【正文】 空)/U=L重+L空=L重(1+σ)式中：ΣNs貨車總走行公里 ΣNs重重車走行公里ΣNs空空車走行公里 L重貨車重周距 L空貨車空周距 σ空車走行率L技貨車平均周轉(zhuǎn)距離，表示貨車平均走行多少公里中轉(zhuǎn)一次，可按下式計算。 L技=ΣNs/ΣN技(km)式中：N技各技術站發(fā)出的中轉(zhuǎn)車數(shù) K管管內(nèi)裝卸率，表示貨車每完成一個工作量，平均完成的貨物作業(yè)次數(shù)，其中計算公式如下： K管=U使+U卸空/U V旅貨車平均施行速度（km/h) t中貨車在技術站的平均中轉(zhuǎn)時間(h) t貨貨車平均每次作業(yè)停留時間(h)二、管內(nèi)工作車、移交車、空車周轉(zhuǎn)時間鐵路局、分局的運用車需按管內(nèi)工作車，移交車和空車三部分控制和考核。因而需相應地計算管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時間，移交車周轉(zhuǎn)時間和空車周轉(zhuǎn)時間：管內(nèi)工作車：是指在鐵路局（分局）管內(nèi)卸車的重車。管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時間是指在管內(nèi)裝完了或以他鐵路局（分局）。接入重車時起，到卸完了時止所平均消耗時間。按下式計算：空車周轉(zhuǎn)時間是指自重車卸空時，或空車由鄰分局接入時刻裝車完了或?qū)⒖哲嚱唤o鄰分局時止所平均消耗的時間它可按下式計算：移交車周轉(zhuǎn)時間是指交給他鐵路局（分局）的重車自裝車完了或從他局（分局）接入重車時起，到移交給他局（分局）時止，所平均消耗的時間，它可按下式計算：三、貨車周轉(zhuǎn)時間各項因素的確定重空車走行公里及各種貨車周轉(zhuǎn)距離重車公里的計算可用以下方法（1）按實際里程計算根據(jù)重車車流表，以每支車流的裝車站或接入站列卸車站或交出站，按實際里程計算其車輛公里。然后按自裝自卸、接入處自卸、自裝交出及接運通過幾部分分別匯總，但其計算過程繁瑣、費時太多、本設計不矛采用。（2）按區(qū)段距離折半計算為了簡化計算，將在區(qū)段內(nèi)產(chǎn)生和消失的車流即到達區(qū)段內(nèi)卸的，區(qū)段內(nèi)裝出的及區(qū)段內(nèi)自裝自卸的車流，按該地段距離的一半計算，對通過全區(qū)段的車流，則能按區(qū)段實際里程計算，其匯總方法同前。石家莊鐵路分局重空車走行公里計算表。見附表貨車平均中轉(zhuǎn)距離貨車平均中轉(zhuǎn)距離是根據(jù)貨車走行公里及各技術站中轉(zhuǎn)車數(shù)確定，各技術站發(fā)出的中轉(zhuǎn)車總數(shù) ∑N技 包括無調(diào)中轉(zhuǎn)車和有調(diào)中轉(zhuǎn)車，中轉(zhuǎn)重車數(shù)可利用重車流表中查出，中轉(zhuǎn)空車數(shù)V空技可根據(jù)空車調(diào)整圖資料按下式計算求出。N空技=N到空N補空N補空=該站需補充車種的空車數(shù)根據(jù)上述方法和已知資料，已知條件，石鐵分局的各種質(zhì)量指標和保有量計算如下：貨車周轉(zhuǎn)時間和管內(nèi)裝卸率：K管=U使+U卸空/U=3049+2744/10470=由資料查得V旅= t= t貨=Q=1/24（l/V旅+（l/L技）*t中+k管t貨 =1/24（+*+*） =（天）管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時間和管內(nèi)工作車裝卸率L管內(nèi)=∑NS自裝自卸+∑NS接入自卸=1589493/2744=（Km）K管=U自裝自卸+U卸空/U卸空=1096+2744/2744=Q管內(nèi)=1/24[L管內(nèi)/V旅+L管內(nèi)/L技*t中+K管t貨（1d）]=1/14[+*+*（）]=空車周轉(zhuǎn)時間和空車管內(nèi)裝卸率L空=∑NS/U使+U交空=9464845/3094+2005=（KM）K管＝U使用+U卸空/ U空＝3094+2744/3094+2005＝Q空＝1/24(L空/V旅+L空/L技t中+K管t貨γ) ＝1/24(+*+**) ＝(天)移交車周轉(zhuǎn)時間和夠交車管內(nèi)裝卸率L移交＝∑NS自裝交出＋∑NS接運通過／U移交＝1979495/7663＝Q移交＝1/24(L移交/ L旅＋L移交／L技t中+K管t貨（1－γ）) ＝1／24（+*+*()）＝三、貨車日車公里S車＝L／Q＝(Km/d)管內(nèi)工作車保有量：N管內(nèi)=U卸空?Q管內(nèi)=2744*=（車）移交重車或稱移交車保有量：N移交=U移交?Q移交=7663*=空車保有量：N空=U空?Q空=（3094+2005）*=（車）運用車保有量：N=U?Q=10407*=（車）第三節(jié) 機車運用計劃指標機車運用數(shù)量指標：機車走行公里∑MS∑MS=∑nL本+∑MS單+∑S雙+∑MS補+∑換=62*57*2+138*5*2+120*59*2+180*50*2+120*60*2 +166*54*2+66*57*2+220*41*2+62*3+138*2+120*12 +60*1+120*24*2+166*3+66*7=113856(公里) 總重噸公里∑QS總表示機車牽引貨物列車所完成的工作量∑QS總=Q1S1+Q2S2+Q3S3+……+QNSN=62*151+571*4000+138*150+581*4000+120*(64*4000+59*3500)+180*(50*34)*4000+166*(57*2)*4000+66*(59+57)*4000+220*(51*250+52*100)=322061000()機車供應臺次U使應是表示一晝夜內(nèi)全部機車在擔當?shù)臓恳齾^(qū)段內(nèi)的總周轉(zhuǎn)次數(shù)U使應＝n＋n雙式中n表示列車對數(shù)n雙表示雙機牽引的列車對數(shù)U使應＝54+54+54+++58+51=400(臺次)二、機車運用的質(zhì)量指標機車全周轉(zhuǎn)時間Q機Q機 ＝24M／U使應（h）Q機 ＝L機／V旅＋t基＋t折＝+100/60+85/60＝（h）式中L機表示機車全周轉(zhuǎn)距離可按下式計算:L機=沿線走行公里/ U使應=11385/400=(Km)t基表示機車在基本段所在機務段停留時間本設計取決100t折機車在折返段所在站停留時間本設計取85分機車需要系數(shù)K需K需＝Q機／24（臺／對）＝=（臺／對）機車需要臺數(shù):M貨= U使應* K需=400*=176臺機車日車公里S機S機=∑MS沿∑MS補/M貨=1138565760/176=（km/d）列車平均總重Q總Q總=∑QS總/∑nL本=322061000/91424=（t/列）機車日產(chǎn)量W機=∑QS總/M貨=322061000/176=1829892（tkm/d）第三章 區(qū)間通過能力的確定為了實現(xiàn)運輸生產(chǎn)過程，完成國家規(guī)定的運輸任務，鐵路需具備一定的通過能力。 在采用一定類型的機車車輛和一定的行車組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設備。在單位時間內(nèi)通常指一晝夜所能通過的最多列車數(shù)或?qū)?shù)標為通過能力。通過能力在一定程度上取決于廣大鐵路職工協(xié)同動作和鐵路固定設備、機車車輛的合理運用。因此通過能力并不是一定不變的。它隨著技術設備和行車組織方法的改善而提高。因此通過能力的計算目的就在于能夠心中有數(shù)的安排運輸生產(chǎn)，保證鐵路運輸適應國民經(jīng)濟不斷發(fā)展和人民生活不斷提高的需要。第一節(jié) （某區(qū)段）通過能力的計算在現(xiàn)有固定設備現(xiàn)行的行車組織方法和現(xiàn)有的運輸水平條件下，鐵路區(qū)段所能達到的能力，稱為現(xiàn)有通過能力。在一定時期內(nèi)，為了適應國家建設和人民生活的需要鐵路區(qū)段所應具備的能力，稱為需要通過能力。一、鐵路現(xiàn)有通過能力的計算鐵路現(xiàn)有通過能力的計算公式如下： n非貨=nΣ客n客(Σ快貨1)n快貨(Σ重摘1)n重摘(Σ摘掛1)n摘掛 n非=n非貨+n客 式中：n非貨非平行運行圖的貨物列車通過能力（包括快運貨物列車，沒另摘掛列車和摘掛列車在內(nèi)）n客在運行圖上鋪畫的旅客列車對數(shù)或列數(shù)n快貨在運行圖上鋪畫的快運貨物列車的對數(shù)或列數(shù)n另摘在運行圖鋪畫的沿零摘掛列車的對數(shù)或列數(shù)n摘掛在運行圖上鋪畫的摘掛列車的對數(shù)或列數(shù)ε客旅客列車的扣除系數(shù)ε快貨快運貨物列車的扣除系數(shù)ε零摘沿零摘掛列車的扣除系數(shù)ε摘掛摘掛列車的扣除系數(shù)n非非平行運行圖區(qū)內(nèi)通過能力（對數(shù)或列數(shù)）本設計只重點對衡水德州間的通過能力進行計算。已查定的資料有： t超=3分 t停=2分 I=10分衡水到德州間為雙線自動閉塞，每一方向的區(qū)間通過能力為： n=(1440t空隙)/I（列） n運行圖中最大通過能力 I追蹤列車時間間隔 t空隙接觸網(wǎng)檢修或施工空隙時間 將有關數(shù)據(jù)代入公式得： n=(14400)/10=144（列） 式中n運行圖中最大通過能力 I追蹤列車時間間隔 t空隙接觸網(wǎng)檢修或施工空隙時間 將有關數(shù)據(jù)代入公式得：n=(14400)/10=144（列）本設計中衡水到德州間上下行追蹤發(fā)車間隔均為10分鐘。因此，本區(qū)段兩方向的通過能力均為144列。從實際運行圖中可查行：衡水德州間有客車13對摘掛列車3對。 故：n非貨=nΣ客n客(Σ摘1)n摘 =1442*13（21）*3 =115（對） 式中：Σ客=2Σ摘=2 n非=n非貨+n客=115+13=128（對） 故：衡水德州間通過能力為128對需要通過能力，則是根據(jù)需要的客貨列，并考慮一定的后備能力，進行計算，即：n需=（n貨+ Σn客+Σ ）（1+i備） i備—通過能力的后備系數(shù)從實際運行圖中可查行衡水到德州間上行貨物列車開行61列。下行列車貨開行也是61對。即n貨上=61列 n貨下=61列 ，將上述各值代入幾需公式中，可分別求得上、下行的需要通過能力n需上=（n貨上+Σ客n客上+ Σ摘n摘）（1+i備） =(61+2x13+2x3)(1+) = n需下=（n貨下+ Σ客n客下+ Σ摘n摘）（1+i備） =(61+2x13+2x3)(1+) =(列) n需=(n需上+n需下)*1/2=第二節(jié) 現(xiàn)有運輸能力與運量的協(xié)調(diào)分析為了適合國民經(jīng)濟發(fā)展和國防建設的需要，鐵路應及時地有計劃地采取加強通過能力措施，不斷提高鐵路通過能力。改善鐵路設備是提高鐵路通過能力的主要措施。因此，在一般情況下，當鐵路通過能力接近飽和時，才研究加強和改善鐵路技術設備。在有些條件下，雖然通過通過能力還有足夠的后備，采用新的技術設備和加強現(xiàn)有的技術設備后?？梢约铀偻瓿蛇\輸過程。降低運輸成本，提高勞動生產(chǎn)率，減輕勞動強度，保證行車安全，因而也是必要和合理的。何時需要加強通過能力，主要是根據(jù)通過能力和現(xiàn)有能力的水平來確定，當需要能力大于現(xiàn)有通過能力時，就需要加強通過能力，反之，則不需要加強。通過對衡水德州間通過能力計算可知n現(xiàn)有=144對 n需= n現(xiàn)有大于n需故該區(qū)段在近期內(nèi)可暫不考慮加強通過能力，只要合理組織列車現(xiàn)有的通過能力可滿足現(xiàn)有運能的需要。第四章 列車牽引定數(shù)的確定一定類型的機車在一定限制坡道所能牽引的最大重量稱為牽引重量。牽引重量和運行速度是鐵路運輸工作是最重要的技術經(jīng)濟指標，在很大程度上它決定著鐵路通過能力及鐵路運輸成本，它們樗著鐵路生產(chǎn)能力和鐵道科學的發(fā)展水平，因此合理地確定牽引重量對保證圓滿完成鐵路運輸任務，促進國民經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義，牽引重量和運行速度是互相影響的，牽引重量增加，列車速度相應 地降低，提高列車運行速度，則牽引重量將相應減小，所以在討論牽引重量問題時，必須與列車運行速度一起研究。旅客列車的重量和速度，一般根據(jù)列車種類（快速、特快、快車、普客）和要求條件決定，貨物列車的重量運行速度則與許多技術經(jīng)濟因素有關，例如：鐵路坡度、曲線情況、分界點的分布、機車車輛的傷率、載重、限速、制動能力、運量的大小、編組能力，運營費用，設備狀況等，所以要以國民經(jīng)濟發(fā)展中的需要出發(fā)，根據(jù)設備條件，結合運輸要求，進行經(jīng)濟比較，來確定最有利的牽引重量和列車運行速度。由于線路條件不同，牽引重量的計算方法可分為：列車在限制坡道上以機車計算速度等速運行的計算方法。列車在動能坡道上不等速運行的計算方法。本設計將采用列車在限制坡道上以機車計算速度等速運行的計算方法，計算牽引重量。第一節(jié) 按限制坡度計算牽引重量計算牽引重量的區(qū)段上最困難的上坡道，稱為限制坡道或計算坡道，該坡道不一定就是區(qū)段中坡道最大的上坡道，而應根據(jù)下述條件確定：坡道較大，坡道較長的上坡道，盡管該列車駛?cè)朐撈碌赖乃俣容^高，有一定的動能，但速度所能降低到機車的計算速度，亦即列車不能以動能闖過該坡道。坡度較大，長度不太長的坡道，其前面線路條件較困難或坡前有限速地點，停車地點，這時列車駛?cè)朐撈碌罆r的速度較低，列車動能較小，不能以機車計算速度闖過此坡道，這個坡道也就是限制坡道。確定限制坡道后即可按列車的計算速度Vj技速運行的條件計算牽引重量，即由：Fj=P(W0’+iX)+G(W0’’+iX) (221)及 G=FjP(W0’+ix)/W0’’+ix式中：G牽引重量（噸）_P機車計算重量（噸）Fj機車計算牽引力（kgj）ix限制坡度WO39。WO對應計算速度Vj時的機車車輛單位基本阻力（kgf） 在多機牽引或補機推送時：G=[∑Fj∑P(W0’+ix)]/W0’+ix式中∑Fj 抽各種機車在多機牽引或補機推送時，所規(guī)定的取值方法計算。