【正文】 2）排氣缸及軸承等部件膨脹過(guò)度，引起汽輪機(jī)組中心改變，產(chǎn)生振動(dòng)。（3）排氣溫度升高，引起凝汽器管束脹口松弛，影響凝汽器的嚴(yán)密性，造成凝結(jié)水硬度增大。（4）排氣的比體積減少，流速降低，末級(jí)就產(chǎn)生脫流及漩渦。同時(shí)還會(huì)在葉片的某一部件產(chǎn)生較大的激振力，頻率低，振幅大，極易損壞葉片，造成事故。13084給水泵運(yùn)行中發(fā)生振動(dòng)的原因有哪些？答：給水泵發(fā)生振動(dòng)的原因是：（1）流量過(guò)大超負(fù)荷運(yùn)行。（2）流量小時(shí)，管路中流體出現(xiàn)周期性湍流現(xiàn)象，使泵運(yùn)行不穩(wěn)定。（3）給誰(shuí)汽化。（4）軸承松動(dòng)或損壞。（5）葉輪松動(dòng)。（6）軸彎曲。（7）轉(zhuǎn)動(dòng)部分部平衡。（8）聯(lián)軸器中心不正。（9）泵體基礎(chǔ)螺絲松動(dòng)。（10）平衡盤嚴(yán)重磨損。（11）異物進(jìn)入有葉輪。13098在什么情況下禁止啟動(dòng)汽輪機(jī)？答：在下列情況下禁止啟動(dòng)汽輪機(jī)：（1）調(diào)節(jié)系統(tǒng)無(wú)法維持空負(fù)荷運(yùn)行或在機(jī)組甩負(fù)荷后，不能將汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速控制在危急保安器的動(dòng)作轉(zhuǎn)速之內(nèi)。（2）危急保安器動(dòng)作部正常，主動(dòng)主氣閥、調(diào)節(jié)氣閥、抽氣止回閥卡澀或關(guān)閉不嚴(yán)。（3）汽輪機(jī)保護(hù)裝置，如低油壓保護(hù)、串軸保護(hù)、背壓保護(hù)等保護(hù)裝置不能正常投入，背壓排氣安全閥動(dòng)作不正常。（4）主要表計(jì)，如主蒸汽壓力表、溫度表、排氣壓力表、轉(zhuǎn)速表、調(diào)速油壓表、潤(rùn)滑油壓表、汽缸的主要被測(cè)點(diǎn)的金屬溫度表部其本或指示不正常。（5）交、直流油泵不能正常投入使用。（6）盤車裝置不能正常投入使用。（7）潤(rùn)滑油質(zhì)部合格或主油箱油位低于允許值。13100防止汽輪機(jī)超速事故的措施有哪些？答：防止汽輪機(jī)超速事故的措施為：（1）堅(jiān)持調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)試驗(yàn)，保證速度變動(dòng)率和遲緩率負(fù)荷規(guī)定。（2）對(duì)新安裝機(jī)組及對(duì)調(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造后的機(jī)組均應(yīng)進(jìn)行調(diào)速系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)，并保證甩負(fù)荷后飛升轉(zhuǎn)速部超過(guò)規(guī)定值，能保持空負(fù)荷運(yùn)行。（3）機(jī)組大修后，甩負(fù)荷試驗(yàn)前，危急保安器解體檢查后，運(yùn)行2000h后都應(yīng)做超速試驗(yàn)。（4）合理整定同步器的調(diào)整范圍。一般其上限比額定轉(zhuǎn)速Ne高，為+7%Ne，其下限比額定轉(zhuǎn)速Ne低，為5%Ne。（5）各項(xiàng)附加保護(hù)符合要求并投入運(yùn)行。（6）各主氣閥、調(diào)節(jié)氣閥開關(guān)靈活，嚴(yán)密性合格，發(fā)現(xiàn)缺陷及時(shí)消除。（7）定期活動(dòng)自動(dòng)主氣閥、調(diào)節(jié)氣閥。定期試驗(yàn)抽汽止回閥。（8）定期進(jìn)行油質(zhì)分析化驗(yàn)。（9）加熱蒸汽品質(zhì)監(jiān)督，防止門桿結(jié)垢。（10）發(fā)現(xiàn)機(jī)組超速立即停機(jī)破壞真空。（11）發(fā)現(xiàn)機(jī)組長(zhǎng)期停用做好保養(yǎng)工作，防止調(diào)節(jié)部套銹蝕。（12）采用滑壓運(yùn)行的機(jī)組，在滑參數(shù)啟動(dòng)過(guò)程中，調(diào)節(jié)氣閥開度要留有富余度。13113為什么說(shuō)啟動(dòng)是汽輪機(jī)設(shè)備運(yùn)行中罪重要的階段？答：汽輪機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中，各部件間的溫差、熱應(yīng)力、熱變形大，汽輪機(jī)多數(shù)事故是發(fā)生在啟動(dòng)時(shí)刻。由于不正確的暖機(jī)工況，值班人員的誤操作以及設(shè)備本身某些結(jié)構(gòu)存在缺陷都肯能造成事故，及時(shí)在當(dāng)時(shí)沒(méi)有行程直接事故，但由此產(chǎn)生的后果還將在以后的生產(chǎn)中造成部良影響?，F(xiàn)代汽輪機(jī)的運(yùn)行實(shí)踐表明，汽缸、閥門外殼和管道出現(xiàn)裂紋、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子和汽缸的彎曲、汽缸法蘭水平接合面的翹曲、緊力裝配元件的松弛、金屬結(jié)構(gòu)狀態(tài)的變化、軸承磨損的增大以及在投入運(yùn)行初始階段所暴露出來(lái)的其他異常情況，都是啟動(dòng)質(zhì)量不高的直接后果。12142觸電急救的基本原則是什么？答：對(duì)觸點(diǎn)人員實(shí)施急救的原則是：（1）迅速使觸電者脫離電源。（2）觸電者脫離電源后，準(zhǔn)確按照規(guī)定動(dòng)作實(shí)行人工呼吸、胸外心臟按壓等救護(hù)措施。（3）一定要在現(xiàn)場(chǎng)或附近進(jìn)行，不可長(zhǎng)途護(hù)送延誤救治。（4）救治要堅(jiān)持不懈，不可因一時(shí)不見效而放棄救治。（5）施救者要切記注意保護(hù)自己，防止發(fā)生救護(hù)人員觸電事故。（6）若觸電者在高處，要有安全措施，以防止斷電后觸電者從高出摔下。（7）夜間發(fā)生觸電事故要準(zhǔn)備事故照明、應(yīng)急燈等臨時(shí)照明以利救護(hù)并防不測(cè)。13149電力系統(tǒng)的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是什么？答：電力系統(tǒng)的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是：（1）發(fā)電量、供電量、售電量和供熱量。（2）電力系統(tǒng)供電（熱）成本。（3）發(fā)電廠供電（熱）的成本。（4）火電廠的供電（熱）的標(biāo)準(zhǔn)煤耗。（5）火電廠的供電水耗。（6）廠用電率。（7）網(wǎng)損率（電網(wǎng)損失電量占發(fā)電廠送至網(wǎng)絡(luò)電量的百分?jǐn)?shù)）。3151發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷到零，汽輪機(jī)將有哪幾種現(xiàn)象？答：發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷到零，汽輪機(jī)將有以下現(xiàn)象：（1）汽輪機(jī)主氣閥關(guān)閉，發(fā)電機(jī)未與電網(wǎng)解列，轉(zhuǎn)速不變。（2）發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)解列，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)正常，能維持空負(fù)荷運(yùn)行，轉(zhuǎn)速上升又下降到一定值。（3）發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)解列，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維持空負(fù)荷運(yùn)行，危急保安器動(dòng)作，轉(zhuǎn)速上升后又下降。（4）發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)解列，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維持空負(fù)荷運(yùn)行，危急保安器拒絕動(dòng)作，造成汽輪機(jī)嚴(yán)重超速。21.汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)為什么要限制上、下缸的溫差?　答：汽輪機(jī)汽缸上、下存在溫差，將引起汽缸的變形。上、下缸溫度通常是上缸高于下缸，因而上缸變形大于下缸，引起汽缸向上拱起，發(fā)生熱翹曲變形，俗稱貓拱背。汽缸的這種變形使下缸底部徑向動(dòng)靜間隙減小甚至消失，造成動(dòng)靜部分摩擦，尤其當(dāng)轉(zhuǎn)子存在熱彎曲時(shí)，動(dòng)靜部分摩擦的危險(xiǎn)更大。上下缸溫差是監(jiān)視和控制汽缸熱翹曲變形的指標(biāo)。大型汽輪機(jī)高壓轉(zhuǎn)子一般是整鍛的，軸封部分在軸體上車旋加工而成，一旦發(fā)生摩擦就會(huì)引起大軸彎曲發(fā)生振動(dòng)，如不及時(shí)處理，可能引起永久變形。汽缸上下溫差過(guò)大常是造成大軸彎曲的初始原因，因此汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)一定要限制上下缸的溫差。22.汽輪機(jī)軸向位移增大的主要原因有哪些?　答：(1)汽溫汽壓下降，通流部分過(guò)負(fù)荷及回?zé)峒訜崞魍Ｓ谩！?2)隔板軸封間隙因磨損而漏汽增大?！?3)蒸汽品質(zhì)不良，引起通流部分結(jié)垢。 字串6 　(4)發(fā)生水沖擊?！?5)負(fù)荷變化，一般來(lái)講凝汽式汽輪機(jī)的軸向推力隨負(fù)荷的增加而增大；對(duì)抽汽式或背壓式汽輪機(jī)來(lái)講，最大的軸向推力可能在某一中間負(fù)荷時(shí)?！?6)推力瓦損壞。23.中間再熱機(jī)組有何優(yōu)缺點(diǎn)?　　答：(一)中間再熱機(jī)組的優(yōu)點(diǎn)　　(1)提高了機(jī)組效率，如果單純依靠提高汽輪機(jī)進(jìn)汽壓力和溫度來(lái)提高機(jī)組效率是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)槟壳敖饘贉囟仍试S極限已經(jīng)提高到560℃。若該溫度進(jìn)一步提高，則材料的價(jià)格卻昂貴得多。不僅溫度的升高是有限的，而且壓力的升高也受到材料的限制。　　大容量機(jī)組均采用中間再熱方式，高壓缸排汽在進(jìn)中壓缸之前須回到鍋爐中再熱。再熱蒸汽溫度與主蒸汽溫度相等，均為540℃。一次中間再熱至少能提高機(jī)組效率5％以上?！　?2)提高了乏汽的干度，低壓缸中末級(jí)的蒸汽濕度相應(yīng)減少至允許數(shù)值內(nèi)。否則，若蒸汽中出現(xiàn)微小水滴，會(huì)造成末幾級(jí)葉片的損壞，威脅安全運(yùn)行。　　(3)采用中間再熱后，可降低汽耗率，同樣發(fā)電出力下的蒸汽流量相應(yīng)減少。因此末幾級(jí)葉片的高度在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)可相應(yīng)減少，節(jié)約葉片金屬材料?！　?二)中間再熱機(jī)組的缺點(diǎn) 字串3 　　(1)投資費(fèi)用增大，因?yàn)楣艿篱y門及換熱面積增多?！　?2)運(yùn)行管理較復(fù)雜。在正常運(yùn)行加、減負(fù)荷時(shí)，應(yīng)注意到中壓缸進(jìn)汽量的變化是存在明顯滯后特性的。在甩負(fù)荷時(shí)，即使主汽門或調(diào)門關(guān)閉，但是還有可能因中調(diào)門沒(méi)有關(guān)嚴(yán)而嚴(yán)重超速，這時(shí)因再熱系統(tǒng)中的余汽引起的?！　?3)機(jī)組的調(diào)速保安系統(tǒng)復(fù)雜化?！　?4)加裝旁路系統(tǒng)，便于機(jī)組啟停時(shí)再熱器中通有一定蒸汽流量以免干燒，并且利于機(jī)組事故處理?！?4.汽輪機(jī)入口主蒸汽溫度下降(過(guò)熱度下降)，如何處理?　　答：主蒸汽溫度下降對(duì)機(jī)組運(yùn)行有以下幾點(diǎn)影響：　　(1)主蒸汽溫度下降，將使汽輪機(jī)做功的焓降減少，故要保持原有出力，則蒸汽流量必須增加，因此汽輪機(jī)的汽耗增加，即經(jīng)濟(jì)性下降。每降低10℃，汽耗將增加1．3％～1．5％?！　?2)主蒸汽溫度急劇下降，使汽輪機(jī)末幾級(jí)的蒸汽濕度增加，加劇了末幾級(jí)葉片的汽蝕，縮短了葉片使用壽命?！　?3)主蒸汽溫度急劇下降，會(huì)引起汽輪機(jī)各金屬部件溫差增大，熱應(yīng)力和熱變形也隨著增加，且脹差會(huì)向負(fù)值變化，因此機(jī)組振動(dòng)加劇，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生動(dòng)、靜摩擦?！　?4)主蒸汽溫度急劇下降，往往是發(fā)生水沖擊事故的預(yù)兆，會(huì)引起轉(zhuǎn)子軸向推力的增加。一旦導(dǎo)致水沖擊，則機(jī)組就要受到損害。若汽溫驟降，使主蒸汽帶水，引起水沖擊，后果極其嚴(yán)重。 字串8 　　(5)主蒸汽或再熱汽溫降至520℃以下，聯(lián)系司爐處理，并限額運(yùn)行。自額定負(fù)荷起，從520℃下降至510℃，降荷10MW；從510℃下降至500℃，降荷10MW；從500℃起，每下降1℃，降荷10MW，汽溫降至465℃或lmin內(nèi)驟降汽溫50℃時(shí)，進(jìn)行停機(jī)處理?！?5.運(yùn)行中如何對(duì)監(jiān)視段壓力進(jìn)行分析?　　答：在安裝或大修后，應(yīng)在正常運(yùn)行工況下對(duì)汽輪機(jī)通流部分進(jìn)行實(shí)測(cè)，求得機(jī)組負(fù)荷、主蒸汽流量與監(jiān)視段壓力之間的關(guān)系，以作為平時(shí)運(yùn)行監(jiān)督的標(biāo)準(zhǔn)?！　〕似啓C(jī)最后一、二級(jí)外，調(diào)節(jié)級(jí)壓力和各段抽汽壓力均與主蒸汽流量成正比變化。根據(jù)這個(gè)關(guān)系，在運(yùn)行中通過(guò)監(jiān)視調(diào)節(jié)級(jí)壓力和各段抽汽壓力，有效地監(jiān)督通流部分工作是否正常?！　≡谕回?fù)荷(主蒸汽流量)下，監(jiān)視段壓力增高，則說(shuō)明該監(jiān)視段后通流面積減少，或者高壓加熱器停運(yùn)、抽汽減少。多數(shù)情況是因葉片結(jié)垢而引起通流面積減少，有時(shí)也可能因葉片斷裂、機(jī)械雜物堵塞造成監(jiān)視段壓力升高。　　如果調(diào)節(jié)級(jí)和高壓缸I段、Ⅱ段抽汽壓力同時(shí)升高，則可能是中壓調(diào)門開度受阻或者中壓缸某級(jí)抽汽停運(yùn)。　　監(jiān)視段壓力不但要看其絕對(duì)值增高是否超過(guò)規(guī)定值，還要監(jiān)視各段之間壓差是否超過(guò)規(guī)定值。若某個(gè)級(jí)段的壓差過(guò)大，則可能導(dǎo)致葉片等設(shè)備損壞事故。2 汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)出現(xiàn)周波變化后如何處理？答： ，超出此范圍時(shí)：(1) 迅速通知電氣，要求將周波恢復(fù)正常。(2) 為防止自動(dòng)主汽門關(guān)閉，周波降至～45Hz時(shí)應(yīng)啟動(dòng)高壓交流油泵。(3) 當(dāng)周波下降引起負(fù)荷升高，應(yīng)立即調(diào)整負(fù)荷至正常值。(4) 檢查機(jī)組振動(dòng)、軸向位移、推力瓦溫度。2汽輪機(jī)出現(xiàn)甩負(fù)荷后如何操作？答：負(fù)荷到零，嚴(yán)重超速，危急遮斷器動(dòng)作。(1) 檢查速關(guān)閥、調(diào)速汽門、應(yīng)關(guān)閉。(2) 待轉(zhuǎn)速降到2900 r/min時(shí)，打開速關(guān)閥，調(diào)整維持機(jī)組空轉(zhuǎn)。(3) 調(diào)整軸封進(jìn)汽壓力和凝汽器水位。(4) 檢查軸向位移、推力瓦溫度、機(jī)組聲音、排汽溫度。(5) 若負(fù)荷表到零位，電流表有指示，轉(zhuǎn)速不變，系發(fā)電機(jī)未解列，危急遮斷器誤動(dòng)作，則應(yīng)迅速解列。(6) 危急遮斷器誤動(dòng)作，應(yīng)作試驗(yàn)合格后方可重新帶負(fù)荷。2供油系統(tǒng)出現(xiàn)故障后如何操作？答：(1) 油壓下降：a. 應(yīng)迅速查明原因，視油壓降低情況及時(shí)啟動(dòng)輔助油泵。b. 檢查主油泵工作情況，如有異音故障停機(jī)。c. 檢查注油器是否工作正常，無(wú)法消除缺陷時(shí)應(yīng)故障停機(jī)。d. 壓力油管和回油管漏油或破裂，無(wú)法消除時(shí)應(yīng)故障停機(jī)。(2) 油位下降：a. 檢查油箱、油管及冷油器的各連接處是否有漏油現(xiàn)象。b. 檢查事故放油門、油箱放水門、取樣門是否有漏油現(xiàn)象。c. 檢查油箱油位指示器是否正常。d. 若油位下降，經(jīng)處理無(wú)效時(shí)，應(yīng)故障停機(jī)。(3) 輔助油泵工作失常：a. 機(jī)組在啟動(dòng)過(guò)程中，電動(dòng)輔助油泵油泵發(fā)生故障應(yīng)迅速啟動(dòng)事故油泵，并停止啟動(dòng)汽輪機(jī)，消除故障。b. 在停機(jī)過(guò)程中，若發(fā)現(xiàn)電動(dòng)油泵、事故油泵同時(shí)發(fā)生故障，應(yīng)維持汽輪機(jī)額定轉(zhuǎn)速，使主油泵工作，在迅速消除輔助油泵故障，待油泵正常后停機(jī)。2 凝汽器啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)如何操作？答：(1) 檢查確認(rèn)凝汽器循環(huán)水進(jìn)口門、出口門、水側(cè)放水門應(yīng)關(guān)閉，水側(cè)放空氣門應(yīng)開啟。(2) 啟動(dòng)循環(huán)水泵。(3) 開啟冷卻水進(jìn)口門，待水側(cè)放空氣管有水冒出后，即可關(guān)閉兩側(cè)放空氣門，全開出口門。(4) 凝汽器正常運(yùn)行維護(hù)：a. 保持凝汽器在最有利真空下運(yùn)行。b. 凝汽器進(jìn)、排水壓力應(yīng)正常。c. 凝汽器進(jìn)水溫度一般應(yīng)控制在25～33℃。d. 凝汽器兩側(cè)排水溫差應(yīng)不大于2℃。(5) 凝汽器的停用：a. 汽機(jī)轉(zhuǎn)子靜止后，后汽缸溫度又不超過(guò)50℃時(shí)，停用凝汽器。b. 冬季較長(zhǎng)時(shí)間停用時(shí)，應(yīng)打開汽側(cè)、水側(cè)放水門以防止凍壞設(shè)備。 將備用冷油器投入運(yùn)行時(shí)，應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？答：(1) 從放油門放油檢查，肯定備用冷油器油側(cè)無(wú)積水和油渣。(2) 緩慢開啟備用冷油器入口油門充油，同時(shí)開啟油側(cè)排氣旋塞排出空氣，空氣全部排除后關(guān)閉排氣旋塞。注意在充油過(guò)程中不應(yīng)使油系統(tǒng)油壓發(fā)生波動(dòng)。(3) 開啟備用冷油器水側(cè)排氣旋塞和進(jìn)水門，使水側(cè)通水，空氣排除后，關(guān)閉排氣旋塞。(4) 慢慢開大油側(cè)出油門和水側(cè)進(jìn)水口，注意不應(yīng)引起潤(rùn)滑油壓和油溫的波動(dòng)。(5) 冷油器油側(cè)壓力應(yīng)大于水側(cè)壓力，用進(jìn)水門調(diào)節(jié)冷卻水量。(6) 若將運(yùn)行中的冷油器停下來(lái)，應(yīng)緩慢關(guān)閉油側(cè)和水側(cè)的閥門。關(guān)水側(cè)閥門，應(yīng)先關(guān)進(jìn)水門后關(guān)出水門。