熱耗率增加； B、汽耗率增加，熱耗率減少 C、汽耗率 減少，熱耗率增加； D、汽耗率減少，熱耗率減少 15汽輪機熱態(tài)啟動時若出現(xiàn)負差脹主要原因是（ B ）。 20 A、沖轉(zhuǎn)時蒸汽溫度過高； B、沖轉(zhuǎn)時主汽溫度過低；