【導讀】順豐速運（集團）有限公司于1993年成立，自成立以來，順豐始終專注于服務質量的提升，不斷滿足市。通新加坡、韓國、馬來西亞、日本及美國業(yè)務。長期以來，順豐不斷投入資金加強公司的基礎建設，積極研。質量的穩(wěn)步提升，奠定了業(yè)內(nèi)客戶服務滿意度的領先地位。自有龐大的服務網(wǎng)絡自有服務網(wǎng)絡具有服務標準統(tǒng)一、服務質量穩(wěn)定、安全性能高等顯著優(yōu)點，能最大程度地保障客戶利益。順豐在中國大陸目前已建有2200多個營業(yè)網(wǎng)點，覆蓋了中國大陸32. 蓋了18個行政區(qū)中的17個。順豐在韓國2020年順豐在韓國設立營業(yè)網(wǎng)點，覆蓋了韓國全境。順豐集團被評為深圳市民營領軍。順豐集團獲深圳商報與深圳市物流與采購聯(lián)合會等聯(lián)合頒發(fā)的“最具競爭力。順豐集團被評為十佳電子商。順豐集團被廣東省郵政局授予“2020年全。順豐集團被中國物流與采購聯(lián)合會授予“中國物流。順豐集團被國家郵政局評為“2020年全國快遞春運服務保障工作突出貢獻企。僅是員工的共同信念，也是全體順豐人的承諾與實踐。

　　

【正文】 警，及其優(yōu)化方案； ? 人員和車輛運營中對現(xiàn)金流的收繳和結算異常預警，及其優(yōu)化方案； ? 運營班次壓力異常和調撥異常預警，及其優(yōu)化配置方案； ? 貨件收派數(shù)據(jù)錯誤、虛假的異常預警及其管控方案。 23 ? 貨件在中轉場過程 ? 通過 EMAP系統(tǒng)，應可以實現(xiàn)在貨件中轉過程中，對貨件在中轉場位置、中轉人員、移動或固定中轉設備進行三維坐標定位，對貨件中轉和留存狀態(tài)、中轉人員和移動或固定中轉設備的工作狀態(tài)進行實時數(shù)據(jù)監(jiān)控。同時， EMAP系統(tǒng)將這些實時數(shù)據(jù)同步傳輸至 RMS系統(tǒng)，RMS根據(jù)預警規(guī)則與對策對數(shù)據(jù)進行實時分析，將對中轉貨件留存異常、中轉貨件的路由途徑異常、中轉人員工作狀態(tài)異常、中轉設備工作狀態(tài)異常進行即時的監(jiān)控和預警，并提供問題分析和優(yōu)化配置方案。 ? 貨件在轉運途中 ? 通過 EMAP系統(tǒng)，應可以實現(xiàn)在貨件轉運過程中，對貨件的空間位置、轉運車輛和飛機位置、始發(fā)地和目的地進行三維坐標定位，對貨件中途狀態(tài)、轉運設備的工作狀態(tài)進行實時數(shù)據(jù)監(jiān)控。同時， EMAP系統(tǒng)將這些實時數(shù)據(jù)同步傳輸至 RMS系統(tǒng)， RMS根據(jù)預警規(guī)則與對策對數(shù)據(jù)進行實時分析，將對貨件方位異常、車輛工作狀態(tài)與路線異常、飛機工作狀態(tài)與路線異常進行即時的監(jiān)控和預警，并提供問題分析和優(yōu)化配置方案。 24 企業(yè) 企業(yè)企業(yè)企業(yè) 25 手持終端發(fā)票查詢 服務介紹： 隨著公司業(yè)務的發(fā)展 ,公司面對的客戶群越來越大，為能滿足客戶對發(fā)票的實時需要，我司通過發(fā)票管理創(chuàng)新，實現(xiàn)了手持終端現(xiàn)場開具發(fā)票的功能，客戶可使用此功能查詢我司開具的發(fā)票信息。 電子賬單介紹 服務介紹 電子賬單服務是我司為了滿足客戶多樣化需求、方便客戶了解自己的賬務信息而提供的一種服務；客戶可通過設置常用郵箱來獲取賬單信息或登錄我司官網(wǎng)查詢近三個月月結清單、寄件清單、代收貨款清單等信息，還可在月結賬單查詢中選擇運單號查看運單圖片（暫不提供代收貨款運單圖片查詢服務）。 26 多目標路線選擇系統(tǒng) ? 利用 AHP層次分析法建立多目標物資配送路線的選擇模型，以實現(xiàn)貨物配送路線的合理選擇，降低物資配送的運輸費用，提高物資配送業(yè)務的服務水平。 ? 根據(jù)配送路線的選擇模型，可編寫出相應的計算機軟件，以實現(xiàn)計算機輔助配送路線的選擇。使用者可在屏幕提示下輸入有關數(shù)據(jù)，就可以得到合理的配送路線的選擇結果，避免了繁瑣的計算過程，提高了配送路線選擇的效率。 ? 計算機輔助配送路線選擇軟件的功能結構圖如下： 27 動態(tài)車輛調度系統(tǒng) ? 車輛在配送過程當中，經(jīng)常面臨著道路屬性的不確定、客戶 (客戶的更新或缺失、需求量、送貨時間、送貨地點 )的不確定、車輛和司機的突發(fā)情況的不確定性、路段交通情況的變化等等一系列不確定的因素。當有新的信息出現(xiàn)或已有信息發(fā)生改變時，就需要適時更新優(yōu)化調度結果，使車輛行駛線路安排得更加合理，對配送車輛進行優(yōu)化調度，使既能滿足客戶服務需求 (以提高企業(yè)的競爭能力 )，又使總運費最小。車輛路線動態(tài)調整圖如下： 調度中心 預先請求服務的顧客 立即請求服務的顧客 車輛當前位置 計劃調度路徑 新的路徑調整段 28 預計措施實施之后的效果 ? 物流服務水平的提高 ? 物流管理效率的提高 ， 經(jīng)營成本的降低 ? 市場占有率的提高 ? 為新流程的提供有力支持 ? 共同配送能力的提高 ? 決策能力的提升 29 新系統(tǒng)開發(fā)的風險及其防范 風險名稱 風險來源 防范與應對措施 溝通與共識風險 企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與咨詢機構缺乏個溝通和共識 培訓，溝通，協(xié)調，行政手段；做好需求分析，明確目標 結構方面風險 變革帶來的影響 設立新的制度、與公司的流程重組相結 合 財務風險 項目預算不到位，成本超支 采用科學工具全面預算，加強成本管理 和控制 人力資源風險 企業(yè)項目參與人員欠缺經(jīng)驗和水平；關鍵 技術人員流失 制定合理的激勵機制和分工機制 業(yè)務變更及中斷風險 方案設計缺陷或其他項目原因妨礙業(yè)務正常進行 合理設計方案，實施階段評審，及時調整 30 ? 由上表可以看出，在新信息系統(tǒng)的開發(fā)過程中，首先得爭取到公司領導的重視和支持，新一代的管理信息系統(tǒng)是一個涉及到整個公司管理體制、管理方法和人員安排的全局性問題，需要投入大量的人力、物力和財力，這些都必須在高層領導的重視和支持下才能解決。 ? 其次爭取公司人員的積極配合，因為系統(tǒng)運行效果的好壞與他們的使用與配合直接相關，因此需要一定的溝通和培訓。還有要有科學規(guī)范的管理，合理的管理機制、完善的規(guī)章制度和科學的管理方法與是否能充分發(fā)揮管理信息系統(tǒng)的最大效率有緊密的關系。最后一個很關鍵的就是有一定的投資保障，管理信息系統(tǒng)的規(guī)模和質量，甚至成敗在很大程度上取決于投資的金額。 ? 另外，許多用戶在應用了信息管理系統(tǒng)后，都因系統(tǒng)滯后的管理功能而感到無奈，有的甚至產(chǎn)生放棄使用信息管理系統(tǒng)的想法，其實這是不必要的。不要丟棄已投資的信息管理系統(tǒng)，重新回到手工時代，而應該在原來的基礎上積極提高，更新和優(yōu)化管理方案，完善和更新管理系統(tǒng)，或者重新添置更完善、更強大的信息管理系統(tǒng)，使企業(yè)管理更積極、更主動、更完善。 31 總結 現(xiàn)代企業(yè)的競爭已經(jīng)不是單一企業(yè)與單一企業(yè)間的競爭，而是一個企業(yè)供應鏈與另一個企業(yè)的供應鏈之間的競爭，即企業(yè)不但要依靠自己的資源，還必須把經(jīng)營過程中的有關各方如供應商、制造工廠、分銷網(wǎng)絡、客戶等納入一個緊密的供應鏈中，才能在市場上獲得競爭優(yōu)勢。企業(yè)的管理信息系統(tǒng)也是競爭力的一個很重要的因素。信息管理系統(tǒng)是物流企業(yè)的現(xiàn)代化管理手段之一，它的應用不僅能為企業(yè)節(jié)省運營成本，更為重要的是能夠大幅減少管理中間層，不受經(jīng)營中人為因素的干擾，把運營狀態(tài)和結果真實、快捷地實時反映出來，為管理者提供可靠的決策信息，同時企業(yè)可不受任何人事流動事件的干擾而保持業(yè)務正常經(jīng)營，這些優(yōu)點對許多大型零擔物流企業(yè)都有著重要的意義。 32