液壓專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)外文翻譯(中文--阻尼式溢流閥的建模與動(dòng)態(tài)響應(yīng)-資料下載頁(yè)
2025-05-11 21:45本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】,直升機(jī)和抗震的建筑物。為了使一個(gè)系統(tǒng)不用反復(fù)進(jìn)行實(shí)際試驗(yàn),建立。一個(gè)模型是至關(guān)重要的。本文將重點(diǎn)闡述一個(gè)大型機(jī)械系統(tǒng)中的阻尼器,把該阻尼器作為一個(gè)獨(dú)立的模塊來(lái)研究。因此它是假定的一個(gè)簡(jiǎn)單且。以時(shí)間為變量的模型.當(dāng)輸入位移時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種力。質(zhì)上是一個(gè)液壓柱塞。它上面有一個(gè)小活塞孔口連接兩側(cè)流體使其流。動(dòng),如圖1所示。通過(guò)這個(gè)原理可對(duì)復(fù)雜的阻尼器進(jìn)行研究。情況發(fā)生時(shí)的阻尼器就稱(chēng)為開(kāi)閥。開(kāi)閥是通過(guò)阻尼器套管使油液連通的。會(huì)處于靜止?fàn)顟B(tài)以防止第二旁路管中的流體在相反的方向自由流動(dòng).這種有不同運(yùn)作模式的可調(diào)阻尼器,廣泛應(yīng)。用在陸地和在水上,如汽車(chē)高速運(yùn)行,以及越野。起落架和葉片阻尼器。當(dāng)阻尼器在全面運(yùn)作時(shí),阻尼器可以采取不同的。時(shí)間被定為1個(gè)周期,位移如。與時(shí)間曲線(xiàn)對(duì)應(yīng)的力表明在。主動(dòng)阻尼器有一個(gè)外部的能量輸入力的響應(yīng),尼器,必須給出力的指令,來(lái)命令驅(qū)動(dòng)阻尼器。(四)壓力高、阻尼器處在反彈。
【正文】 延遲性能 ,。相關(guān)測(cè)試表明 ,有必要在方程 (53)和 (54)下會(huì)有延遲性能。有兩種方法來(lái)解決這一力從低到高變化的問(wèn)題 :沒(méi)有動(dòng)態(tài)的安全閥系統(tǒng)模型如方程 (10)和(12)。包括方程 (29)與 (31)安全閥靜態(tài)系統(tǒng)。第一種方法是假定安全閥是打開(kāi)的或關(guān)閉 ,另外假設(shè)閥是常開(kāi)或常閉的。而這種方法定性地給出了更為真實(shí)的結(jié) 果 ,沒(méi)有一個(gè)正式的正常依據(jù)為閥門(mén)假定模型。第二種方法融合了附加的安全閥的水頭損失。 流體在閥門(mén)和主要的孔之間均勻分配。這又提供了一個(gè)良好的結(jié)果 ,并且有益與物理性能。不過(guò) ,通過(guò)方程 (9),一個(gè)兩個(gè)模型都是缺乏與延遲的主要問(wèn)題。由液壓油的可壓縮性特性推導(dǎo)出方程 (53)和 (54)。 這種導(dǎo)致了系統(tǒng)的響應(yīng)速度延遲變化?？紤]了其他特性的方程 (67)和(68)引入一個(gè)單一的無(wú)量綱模型。一個(gè)完整的安全閥模型就是一個(gè)基本的壓縮性模型。與圖 4所示測(cè)試數(shù)據(jù)相比 ,這個(gè)系統(tǒng)將對(duì)整個(gè)如圖 9的工作周期給出準(zhǔn)確的結(jié)果 . 唯一的缺點(diǎn)是模型 比較復(fù)雜 ,事實(shí)上隨著時(shí)間階躍它必須現(xiàn)在解決 .由對(duì)。這個(gè)報(bào)告的目的是一個(gè)試驗(yàn)者通過(guò)微分計(jì)算的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出穩(wěn)定的系統(tǒng)。最后結(jié)合模型就可以明顯的看出哪個(gè)是最好的選擇 ,因?yàn)樗怂行枰膭?dòng)力學(xué)系統(tǒng) ,包括閥運(yùn)動(dòng)的彈性和某種遲滯。我們相信 ,我們現(xiàn)在有了一個(gè)參數(shù)化模型 ,是完全能夠捕獲這些結(jié)果的 (見(jiàn)圖 9),更重要的是使設(shè)計(jì)者考慮優(yōu)化和參數(shù)的研究。 圖 4顯示的情形是本文的阻尼器模型所需的特性 ,。該特性來(lái)自作者不能控制的測(cè)試結(jié)果。最終模型有以下三種情況 : (一 ) 由一個(gè)給定的位移輸入模擬產(chǎn)生的力 。 (二 ) 由一個(gè)給定的力輸 入 ,模擬活塞的運(yùn)動(dòng) ,。 (3)模擬阻尼器作為一項(xiàng)大型耦合系統(tǒng)其力與位移之間的關(guān)系 本文集中于第一個(gè)案例。在這樣的情況下的參數(shù)計(jì)算可以用來(lái) 校準(zhǔn)另外兩個(gè)模型。在未來(lái)的工作當(dāng)中 ,阻尼器產(chǎn)生的復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)會(huì)作用于整個(gè)動(dòng)力學(xué)系統(tǒng) .第 6部分優(yōu)化阻尼器系統(tǒng) ,以考慮能量消耗的提 .這個(gè)過(guò)程做了一個(gè)單一的假設(shè)關(guān)于輸入特性和彈簧閥和壓縮性影響。然而 ,產(chǎn)生了一種解決方案的應(yīng)用技術(shù) ,即可用于比較配置。參數(shù)的使用影響阻尼器尺寸和性能之間的聯(lián)系允許系統(tǒng)立即改變。通過(guò)這種方式 ,摩擦阻尼器能夠適合應(yīng)用在其他需要兩個(gè)阻尼的情況下。 在這個(gè)模 型里有幾個(gè)因素沒(méi)有考慮到。這包括 : (一 )反作用 。 (二 ) 文獻(xiàn) [8]中討論到的阻尼器管道的可壓縮性 ,。 (三 ) 彈簧閥閥座的動(dòng)力沖擊 。 (四 ) 高、低壓腔之間的氣穴問(wèn)題 。以及 (v)粘度對(duì)溫度的依賴(lài)關(guān)系。模型 [1]里容易發(fā)生反向沖擊 ,盡管這不能從測(cè)試數(shù)據(jù)觀測(cè)到。反向沖擊可能是一個(gè)問(wèn)題 ,在其一些應(yīng)用場(chǎng)合 ,如阻尼器和主要系統(tǒng)之間的連系，不像本文例子論述的那樣要求嚴(yán)格的剛性。其他的因素并不是如此簡(jiǎn)單 ,在未來(lái)的工作不斷處理問(wèn)題。當(dāng)試圖建立準(zhǔn)確的模型時(shí) ,溫度的問(wèn)題將是最大的影響。 液壓元件使用的典型的液壓油是 MIL5606標(biāo)準(zhǔn)液壓油 . 粘度和溫度之間的一種近似關(guān)系變化的范圍內(nèi)可以從方程 (79)得出 .在那里 η代表粘度 T代表絕對(duì)的溫度。 A、 B、 S為常量。通過(guò)曲線(xiàn)擬合法得到要使用的數(shù)據(jù) . 當(dāng) η= 16時(shí) cP 38?C 當(dāng) η= cP為 93?C。這是一個(gè)很大的不同不應(yīng)被忽視 .因?yàn)槿绶匠?(9)的動(dòng)態(tài)特性很大的程度上依賴(lài)于粘度。較高的溫度下產(chǎn)生較小的力 ,著較高的速度下通過(guò)的粘性流體少。清楚了這樣的影響對(duì)我們使用機(jī)械設(shè)備有很大的意義 ,如在汽車(chē)和航天的應(yīng)用 ,阻尼器作溫度可能會(huì)迥然不同
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