運作管理--經(jīng)營制造(ppt46)全英文-生產(chǎn)運作-資料下載頁
2025-08-08 12:35本頁面
【導(dǎo)讀】2/3以上出席,簽名考勤。隨時,雙向,紙條。休息時間:工作1小時休息15分鐘。工人和資本家的對立。怠工蔓延，工作效率低下成為生產(chǎn)與運作管理的。所謂”日薪制”是把工人分為幾個等級,“計件工資制”是把成品生產(chǎn)分為零部件加工,題和勞資糾紛的問題.后來有人提出了”所得分配法”,事先制。的話來講,”既沒有吸引一流工人的魅力,又沒有啟發(fā)落后工人的動力”.泰勒指出利用科學(xué)的方法確定工作的單價是提。單價的時候,應(yīng)該把工作分為更加細致的動作,的部分給予較低的單價,如果完不成定額的話,制”．后來泰勒對此加以改進的同時,管理法”出版問世.二是比較與別人的利害關(guān)系的“計劃怠工”.效益,并首次提出“管理也是技術(shù)”的觀點.單位時間研究的目的是除掉怠工的影響，是通過正確。不同的工人設(shè)定了不同的學(xué)習(xí)期間和正式使用日期.
【正文】 物流整體效率得到了提高。 Sloan與 GM ?ＧＭ之所以此后成為了世界最大的汽車公司，是如 1923年成為社長 ,1946年擔(dān)任ＧＭ的最高負責(zé)人的斯隆所說，具備了 ?分權(quán)組織， ?財務(wù)管理， ?進軍競爭激烈的汽車市場 這 3個要素。ＧＭ生產(chǎn)管理方式的特征是基于 生產(chǎn)的組織 和 市場管理 。 需求的進化 ?生產(chǎn)要想滿足市場需求 ,首先得理解市場需求的動態(tài)變化。如果利用人們要物美價廉這一想法去創(chuàng)造需求的話 ,就要提高質(zhì)量，降低價格。福特通過標(biāo)準(zhǔn)化和系統(tǒng)化實現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟，做到了物美價廉。但是，隨著社會的富足 ,人們很快變得追求個性化 ,導(dǎo)致Ｔ型福特總是過剩。高薪層優(yōu)先考慮質(zhì)量，低薪層則傾向于價格。ＧＭ在公司成立的初期就注意到了這樣的社會發(fā)展和市場變化，從而在生產(chǎn)多樣化和產(chǎn)品系列化方面一直不懈努力。 多樣化 ?多樣化生產(chǎn)會由此而失去規(guī)模經(jīng)濟。要解決這個問題，就要追求高質(zhì)量，抓住較富裕的顧客群 ,對不同車種采用相同的零部件 ,就可以在這一層面上實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。別克和卡迪拉克便是高質(zhì)量汽車的代表。 20年代ＧＭ生產(chǎn) 10種汽車。即便其他車種全部赤字經(jīng)營 ,別克和卡迪拉克仍然贏利。對不同的車型采用相同零部件和類似零部件 , 同類零部件進行歸納統(tǒng)一生產(chǎn)。這種技術(shù)現(xiàn)在仍然被廣泛利用 (GT)。 ?ＧＭ于 1921年 4月 6日成立了特別顧問委員會，提出了新的產(chǎn)品政策。要點如下 ∶ ? 從低檔車到高檔車要建立真正符合其價位的產(chǎn)品系列。但是 ,高檔車仍要以一定的批量生產(chǎn)為前提 。超高檔車不能批量生產(chǎn) ,因而不涉足這一領(lǐng)域。 ? 各價位，從最低價到最高價，不能出現(xiàn)大的斷層。但價格相差也不能太小 ,否則就失去了批量生產(chǎn)的最大優(yōu)點。 ? 在各價格領(lǐng)域或階段，不允許出現(xiàn)產(chǎn)品的重復(fù) ?這在ＧＭ的歷史上是意義深遠的大事。通過這個政策 ,10個車種不再同類相殘，并且成功地爭取到了廣泛的顧客群。這個政策直到現(xiàn)在 ,作為產(chǎn)品系列化還廣為人知，在各行各業(yè)廣為普及。同時 ,這也是 區(qū)分 ＧＭ和福特 勝負 的市場戰(zhàn)略。當(dāng)時福特以低價汽車Ｔ型福特和高級轎車林肯占領(lǐng)了市場（ 230萬臺）一半以上的份額，ＧＭ以 40萬臺居第 2位。 不過，生產(chǎn)改組后 , 從低價車開始，把 10種車型壓縮為雪佛蘭， 4缸別克， 6缸別克， 沃爾斯 ，卡迪拉克 5個系列。價格也把最低價從 750美元降到 450美元。最高價定為 3500美元。其間 ,產(chǎn)品價格分為 6個檔次。 ?并不是福特等眾多汽車制造商想不到這樣的戰(zhàn)略，關(guān)鍵在于各公司沒有勇氣去挑戰(zhàn)當(dāng)時各價位的汽車 (來自各個公司的分布 )。ＧＭ雖然勇于挑戰(zhàn) ,但如果消費者嗜好的變化與 GM的政策不相符的話，就憑雪佛蘭持有的 4％的市場份額想戰(zhàn)勝持有 50％以上市場份額的Ｔ型福特恐怕是不可能的。 ?正是由于追求高質(zhì)量和個性化的顧客越來越多，ＧＭ才能以適中的價位 ,高品質(zhì)多樣化的車型奪取了低價位的Ｔ型福特的市場。與中小汽車制造商相比 ,相同質(zhì)量的車 ,ＧＭ由于批量生產(chǎn) ,價格可以更低。因而 , ＧＭ成了市場贏家。 事業(yè)部 委員會組織 (矩陣組織 ) ?ＧＭ企業(yè)經(jīng)營的另一個貢獻是引入了以產(chǎn)品為中心的事業(yè)部制度和各種專業(yè)委員會制度。這是初期的矩陣模型，就是現(xiàn)在與多元化共同采用的組織形式。但在當(dāng)時是創(chuàng)新性的組織改革。特別是財務(wù)委員會發(fā)現(xiàn)購買問題 ,庫存委員會解決資產(chǎn)和產(chǎn)品庫存問題，以及確立根據(jù)預(yù)測制定生產(chǎn)計劃的方法 ,使ＧＭ的競爭力又上了一個新臺階，奠定了長期穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。委員會具有集權(quán) , 事業(yè)部 負責(zé) 實行確定下來的管理方案。 庫存管理與市場預(yù)測 ?一九二三年的景氣與二四年的大恐慌 ?庫存問題 ?市場預(yù)測問題 豐田生產(chǎn)方式 ?戰(zhàn)后日本汽車的發(fā)展 ?提高生產(chǎn)率和降低成本 ? 「工廠內(nèi)消除一切浪費」 ? 「看板方式」 ? 「生產(chǎn)平均化」 ? 「自動化」 ? 「縮短轉(zhuǎn)換計劃時間」 ? 「標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)」 ? 「機器合理布局」 ? 「改進活動」 ? 「現(xiàn)場管理方式」 Competitiveness ?價格競爭 ?質(zhì)量競爭 ?品種競爭 ?時間競爭 ?企業(yè)價值 : ?市場與新產(chǎn)品 ?生產(chǎn)與銷售 ?知識競爭 (知識共享 ,創(chuàng)造性 ,優(yōu)化 ,)
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