【導(dǎo)讀】1)項目的建設(shè)背景及重要意義；3)建設(shè)條件與廠址；4)工程技術(shù)方案；5)環(huán)境保護(hù)及三廢處理；6)企業(yè)組織、勞動定員及培訓(xùn)計劃；7)項目實施進(jìn)度；8)項目投資估算、財務(wù)評價。年產(chǎn)80萬噸燃料酒精。1)******省是全國有名的玉米主產(chǎn)區(qū)，全省玉米總產(chǎn)量年平均約1515萬噸，效解決農(nóng)民賣糧難、玉米倉儲嚴(yán)重不足問題和減輕地方財政負(fù)擔(dān)。2)可緩解石油資源緊缺的矛盾。3)可有效改善我國大氣質(zhì)量。4)經(jīng)濟(jì)效益顯著，項目總投資億元，預(yù)測年銷售收入億元，年消耗玉米248萬噸，煤103萬噸，電億度，水5467萬立方米。2020年上述省市汽油。濃醪連續(xù)發(fā)酵工藝。分子篩吸附脫水工藝。建議書的請示》。長期、穩(wěn)定、可控的市場，有利于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的良性循環(huán)。d.建設(shè)單位有豐富的施工、生產(chǎn)和管理經(jīng)驗。a.初步確定為80萬噸/年，并留有進(jìn)一步發(fā)展余地?？尚行匝芯侩A段，應(yīng)重點對總體建設(shè)規(guī)模和單條生產(chǎn)線建設(shè)規(guī)模的合理。a.燃料乙醇生產(chǎn)必須優(yōu)先有效轉(zhuǎn)化庫存陳化玉米。

　　

【正文】 分鐘檢斤一輛。檢斤能力能夠滿足要求。 ? 高峰運輸量 按工作 12 小時計算， 3 臺 40 噸位的地衡每天檢斤 672 臺次，每臺地中衡每 分鐘檢斤一輛。檢斤能力能夠滿足要求。 玉米卸車能力 原料筒倉為 3 4 個（每個容量為 5500 噸），即物料由三條卸料輸送帶經(jīng)三臺提升機(jī)送至立筒倉。每條線上分布 1 臺液壓翻板機(jī)，即共有 3 臺液壓翻板機(jī)，每臺液壓翻板機(jī)的保守卸車時間為 分鐘，即每天工作 10 小時可卸 240 輛車；如果工作 12 小時，可卸 288 輛車。每條輸送帶的輸送能 力為 200 噸 /小時，能滿足要求。 糧源組織（裝車組織） 現(xiàn)有各糧庫的裝車能力不同，大、中、小庫的機(jī)械設(shè)備又有差別。在車輛的調(diào)度上一定要根據(jù)提前洽談及了解到的情況，合理的分配車輛，縮短車輛在輛庫內(nèi)的等待時間，保證車輛的運行通暢、快捷。 可行性研究報告 / ******60 萬噸 /年燃料乙醇工程 10 31 表 糧庫分布表 運輸距離 （以九站為中心） 大型糧庫 中型糧庫 小型糧庫 糧庫數(shù)量 有鐵路專用線糧庫 糧庫數(shù)量 有鐵路專用線糧庫 糧庫數(shù)量 有鐵路專用線糧庫 50 公里內(nèi) 3 3 16 9 20 2 50 ~ 100 公里 12 6 70 15 41 5 100 ~ 150 公里 14 11 84 17 52 7 150 公里外 15 12 135 31 320 11 合計 44 32 305 72 433 25 注： 150 公里外指 ******省內(nèi)。 大型庫內(nèi) 3 臺機(jī)器裝車，中型庫內(nèi) 2 臺機(jī)器裝車，小型庫內(nèi) 2 臺機(jī)器裝車。每 20 分鐘裝一臺車。 安排車輛如下： 庫點分布：大型庫 2 個、中型庫 6 個、小型庫 3 個。 車輛配置： 15 輛 /大型庫、 10 輛 /中型庫、 8 輛 /小型庫。總計 113 輛車。 裝車能力：能滿足要求。 在實際工作中，車輛的調(diào)度要根據(jù)距離的 遠(yuǎn)近、輛庫的裝車能力、各線路的實時交通狀況，儲備數(shù)量來合理的調(diào)度車輛，保證公路運輸?shù)臅惩ā? 交通運輸 本項目年運輸量 萬噸，其中運入量為 萬噸，運出量為 萬噸。 表 全廠運輸量 單位 鐵路運輸 公路運輸 合計 運入量 萬噸 /年 運出量 萬噸 /年 合計 萬噸 /年 廠區(qū)對外運輸主要依靠鐵路和公路運輸。公路交通可通過開發(fā)區(qū)貨運干道可行性研究報告 / ******60 萬噸 /年燃料乙醇工程 10 32 二號道、三號道解決；鐵路貨運可從新九車站引入鐵路專用線組織鐵路運輸。 能源供應(yīng) 本項目年用電量 億度，年用汽量 萬噸，年用水量 萬立方米。 投資與效益 表 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 序號 指標(biāo)名稱 單位 指標(biāo) 1 總投資 萬元 341318 建設(shè)投資 萬元 334955 其中：建設(shè)期利息 萬元 9714 鋪底流動資金 萬元 6363 2 投資指標(biāo) 單位主要產(chǎn)品占用建設(shè)投資 元 /噸 百元收入占用估算總投資 元 百元收入占用流動資金 元 3 工作制度 全年生產(chǎn)天數(shù) 天 340 每天生產(chǎn)班次 班 3 4 項目定員 人 1275 其中生產(chǎn)工人 人 1004 5 項目新增建筑面積 平方米 164274 6 年總成本費用 萬元 247265 7 年銷售收入 萬元 220207 8 年利稅 萬元 40767 年銷售稅金（含增值稅） 萬元 16792 年所得稅 萬元 3140 年稅后利潤 萬元 20834 9 全員勞動生產(chǎn)率 萬元 /人年 10 固定資產(chǎn)投資借款償還期 從借款年 年 從還款年 年 11 投資利潤率 % 12 投資利稅率 % 13 財務(wù)指標(biāo)（稅后） 可行性研究報告 / ******60 萬噸 /年燃料乙醇工程 10 33 序號 指標(biāo)名稱 單位 指標(biāo) 財務(wù)內(nèi)部收益率 % 投資回收期 從建設(shè)期 年 從投產(chǎn)期 年 混配后可形成的汽油醇量 每噸燃料乙醇按體積比 1:9與汽油摻混，可得到汽油醇 （ 12658公升）。年產(chǎn) 60 萬噸燃料乙醇按上述比例與汽油混配后 ，可得到汽油醇 萬噸 /年（ 億公升）。 副產(chǎn)品市場及銷售的影響 本項目在生產(chǎn)主導(dǎo)產(chǎn)品 60 萬噸燃料乙醇生產(chǎn)的同時，伴隨有相對應(yīng)數(shù)量的DDGS、玉米油和食品級二氧化碳制品，它們的市場、銷售和效益對整個項目的效益有重要影響。其中除食品級二氧化碳的市場和銷售不容樂觀外， DDGS 和玉米油均有良好的市場環(huán)境和良好的效益。 銷售方向和市場 燃料乙醇是一種不同于其它商品的特殊商品，起碼在目前還是一種非經(jīng)營性商品。因此，本報告所談的銷售方向和由此測算的市場只能是一種建議性的。 根據(jù)預(yù)測，在 2020 ~ 2020 年三年中 ******、遼寧、北京、天津、河北、內(nèi)蒙古等六省、市、自治區(qū)可以形成的燃料乙醇市場分別為 萬噸、 萬噸和 萬噸。但是要在 2020 年就將汽油醇推向上述六省、市、自治區(qū)城鄉(xiāng)的每個角落顯然是不現(xiàn)實的。我們認(rèn)為在我國的燃料乙醇生產(chǎn)和汽油醇的應(yīng)用尚屬空白及汽油醇市場是“動態(tài)”的情況下，有以下銷售方案可考慮：華潤金玉所產(chǎn) 10 萬噸燃料乙醇暫按在黑龍江省就地消化，南陽天冠的 20 萬噸燃料乙醇在河南和湖北消化，本項目投產(chǎn)后所產(chǎn) 60 萬噸燃料乙醇先銷往某幾個中心城市（包括某些運距較遠(yuǎn)的中心城市） ，如長春、 ******、 ******、大連、天津、北京、石家莊、太原、呼和浩特、西安等，在這些城市強(qiáng)制推行汽油醇的應(yīng)用。隨著汽油醇市場的發(fā)展、柴油醇的應(yīng)用及新的燃料乙醇工廠的建設(shè)，在政府主可行性研究報告 / ******60 萬噸 /年燃料乙醇工程 10 34 管部門的協(xié)調(diào)下，本項目的產(chǎn)品逐漸退出那些運距較遠(yuǎn)的市場，向 ******、遼寧、河北 ******部的中小城鎮(zhèn)擴(kuò)展。 研究與結(jié)論 1) 原輔材料、能源供應(yīng)、交通運輸?shù)确矫婢蓾M足三種建設(shè)規(guī)模的要求。 2) 銷售半徑與運輸費用。 燃料乙醇的運輸共發(fā)生以下費用： 運費： ~ 元 /噸公里 自備車皮管理費： ******鐵路局范圍內(nèi) 3 元 /噸 ******鐵路局范圍外 5 元 /噸 空車返回費用 27 元 /噸 保險費 按價值的 4‰ 本項目投產(chǎn)后生產(chǎn)的燃料乙醇運至以下中心城市的費用分別為： 長春 53 元 /噸； 元 /公升 ****** 74 元 /噸； 元 /公升 天津 140 元 /噸； 元 /公升 北京 140 元 /噸； 元 /公升 石家莊 158 元 /噸； 元 /公升 因運費的發(fā)生對汽油醇價格產(chǎn)生的影響分別為： 長春 元 /公斤； 元 /公升 ****** 元 /公斤； 元 /公升 天津 元 /公斤； 元 /公升 北京 元 /公斤； 元 /公升 石家莊 元 /公斤； 元 /公升 可行性研究報告 / ******60 萬噸 /年燃料乙醇工程 10 35 由上列費用可以看出，運費對汽油醇價格的影響極微小。 3) ******省玉米產(chǎn)量居我國首位，長期以來產(chǎn)、銷、儲矛盾突出，糧食超儲量居高不下。在 ******市建設(shè)年產(chǎn) 60 萬噸燃料乙醇工程，年消化商品玉米 萬噸，對解決多年來存在的產(chǎn)、銷、儲矛盾，提高農(nóng)民收入，穩(wěn)定農(nóng)村形勢都有十分積極的作用。 4) 年產(chǎn) 60 萬噸燃料乙醇的副產(chǎn)品為： DDGS 萬噸 /年，精制玉米油 萬噸 /年，在國際上也屬大型規(guī)模，有助于創(chuàng)造企業(yè)和產(chǎn)品的品牌效應(yīng)，有利于市場的開拓和占有，從而使企業(yè)的綜合效益得到保證。 5) 燃料乙醇是一種可再生能源，為了提高抵抗能源危機(jī)風(fēng)險的能力，代用能源的開發(fā)已日益為眾多的國家所重視。目前，我國的燃料乙醇生產(chǎn)剛起步，對我們這樣一個能源消費的大國，建設(shè)年產(chǎn) 60 萬噸燃料乙醇工程，加快汽油醇在我國的推廣應(yīng)用，并 在數(shù)省和一些中心城市形成局面和產(chǎn)生社會效應(yīng)是十分必要的。 6) 燃料乙醇還是一種清潔能源，使用汽油醇可明顯降低汽車尾氣中有害物質(zhì)濃度。近十年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的水土和大氣污染已達(dá)到十分嚴(yán)重的地步，隨著汽車總量的增加，汽車尾氣對大氣污染所占比重愈來愈大，盡快推廣應(yīng)用汽油醇，對（首先）改善我國中心城市的大氣質(zhì)量將起到有益的作用。 7) 推薦規(guī)模： 美國業(yè)內(nèi)人士一般認(rèn)為：年產(chǎn) 15 萬噸燃料乙醇已屬經(jīng)濟(jì)規(guī)模，我們不必跟在美國人后邊人云亦云。但 60 萬噸 /年燃料乙醇應(yīng)屬經(jīng)濟(jì)規(guī)模卻是無可爭議的。如上所述，在 ******經(jīng)濟(jì)技 術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)年產(chǎn) 60 萬噸的燃料乙醇工程，原輔材料、能源供應(yīng)、交通運輸、生產(chǎn)技術(shù)均無問題。 汽油醇市場是動態(tài)的，在未來的 5 ~ 10 年，我國經(jīng)濟(jì)將處于穩(wěn)定的增長期，隨著人們汽車擁有量的增加，汽油醇市場的持續(xù)、穩(wěn)步增長是不言而喻的；另據(jù)國內(nèi)人士赴美考察報告介紹，美國業(yè)已在開展有關(guān)柴油醇應(yīng)用的研究。我國車用柴油的消費量約為車用汽油消費量的 2 倍，若柴油醇的應(yīng)用得以實現(xiàn)，那可行性研究報告 / ******60 萬噸 /年燃料乙醇工程 10 36 么燃料乙醇市場將在對汽油醇市場預(yù)測的基礎(chǔ)上起碼增加一倍。況且，目前燃料乙醇作為指令性商品將強(qiáng)制推廣使用，由此我們對市場持樂觀態(tài)度。在本項目投入生產(chǎn) 后開始的 2~3 年內(nèi)，對某些城市確實存在運距較遠(yuǎn)、運費較高的問題。但在這期間，隨著汽油醇消費量的增加、柴油醇的推向市場和新的燃料乙醇工廠的建設(shè)，原有市場肯定要收縮，則運距會逐漸拉近。前期產(chǎn)生的運費偏高而產(chǎn)生的對汽油醇價格的影響，是否可以由“用車族”承擔(dān)，因涉及到汽油醇的價格定位和有關(guān)政策問題，我們無法確定。 DDGS 概述 DDGS 是一種全價飼料，是燃料乙醇生產(chǎn)的一項重要副產(chǎn)品。 DDGS 富含蛋白質(zhì)、脂肪，并含有多種氨基酸，蛋白質(zhì)含量高達(dá) 26 ~ 28 %，而且所含蛋白質(zhì)和氨基酸易于被動物吸收，是一種高品質(zhì)的 蛋白飼料，在國際市場上暢銷多年，在國內(nèi)市場也早已應(yīng)用。 DDGS 以其營養(yǎng)豐富、做為配合飼料的基料而被廣泛應(yīng)用，也可做為飼料供牛直接食用。 國內(nèi)飼料市場 我國是人口大國，亦是消費大國。近年來，隨著人民生活水平的提高，膳食結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化，對魚、肉、蛋、奶的需求日益增加，促進(jìn)了我國畜牧業(yè)和飼養(yǎng)業(yè)的高速發(fā)展，同時刺激了我國飼料工業(yè)的快速發(fā)展。此外，隨著飼養(yǎng)科學(xué)的發(fā)展，針對不同的飼養(yǎng)對象和不同的飼養(yǎng)階段，國家制訂了一系列飼料標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)飼養(yǎng)也促進(jìn)了飼料工業(yè)的發(fā)展。根據(jù)全國飼料產(chǎn)量統(tǒng)計資料， 1990年全國飼料產(chǎn)量為 3194 萬噸， 1996 年達(dá) 5500 萬噸。近幾年，我國的飼料產(chǎn)量已突破 6000 萬噸。 表 我國飼料產(chǎn)量 可行性研究報告 / ******60 萬噸 /年燃料乙醇工程 10 37 年份 單位 年度總量 配合飼料 濃縮飼料 預(yù)混合飼料 1998 萬噸 6590 5575 883 132 1999 萬噸 6760 5600 1000 160 2020 萬噸 6871 5552 1096 223 由上表可見，配合飼料在飼料總量中的比例達(dá) 80%以上。 ******省 1999 年生產(chǎn)配合飼料 萬噸，預(yù)計 2020 年生產(chǎn)配合飼料 200 萬噸。 1999 年，豬的配合飼料產(chǎn)量為 2110 萬噸， DDGS 在豬飼料中的比例可占到20 ~ 30 %，僅此一項，就需 DDGS 422 ~ 633 萬噸 /年。 從總體上看，我國的飼料工業(yè)仍滯后于畜牧業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)的發(fā)展，農(nóng)村中人們的飼養(yǎng)觀念仍較落后，我國 2020 年飼料用玉米 8600 萬噸，其中 50 %用于飼料工業(yè)， 50 %被農(nóng)民直接以原糧飼喂禽畜；和使用配合飼料相比，其報酬率僅為 60 %左右，加之某些生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的配合飼料質(zhì)次價高，影響了某些地區(qū)農(nóng)民使用配合飼料的積極性。 DDGS 市場需求、銷售及價格 DDGS 做為配合飼料的基料， 在配合飼料中所占比例平均可在 15 %左右，在豬飼料中所占比例可高達(dá) 20 ~ 30 %。按上述比