鐵路調(diào)車作業(yè)安全因素及管理的思考所有專業(yè)-資料下載頁
2025-05-11 14:46本頁面
【導(dǎo)讀】運(yùn)輸生產(chǎn)的生命線和永恒主題。由此可見，強(qiáng)化調(diào)車工作的安全管理對。調(diào)車和駝峰調(diào)車，下面就以這兩個(gè)方面為得，分析影響調(diào)車作業(yè)安全的因素。全的主要因素體現(xiàn)以下方面。隨著列車運(yùn)行速度是提高、密。區(qū)短，調(diào)車作業(yè)通常只能在列車間隙時(shí)間進(jìn)行，步加大，危險(xiǎn)性進(jìn)一步增加。中間站采用電氣集。制，設(shè)備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。同時(shí)中間站人員流。動(dòng)大，作業(yè)艱苦的車站調(diào)車人員更不穩(wěn)定。聯(lián)結(jié)員擔(dān)當(dāng)調(diào)車工作。由于工作量增加且壓力。愿意承擔(dān)責(zé)任的現(xiàn)象。車作業(yè)計(jì)劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時(shí)，高造成車輛重掛及至脫水線等調(diào)車安全問題。溜放的重要保障。常表現(xiàn)為連掛速度過高，導(dǎo)致。時(shí)，無法有效提高駝峰制動(dòng)精度。若提鉤過早，容易造成前。差的難行車輛也會途停。同時(shí)，后續(xù)車組車輛。走行良好，已經(jīng)溜出，就會發(fā)生側(cè)追沖撞事故。有超前預(yù)想，作業(yè)前準(zhǔn)備工作沒有進(jìn)行細(xì)化，作業(yè)過程中銜接不夠緊密，埋下了不安全隱患。調(diào)車作業(yè)對接發(fā)列車作業(yè)的影響。
【正文】 平 。 用 一 種更 加 科 學(xué) 的 、 人 文 的 方 式 ， 使 嚴(yán) 與 寬 有 機(jī) 的 融合，獎(jiǎng)懲分明，情理相融。對一線苦 、臟、險(xiǎn)、累 的 工 用 崗 位 ， 要 有 政 策 大 力 支 持 ， 實(shí) 施 收 入待遇得點(diǎn)傾斜，起到“暖心效應(yīng)”，真正讓調(diào)車組這艱苦工種崗位達(dá)到“政策先留心”“機(jī)制留住 人 ” 的 良 好 效 果 。 在 機(jī) 制 考 核 中 ， 可 以 增 設(shè)季 度 最 佳 員 工 獎(jiǎng) 、 技 術(shù) 業(yè) 務(wù) 能 手 獎(jiǎng) 、 安 全 生 產(chǎn)突 出 貢 獻(xiàn) 獎(jiǎng) 、 班 組 思 想 政 治 工 作 先 進(jìn) 獎(jiǎng) 等 ， 有意 識 、 有 目 的 、 有 效 果 的 擴(kuò) 寬 受 勵(lì) 面 積 ， 最 大限 度 地 讓 每 一 個(gè) 班 組 員 工 都 能 體 現(xiàn) 自 我 的 管 理價(jià)值。 加強(qiáng)規(guī)章制度標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè) 針 對 《 行 規(guī) 》、《 技 規(guī) 》 和 《 站 細(xì) 》 所 規(guī) 定的 操 作 作 流 程 不 夠 詳 細(xì) 的 地 方 應(yīng) 在 實(shí) 踐 中 加 以補(bǔ) 充 和 明 細(xì) 細(xì) 化 、 強(qiáng) 化 規(guī) 章 管 理 制 度 的 剛 生 約束 ， 以 進(jìn) 一 步 統(tǒng) 一 操 作 流 程 。 加 強(qiáng) 了 對 人 的 因素 的 有 效 控 制 ， 以 崗 位 作 業(yè) 自 控 、 班 組 內(nèi) 部 互控、 班組間聯(lián)控為核，“兩紀(jì)一化即勞動(dòng)紀(jì)律、作 業(yè) 紀(jì) 律 及 標(biāo) 準(zhǔn) 化 ” 受 控 、 設(shè) 備 質(zhì) 量 受 控 、 人員 素 質(zhì) 受 控 為 目 標(biāo) ， 使 合 人 員 的 配 合 到 到 統(tǒng) 一和 整 體 化 ， 減 少 操 作 不 統(tǒng) 一 帶 來 的 安 全 隱 患 。例 如 ， 一 部 位 、 二 部 位 車 輛 夾 停 嚴(yán) 重 的 問 題 ，在 車 輛 下 峰 時(shí) ， 要 求 作 業(yè) 員 一 律 將 手 放 在 相 關(guān)的 減 速 器 的 緩 解 按 鈕 上 。 一 方 面 可 以 使 作 業(yè) 員集 中 注 意 力 爭 ； 另 一 方 面 出 現(xiàn) 問 題 時(shí) 能 及 時(shí) 手動(dòng) 干 預(yù) 。 針 對 減 速 器 對 單 鉤 空 車 制 動(dòng) 力 較 強(qiáng) 、容易夾停的特點(diǎn)，對單鉤空車以手動(dòng)緩解為主，除 特 殊 情 況 下 不 進(jìn) 行 制 動(dòng) 調(diào) 速 。 另 外 ， 對 連 續(xù)溜放單鉤重 車的作業(yè)，必須控制好推峰速度。 加 大 科 技 投 入 ，提 高 設(shè) 備 、安 全 保 障 能 力 。 調(diào) 車 作 業(yè) 的 關(guān) 鍵 是 人 ， 但 要 從 根 本 上 杜 絕調(diào) 車 事 故 必 須 依 靠 科 技 ， 從 設(shè) 備 上 進(jìn) 行 保 障 。因 此 ， 依 靠 科 技 手 段 ， 按 照 效 益 效 率 并 重 的 原則 ， 大 力 推 進(jìn) 科 技 手 段 在 運(yùn) 輸 安 全 生 產(chǎn) 中 的 融合 和 應(yīng) 用 ， 解 決 生 產(chǎn) 條 件 變 化 后 現(xiàn) 實(shí) 安 全 控 制的 難 題 ， 確 保 安 全 生 產(chǎn) 實(shí) 時(shí) 受 控 ， 也 符 合 鐵 路行 業(yè) 的 數(shù) 字 化 、 智 能 化 的 發(fā) 展 要 求 。 比 如 引 入GPS 定位， GIS 計(jì)算機(jī)信息處理、雷達(dá)測距等技術(shù) 提 高 調(diào) 車 作 業(yè) 安 全 性 ， 提 升 了 車 站 調(diào) 車 設(shè) 備的 現(xiàn) 代 化 程 度 ， 進(jìn) 一 步 降 低 了 職 工 的 勞 動(dòng) 強(qiáng) 度 。 4 結(jié)論 通過對平面調(diào)車和 駝 峰 調(diào) 車 作 業(yè) 中 的 不安全因素進(jìn)行分析，找出了影響調(diào)車作業(yè)安全的因素。研究的總結(jié)鐵路調(diào)車安全實(shí)踐的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)調(diào)車安全的理論與方法，得出：設(shè)備是硬件，先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備對于保證安全具有重要作用，但再好的設(shè)備也要靠人去操縱、去管理?？梢?，人的素質(zhì)、責(zé)任感、事業(yè)心是保證安全的根本。由于鐵路技術(shù)設(shè)備對安全的保障處于核心地位，因而與該理論有著密切聯(lián)系的調(diào)車安全技術(shù)設(shè)備研究，以及技術(shù)設(shè)備與安全管理的相互關(guān)系有待進(jìn)一步深入研究。
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