【導(dǎo)讀】postalservice,courier,truck-and-rail,truck-and-water,andrail-and-water,increased. [31].

　　

【正文】 戰(zhàn)。 鐵路靠提供新的服務(wù)和運(yùn)營(yíng)模式來(lái)應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)重的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。因此，北美鐵路公司創(chuàng)造了一種聯(lián)運(yùn)模式叫“陸橋運(yùn)輸”，它靠在東西海岸之間和各個(gè)港口到大陸核心產(chǎn)業(yè)區(qū)域之間（因此叫小路橋）建立較長(zhǎng)的且雙層的火車來(lái)提供高效的集裝箱運(yùn)輸。大多數(shù)北美鐵路現(xiàn)在都是執(zhí)行集 裝箱班列服務(wù)。在歐洲， 擁堵已經(jīng)持續(xù)地迫使火車班列的調(diào)整，服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施所有權(quán)的分離促使了有效競(jìng)爭(zhēng)，有利于新的承運(yùn)商和服務(wù)的出現(xiàn)。此外，歐洲共同體向東的擴(kuò)張為引進(jìn)能夠避免歐洲交通網(wǎng)絡(luò)過(guò)渡擁擠的新的服務(wù)模式提供了機(jī)會(huì)。新的集裝箱拖車和火車班列構(gòu)筑的鐵路網(wǎng)正在歐洲共同體內(nèi)被建立。 這些新的以鐵路為基礎(chǔ)的多式聯(lián)運(yùn)體系的規(guī)劃、管理過(guò)程和運(yùn)營(yíng)上在問(wèn)題、目標(biāo)、盈利能力、效率和客戶滿意度這些方面大體與傳統(tǒng)運(yùn)輸體系沒(méi)有差別。但是“新”的經(jīng)營(yíng)策略介紹，從運(yùn)籌學(xué)的角度，在流程規(guī)劃中的運(yùn)營(yíng)個(gè)體和要求需要重新審議模型和制定適當(dāng)?shù)姆椒?。 本文旨在討論這些問(wèn)題和發(fā)展措施。重點(diǎn)關(guān)注海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)在北美和歐洲的戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃，主要是基于一系列的政策意見(jiàn)和正在建設(shè)的項(xiàng)目。本文的目標(biāo)是提供信息，指出面臨的挑戰(zhàn)，并且旨在為方法發(fā)展和實(shí)際應(yīng)用鑒定機(jī)會(huì)。 2 多式聯(lián)運(yùn)和鐵路為主的運(yùn)輸 很多運(yùn)輸系統(tǒng)都是多式聯(lián)運(yùn)，他們的組織結(jié)構(gòu)支持各種運(yùn)輸方式， 如卡車、鐵路、空運(yùn)和海運(yùn) /內(nèi)河航運(yùn)等的運(yùn)輸，包括這些運(yùn)輸方式的運(yùn)營(yíng)商經(jīng)營(yíng)模式和提供的運(yùn)輸服務(wù)。廣泛的定義是，多式聯(lián)運(yùn)指的是通過(guò)至少兩種運(yùn)輸方式把 人或貨物從他們的起點(diǎn)運(yùn)到目的地的一種運(yùn)輸方式。從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換到另一種運(yùn)輸方式的操作是在聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站，可能是沿海碼頭或是內(nèi)陸終端，如鐵路場(chǎng)站，內(nèi)河港口，機(jī)場(chǎng)等。盡管人和貨物都能用多式聯(lián)運(yùn)鏈來(lái)運(yùn)輸，在本文，我們主要研究后者。 多式聯(lián)運(yùn)的基本思想是，鞏固在海上由遠(yuǎn)洋輪船和在陸上大多通過(guò)鐵路和卡車的所組成的高效長(zhǎng)途大型運(yùn)輸?shù)呢?fù)荷能力。當(dāng)?shù)仡I(lǐng)取和交付通常是由卡車來(lái)完成。絕大多數(shù)貨物多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)施都是通過(guò)集裝箱來(lái)完成的。多式聯(lián)運(yùn)的定義是沒(méi)有限制的，除了要使用集裝箱運(yùn)輸和一國(guó)運(yùn)至另一國(guó)的要求。例如，快遞和普通郵件運(yùn)輸是多 式聯(lián)運(yùn)，它包括了空運(yùn)和陸上靠鐵路和卡車支持的大型長(zhǎng)途運(yùn)輸以及通過(guò)卡車的當(dāng)?shù)仡I(lǐng)取和配送運(yùn)輸 [16]。鐵路運(yùn)輸里的拖車也被認(rèn)定為多式聯(lián)運(yùn)。在本文中，我們把重點(diǎn)放在以集裝箱和拖車支持的鐵路運(yùn)輸。 多式聯(lián)運(yùn)和鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)也許可以被描述為基礎(chǔ)的交通設(shè)施。一個(gè)鞏固的交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)應(yīng)該是一個(gè)樞紐輻射型的網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，從出發(fā)地到目的地的運(yùn)輸能夠通過(guò)多種交通運(yùn)輸工具來(lái)運(yùn)輸，或是一些樞紐集散區(qū)，如機(jī)場(chǎng)、港口集裝箱碼頭、鐵路場(chǎng)站、卡車疏散場(chǎng)站和多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)。舉這樣的一個(gè)有三個(gè)樞紐和七個(gè)區(qū)域的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為例，首先從貨物的出發(fā)地 到一個(gè)樞紐之間的交通是被排序（分類）和分組（綜合）的。然后匯總選擇樞紐之間高效率、高頻率和擁有強(qiáng)大能力和服務(wù)水平的運(yùn)輸。然后這些載荷被一些小型車以較低的頻率從樞紐轉(zhuǎn)移到其目標(biāo)點(diǎn)，當(dāng)需求的水平足夠高，樞紐和目的地之間可能會(huì)利用直達(dá)服務(wù)。 鐵路提供的絕大多數(shù)的服務(wù)是基于發(fā)生在鐵路樞紐，一個(gè)所謂分類或編組站里的一系列活動(dòng)的雙鞏固政策。第一次聚集操作是聚集貨物，通過(guò)一列列車進(jìn)入鐵路碼頭。一個(gè)區(qū)塊是由具有不同出發(fā)地和目的地的火車組成的，它們作為一個(gè)單獨(dú)的單元穿梭于碼頭。因此，其唯一的運(yùn)行操作是在碼頭里的場(chǎng)站完成的，它 們的目的不是連接已個(gè)服務(wù)到另一個(gè)服務(wù)。第二次鞏固性的操作是在編組站里完成的，就是我們知道的把火車裝滿的地方，把聚集在片區(qū)里的貨物裝上火車。 雖然一個(gè)中心和處理網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成結(jié)構(gòu)能夠更有效地利用資源和降低貨主成 本，但是這也導(dǎo)致了由于較長(zhǎng)的距離和在碼頭進(jìn)行的這些操作導(dǎo)致更多的貨物被延誤。因此承運(yùn)商在面對(duì)這一系列的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，在使自己公司更有利潤(rùn)和效益時(shí)又要提供給客戶一個(gè)高質(zhì)量低成本的服務(wù)。運(yùn)籌學(xué)作了一系列有用的模型和方法在不同層次的規(guī)劃和管理方面來(lái)協(xié)助解決這些問(wèn)題和挑戰(zhàn)，經(jīng)典的被使用的有戰(zhàn)略（長(zhǎng)期），戰(zhàn)術(shù)（中期）和 業(yè)務(wù)（短期）。更深入地處理這些議題可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，例如，在 Cordeau， Toth和 Vigo [11]， Crainic{12， 13}， Crainic 和 Laporte [17]，和 Crainic 和 Kim [16]這些文章中的觀點(diǎn)。在本文中，我們著重于戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃問(wèn)題。 3 新的鐵路多式聯(lián)運(yùn)服務(wù) 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展根據(jù)一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的地理、人口、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)學(xué)特征。 北美和歐洲的鐵路也不例外。然而，最近，出現(xiàn)類似的一些趨勢(shì)。傳統(tǒng)的美國(guó)鐵路經(jīng)營(yíng)政策是基于對(duì)大宗商品的大批量的長(zhǎng)期合同。 每噸 /英里（或公里）成本是主要的績(jī)效 指標(biāo)，只需要花費(fèi)很小的注意事項(xiàng)就能確保交付。因此，鐵路服務(wù)在北美，而且大多在世界各地一樣，把貨物聚在一起，以客戶指示的截止時(shí)間制定一個(gè)寬松的時(shí)刻表，“裝滿才出運(yùn)“的經(jīng)營(yíng)政策，并且對(duì)編組站進(jìn)行較大的編組。 這導(dǎo)致，這種服務(wù)模型使鐵路多式聯(lián) 運(yùn)運(yùn)送貨物增加了必要的時(shí)間達(dá)到 57之長(zhǎng)，同時(shí)產(chǎn)生的低效資產(chǎn)利用和市場(chǎng)份額的損失。這種模式仍然不滿足北美鐵路多是聯(lián)運(yùn)行業(yè)的要求 : （ 1） 通過(guò)一系列的兼并、收購(gòu)和聯(lián)盟來(lái)重組行業(yè)結(jié)構(gòu)，這些雖然還有很長(zhǎng)的一段路要走，但是已經(jīng)大大的減少了參與的公司，成立了幾個(gè)大的參與者。 （ 2） 創(chuàng)建一個(gè) 獨(dú)立的部門(mén)，以解決聯(lián)運(yùn)的需要。即經(jīng)營(yíng)汽車和船隊(duì)，及配送設(shè)（即使位于有人控制的堆場(chǎng)）。利用雙層列車，來(lái)確保橫跨美國(guó)的貨柜運(yùn)輸效率。 （ 3） 所有的運(yùn)行朝著預(yù)定的計(jì)劃和操作模式和預(yù)定系統(tǒng)和全面的資產(chǎn)利用率經(jīng)營(yíng)政策的出臺(tái)演變 。