【正文】 空)/U=L重+L空=L重(1+σ)式中：ΣNs貨車總走行公里 ΣNs重重車走行公里ΣNs空空車走行公里 L重貨車重周距 L空貨車空周距 σ空車走行率L技貨車平均周轉(zhuǎn)距離，表示貨車平均走行多少公里中轉(zhuǎn)一次，可按下式計(jì)算。 L技=ΣNs/ΣN技(km)式中：N技各技術(shù)站發(fā)出的中轉(zhuǎn)車數(shù) K管管內(nèi)裝卸率，表示貨車每完成一個(gè)工作量，平均完成的貨物作業(yè)次數(shù)，其中計(jì)算公式如下： K管=U使+U卸空/U V旅貨車平均施行速度（km/h) t中貨車在技術(shù)站的平均中轉(zhuǎn)時(shí)間(h) t貨貨車平均每次作業(yè)停留時(shí)間(h)二、管內(nèi)工作車、移交車、空車周轉(zhuǎn)時(shí)間鐵路局、分局的運(yùn)用車需按管內(nèi)工作車，移交車和空車三部分控制和考核。因而需相應(yīng)地計(jì)算管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時(shí)間，移交車周轉(zhuǎn)時(shí)間和空車周轉(zhuǎn)時(shí)間：管內(nèi)工作車：是指在鐵路局（分局）管內(nèi)卸車的重車。管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時(shí)間是指在管內(nèi)裝完了或以他鐵路局（分局）。接入重車時(shí)起，到卸完了時(shí)止所平均消耗時(shí)間。按下式計(jì)算：空車周轉(zhuǎn)時(shí)間是指自重車卸空時(shí)，或空車由鄰分局接入時(shí)刻裝車完了或?qū)⒖哲嚱唤o鄰分局時(shí)止所平均消耗的時(shí)間它可按下式計(jì)算：移交車周轉(zhuǎn)時(shí)間是指交給他鐵路局（分局）的重車自裝車完了或從他局（分局）接入重車時(shí)起，到移交給他局（分局）時(shí)止，所平均消耗的時(shí)間，它可按下式計(jì)算：三、貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間各項(xiàng)因素的確定重空車走行公里及各種貨車周轉(zhuǎn)距離重車公里的計(jì)算可用以下方法（1）按實(shí)際里程計(jì)算根據(jù)重車車流表，以每支車流的裝車站或接入站列卸車站或交出站，按實(shí)際里程計(jì)算其車輛公里。然后按自裝自卸、接入處自卸、自裝交出及接運(yùn)通過幾部分分別匯總，但其計(jì)算過程繁瑣、費(fèi)時(shí)太多、本設(shè)計(jì)不矛采用。（2）按區(qū)段距離折半計(jì)算為了簡(jiǎn)化計(jì)算，將在區(qū)段內(nèi)產(chǎn)生和消失的車流即到達(dá)區(qū)段內(nèi)卸的，區(qū)段內(nèi)裝出的及區(qū)段內(nèi)自裝自卸的車流，按該地段距離的一半計(jì)算，對(duì)通過全區(qū)段的車流，則能按區(qū)段實(shí)際里程計(jì)算，其匯總方法同前。石家莊鐵路分局重空車走行公里計(jì)算表。見附表貨車平均中轉(zhuǎn)距離貨車平均中轉(zhuǎn)距離是根據(jù)貨車走行公里及各技術(shù)站中轉(zhuǎn)車數(shù)確定，各技術(shù)站發(fā)出的中轉(zhuǎn)車總數(shù) ∑N技 包括無調(diào)中轉(zhuǎn)車和有調(diào)中轉(zhuǎn)車，中轉(zhuǎn)重車數(shù)可利用重車流表中查出，中轉(zhuǎn)空車數(shù)V空技可根據(jù)空車調(diào)整圖資料按下式計(jì)算求出。N空技=N到空N補(bǔ)空N補(bǔ)空=該站需補(bǔ)充車種的空車數(shù)根據(jù)上述方法和已知資料，已知條件，石鐵分局的各種質(zhì)量指標(biāo)和保有量計(jì)算如下：貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間和管內(nèi)裝卸率：K管=U使+U卸空/U=3049+2744/10470=由資料查得V旅= t= t貨=Q=1/24（l/V旅+（l/L技）*t中+k管t貨 =1/24（+*+*） =（天）管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時(shí)間和管內(nèi)工作車裝卸率L管內(nèi)=∑NS自裝自卸+∑NS接入自卸=1589493/2744=（Km）K管=U自裝自卸+U卸空/U卸空=1096+2744/2744=Q管內(nèi)=1/24[L管內(nèi)/V旅+L管內(nèi)/L技*t中+K管t貨（1d）]=1/14[+*+*（）]=空車周轉(zhuǎn)時(shí)間和空車管內(nèi)裝卸率L空=∑NS/U使+U交空=9464845/3094+2005=（KM）K管＝U使用+U卸空/ U空＝3094+2744/3094+2005＝Q空＝1/24(L空/V旅+L空/L技t中+K管t貨γ) ＝1/24(+*+**) ＝(天)移交車周轉(zhuǎn)時(shí)間和夠交車管內(nèi)裝卸率L移交＝∑NS自裝交出＋∑NS接運(yùn)通過／U移交＝1979495/7663＝Q移交＝1/24(L移交/ L旅＋L移交／L技t中+K管t貨（1－γ）) ＝1／24（+*+*()）＝三、貨車日車公里S車＝L／Q＝(Km/d)管內(nèi)工作車保有量：N管內(nèi)=U卸空?Q管內(nèi)=2744*=（車）移交重車或稱移交車保有量：N移交=U移交?Q移交=7663*=空車保有量：N空=U空?Q空=（3094+2005）*=（車）運(yùn)用車保有量：N=U?Q=10407*=（車）第三節(jié) 機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃指標(biāo)機(jī)車運(yùn)用數(shù)量指標(biāo)：機(jī)車走行公里∑MS∑MS=∑nL本+∑MS單+∑S雙+∑MS補(bǔ)+∑換=62*57*2+138*5*2+120*59*2+180*50*2+120*60*2 +166*54*2+66*57*2+220*41*2+62*3+138*2+120*12 +60*1+120*24*2+166*3+66*7=113856(公里) 總重噸公里∑QS總表示機(jī)車牽引貨物列車所完成的工作量∑QS總=Q1S1+Q2S2+Q3S3+……+QNSN=62*151+571*4000+138*150+581*4000+120*(64*4000+59*3500)+180*(50*34)*4000+166*(57*2)*4000+66*(59+57)*4000+220*(51*250+52*100)=322061000()機(jī)車供應(yīng)臺(tái)次U使應(yīng)是表示一晝夜內(nèi)全部機(jī)車在擔(dān)當(dāng)?shù)臓恳齾^(qū)段內(nèi)的總周轉(zhuǎn)次數(shù)U使應(yīng)＝n＋n雙式中n表示列車對(duì)數(shù)n雙表示雙機(jī)牽引的列車對(duì)數(shù)U使應(yīng)＝54+54+54+++58+51=400(臺(tái)次)二、機(jī)車運(yùn)用的質(zhì)量指標(biāo)機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間Q機(jī)Q機(jī) ＝24M／U使應(yīng)（h）Q機(jī) ＝L機(jī)／V旅＋t基＋t折＝+100/60+85/60＝（h）式中L機(jī)表示機(jī)車全周轉(zhuǎn)距離可按下式計(jì)算:L機(jī)=沿線走行公里/ U使應(yīng)=11385/400=(Km)t基表示機(jī)車在基本段所在機(jī)務(wù)段停留時(shí)間本設(shè)計(jì)取決100t折機(jī)車在折返段所在站停留時(shí)間本設(shè)計(jì)取85分機(jī)車需要系數(shù)K需K需＝Q機(jī)／24（臺(tái)／對(duì)）＝=（臺(tái)／對(duì)）機(jī)車需要臺(tái)數(shù):M貨= U使應(yīng)* K需=400*=176臺(tái)機(jī)車日車公里S機(jī)S機(jī)=∑MS沿∑MS補(bǔ)/M貨=1138565760/176=（km/d）列車平均總重Q總Q總=∑QS總/∑nL本=322061000/91424=（t/列）機(jī)車日產(chǎn)量W機(jī)=∑QS總/M貨=322061000/176=1829892（tkm/d）第三章 區(qū)間通過能力的確定為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)過程，完成國(guó)家規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)，鐵路需具備一定的通過能力。 在采用一定類型的機(jī)車車輛和一定的行車組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備。在單位時(shí)間內(nèi)通常指一晝夜所能通過的最多列車數(shù)或?qū)?shù)標(biāo)為通過能力。通過能力在一定程度上取決于廣大鐵路職工協(xié)同動(dòng)作和鐵路固定設(shè)備、機(jī)車車輛的合理運(yùn)用。因此通過能力并不是一定不變的。它隨著技術(shù)設(shè)備和行車組織方法的改善而提高。因此通過能力的計(jì)算目的就在于能夠心中有數(shù)的安排運(yùn)輸生產(chǎn)，保證鐵路運(yùn)輸適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和人民生活不斷提高的需要。第一節(jié) （某區(qū)段）通過能力的計(jì)算在現(xiàn)有固定設(shè)備現(xiàn)行的行車組織方法和現(xiàn)有的運(yùn)輸水平條件下，鐵路區(qū)段所能達(dá)到的能力，稱為現(xiàn)有通過能力。在一定時(shí)期內(nèi)，為了適應(yīng)國(guó)家建設(shè)和人民生活的需要鐵路區(qū)段所應(yīng)具備的能力，稱為需要通過能力。一、鐵路現(xiàn)有通過能力的計(jì)算鐵路現(xiàn)有通過能力的計(jì)算公式如下： n非貨=nΣ客n客(Σ快貨1)n快貨(Σ重摘1)n重摘(Σ摘掛1)n摘掛 n非=n非貨+n客 式中：n非貨非平行運(yùn)行圖的貨物列車通過能力（包括快運(yùn)貨物列車，沒另摘掛列車和摘掛列車在內(nèi)）n客在運(yùn)行圖上鋪畫的旅客列車對(duì)數(shù)或列數(shù)n快貨在運(yùn)行圖上鋪畫的快運(yùn)貨物列車的對(duì)數(shù)或列數(shù)n另摘在運(yùn)行圖鋪畫的沿零摘掛列車的對(duì)數(shù)或列數(shù)n摘掛在運(yùn)行圖上鋪畫的摘掛列車的對(duì)數(shù)或列數(shù)ε客旅客列車的扣除系數(shù)ε快貨快運(yùn)貨物列車的扣除系數(shù)ε零摘沿零摘掛列車的扣除系數(shù)ε摘掛摘掛列車的扣除系數(shù)n非非平行運(yùn)行圖區(qū)內(nèi)通過能力（對(duì)數(shù)或列數(shù)）本設(shè)計(jì)只重點(diǎn)對(duì)衡水德州間的通過能力進(jìn)行計(jì)算。已查定的資料有： t超=3分 t停=2分 I=10分衡水到德州間為雙線自動(dòng)閉塞，每一方向的區(qū)間通過能力為： n=(1440t空隙)/I（列） n運(yùn)行圖中最大通過能力 I追蹤列車時(shí)間間隔 t空隙接觸網(wǎng)檢修或施工空隙時(shí)間 將有關(guān)數(shù)據(jù)代入公式得： n=(14400)/10=144（列） 式中n運(yùn)行圖中最大通過能力 I追蹤列車時(shí)間間隔 t空隙接觸網(wǎng)檢修或施工空隙時(shí)間 將有關(guān)數(shù)據(jù)代入公式得：n=(14400)/10=144（列）本設(shè)計(jì)中衡水到德州間上下行追蹤發(fā)車間隔均為10分鐘。因此，本區(qū)段兩方向的通過能力均為144列。從實(shí)際運(yùn)行圖中可查行：衡水德州間有客車13對(duì)摘掛列車3對(duì)。 故：n非貨=nΣ客n客(Σ摘1)n摘 =1442*13（21）*3 =115（對(duì)） 式中：Σ客=2Σ摘=2 n非=n非貨+n客=115+13=128（對(duì)） 故：衡水德州間通過能力為128對(duì)需要通過能力，則是根據(jù)需要的客貨列，并考慮一定的后備能力，進(jìn)行計(jì)算，即：n需=（n貨+ Σn客+Σ ）（1+i備） i備—通過能力的后備系數(shù)從實(shí)際運(yùn)行圖中可查行衡水到德州間上行貨物列車開行61列。下行列車貨開行也是61對(duì)。即n貨上=61列 n貨下=61列 ，將上述各值代入幾需公式中，可分別求得上、下行的需要通過能力n需上=（n貨上+Σ客n客上+ Σ摘n摘）（1+i備） =(61+2x13+2x3)(1+) = n需下=（n貨下+ Σ客n客下+ Σ摘n摘）（1+i備） =(61+2x13+2x3)(1+) =(列) n需=(n需上+n需下)*1/2=第二節(jié) 現(xiàn)有運(yùn)輸能力與運(yùn)量的協(xié)調(diào)分析為了適合國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)防建設(shè)的需要，鐵路應(yīng)及時(shí)地有計(jì)劃地采取加強(qiáng)通過能力措施，不斷提高鐵路通過能力。改善鐵路設(shè)備是提高鐵路通過能力的主要措施。因此，在一般情況下，當(dāng)鐵路通過能力接近飽和時(shí)，才研究加強(qiáng)和改善鐵路技術(shù)設(shè)備。在有些條件下，雖然通過通過能力還有足夠的后備，采用新的技術(shù)設(shè)備和加強(qiáng)現(xiàn)有的技術(shù)設(shè)備后?？梢约铀偻瓿蛇\(yùn)輸過程。降低運(yùn)輸成本，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，保證行車安全，因而也是必要和合理的。何時(shí)需要加強(qiáng)通過能力，主要是根據(jù)通過能力和現(xiàn)有能力的水平來確定，當(dāng)需要能力大于現(xiàn)有通過能力時(shí)，就需要加強(qiáng)通過能力，反之，則不需要加強(qiáng)。通過對(duì)衡水德州間通過能力計(jì)算可知n現(xiàn)有=144對(duì) n需= n現(xiàn)有大于n需故該區(qū)段在近期內(nèi)可暫不考慮加強(qiáng)通過能力，只要合理組織列車現(xiàn)有的通過能力可滿足現(xiàn)有運(yùn)能的需要。第四章 列車牽引定數(shù)的確定一定類型的機(jī)車在一定限制坡道所能牽引的最大重量稱為牽引重量。牽引重量和運(yùn)行速度是鐵路運(yùn)輸工作是最重要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在很大程度上它決定著鐵路通過能力及鐵路運(yùn)輸成本，它們樗著鐵路生產(chǎn)能力和鐵道科學(xué)的發(fā)展水平，因此合理地確定牽引重量對(duì)保證圓滿完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義，牽引重量和運(yùn)行速度是互相影響的，牽引重量增加，列車速度相應(yīng) 地降低，提高列車運(yùn)行速度，則牽引重量將相應(yīng)減小，所以在討論牽引重量問題時(shí)，必須與列車運(yùn)行速度一起研究。旅客列車的重量和速度，一般根據(jù)列車種類（快速、特快、快車、普客）和要求條件決定，貨物列車的重量運(yùn)行速度則與許多技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素有關(guān)，例如：鐵路坡度、曲線情況、分界點(diǎn)的分布、機(jī)車車輛的傷率、載重、限速、制動(dòng)能力、運(yùn)量的大小、編組能力，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，設(shè)備狀況等，所以要以國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的需要出發(fā)，根據(jù)設(shè)備條件，結(jié)合運(yùn)輸要求，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比較，來確定最有利的牽引重量和列車運(yùn)行速度。由于線路條件不同，牽引重量的計(jì)算方法可分為：列車在限制坡道上以機(jī)車計(jì)算速度等速運(yùn)行的計(jì)算方法。列車在動(dòng)能坡道上不等速運(yùn)行的計(jì)算方法。本設(shè)計(jì)將采用列車在限制坡道上以機(jī)車計(jì)算速度等速運(yùn)行的計(jì)算方法，計(jì)算牽引重量。第一節(jié) 按限制坡度計(jì)算牽引重量計(jì)算牽引重量的區(qū)段上最困難的上坡道，稱為限制坡道或計(jì)算坡道，該坡道不一定就是區(qū)段中坡道最大的上坡道，而應(yīng)根據(jù)下述條件確定：坡道較大，坡道較長(zhǎng)的上坡道，盡管該列車駛?cè)朐撈碌赖乃俣容^高，有一定的動(dòng)能，但速度所能降低到機(jī)車的計(jì)算速度，亦即列車不能以動(dòng)能闖過該坡道。坡度較大，長(zhǎng)度不太長(zhǎng)的坡道，其前面線路條件較困難或坡前有限速地點(diǎn)，停車地點(diǎn)，這時(shí)列車駛?cè)朐撈碌罆r(shí)的速度較低，列車動(dòng)能較小，不能以機(jī)車計(jì)算速度闖過此坡道，這個(gè)坡道也就是限制坡道。確定限制坡道后即可按列車的計(jì)算速度Vj技速運(yùn)行的條件計(jì)算牽引重量，即由：Fj=P(W0’+iX)+G(W0’’+iX) (221)及 G=FjP(W0’+ix)/W0’’+ix式中：G牽引重量（噸）_P機(jī)車計(jì)算重量（噸）Fj機(jī)車計(jì)算牽引力（kgj）ix限制坡度WO39。WO對(duì)應(yīng)計(jì)算速度Vj時(shí)的機(jī)車車輛單位基本阻力（kgf） 在多機(jī)牽引或補(bǔ)機(jī)推送時(shí)：G=[∑Fj∑P(W0’+ix)]/W0’+ix式中∑Fj 抽各種機(jī)車在多機(jī)牽引或補(bǔ)機(jī)推送時(shí)，所規(guī)定的取值方法計(jì)算。