【導(dǎo)讀】紹ABS系統(tǒng)的電子控制部分的組成和原理，輪速傳感器，液壓控制裝置的組成和原理；并能進(jìn)行控制電路的分析。1947年世界上第一套ABS系統(tǒng)首次應(yīng)用于B-47轟炸機(jī)上。年開(kāi)始研究這個(gè)項(xiàng)目，其ABS研究很快被博世全部接管。兩年內(nèi)，首批ABS測(cè)試車輛已具。有縮短制動(dòng)距離的功能。轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛轉(zhuǎn)向性和穩(wěn)定性也被保證，但當(dāng)時(shí)應(yīng)用的大約1000. 不能夠滿足大規(guī)模生產(chǎn)的要求，需要改進(jìn)。博世在電子發(fā)動(dòng)機(jī)管理的發(fā)展過(guò)程中獲得的技。1975年由于美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)121款的。的反對(duì)，在1978年撤消了這一標(biāo)準(zhǔn)。同年博世作為世界上首家推出電子控制功能的ABS. 車上，然后很快又配備在了寶馬7系列豪華轎車上。在這一時(shí)期之后美國(guó)對(duì)ABS的進(jìn)一步。研究和設(shè)計(jì)工作減少了，可是歐洲和日本的制造廠家繼續(xù)精心研制ABS。汽車市場(chǎng)上的ABS顯示出新的興趣。強(qiáng)烈要求，ABS裝置在世界汽車行業(yè)進(jìn)一步得到廣泛應(yīng)用。有非?？煽康腁BS。在1989年，博世的工程師。壓模塊的線束，也無(wú)需接插件，所以顯著地減輕了ABS2E的整體重量。

　　

【正文】 有轉(zhuǎn)速信號(hào)傳遞給 ABS 控制單元。 （２）當(dāng)車速大于 40km/h 時(shí)候，轉(zhuǎn)速信號(hào)超出公差值。 （３）傳感器存在可識(shí)別的斷路或?qū)φ龢O、接地短路故障。 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該重點(diǎn)檢查以下項(xiàng)目： （１）輪 速傳感器與 ABS 控制單元的線路連接情況。 （２）輪速傳感器和齒圈的安裝間隙、安裝位置以及受灰塵或雜質(zhì)污染的情況。 （３）車輪軸承間隙是否過(guò)大。 （４）傳感器本身故障。 在該車故障排除過(guò)程中，首先并沒(méi)有急于檢查輪速數(shù)據(jù)。將發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，選擇閱讀數(shù)據(jù)塊功能，進(jìn)入 001 顯示組，用舉升機(jī)將車升起來(lái)，觀察各顯示數(shù)據(jù)。 車輪靜止時(shí)候，各顯示區(qū)均顯示 0km/h。用手轉(zhuǎn)動(dòng)左后輪，第 3 顯示區(qū)顯示 9km/h。又轉(zhuǎn)動(dòng)別的車輪，觀察相對(duì)應(yīng)的顯示區(qū)，發(fā)現(xiàn)基本一致。放下車輛，用故障診斷儀清除故障碼。 ABS 警示燈隨之熄滅，路試一切正常。 用診斷儀讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊功能，進(jìn)入顯示組 002，觀察第 3 顯示區(qū)左后輪速度。無(wú)論在加速、減速、制動(dòng)、低速還是高速時(shí)，其數(shù)值都與其他 3 個(gè)輪速基本一致。 ABS 警示燈沒(méi)有亮起，制動(dòng) 時(shí)也能感覺(jué)到 ABS 系統(tǒng)在起作用，故障也沒(méi)有出現(xiàn)。因?yàn)樵贈(zèng)]有發(fā)現(xiàn)故障，就準(zhǔn)備讓車主將車接走。 就在這時(shí)，故障再次出現(xiàn)了。在車輛怠速著車靜止不動(dòng)的時(shí)候，故障警示燈亮了。調(diào)碼發(fā)現(xiàn)又產(chǎn)生左后輪的偶發(fā)性故障碼。根據(jù)該車檢查狀況，只有一種可能，那就是左后輪轉(zhuǎn)速傳感器與 ABS 控制單元之間產(chǎn)生瞬間短路或 斷路。 根據(jù)電路圖進(jìn)行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn) ABS 控制單元的 25 針插頭第 10 針有輕微腐蝕。清理修復(fù)插頭之后，清除故障碼。車主駕車 2020 多ｋｍ也沒(méi)有出現(xiàn)原來(lái)的故障。 經(jīng)詢問(wèn)車主得知，清洗車輛的時(shí)候，經(jīng)常用高壓水沖洗發(fā)動(dòng)機(jī)艙，由于高壓水濺入ＡＢＳ控制單元的連接點(diǎn)， 25 針插頭第 10 針被腐蝕，導(dǎo)致有瞬間開(kāi)路的情況發(fā)生。此故障遼寧省交通高等?？茖W(xué)校畢業(yè)論文 18 屬于軟性故障，故障出現(xiàn)的機(jī)率具有很大的隨機(jī)性，一般用萬(wàn)用表不易測(cè)出，也只有在故障出現(xiàn)時(shí)，才能發(fā)現(xiàn)故障原因，找到病根，對(duì)癥下藥，將故障排除。 （二） ABS 故障燈 常 亮 ， ABS 系統(tǒng)不工 作 故障現(xiàn)象 : 一 輛 帕薩特 B5 轎車 ， 行駛過(guò)程中 ABS 故障燈突然點(diǎn)亮 ，而且急剎車時(shí)四輪全部抱死，也就是說(shuō) ABS 系統(tǒng)根本不起作用。 故障診斷分析及處理 : 根據(jù)車主陳述，汽車在兩周之前， ABS 報(bào)警燈有點(diǎn)亮的現(xiàn)象，通過(guò)使用電腦檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)均為偶發(fā)性故障，使用電腦清楚后 ABS 報(bào)警燈熄滅，而且 ABS 系統(tǒng)工作正常，此后一周之內(nèi)再次出現(xiàn)此種故障現(xiàn)象，處理方法與第一次一致，故障現(xiàn)象解決。此次發(fā)生故障后，再一次用電腦調(diào)取故障碼，發(fā)現(xiàn)電腦顯示為 ABS 泵靜態(tài)故障 。 通過(guò)電腦調(diào)取結(jié)果分析，首先確認(rèn)問(wèn)題發(fā)生 在 ABS 泵上， 電動(dòng)液壓泵的作用是將在制動(dòng)壓力階段流入低壓儲(chǔ)液罐中的制動(dòng)液及時(shí)送至制動(dòng)主缸，同時(shí)在施加壓力階段，從低壓儲(chǔ)液罐中吸取剩余制動(dòng)力，泵入制動(dòng)循環(huán)系統(tǒng)，給液壓系統(tǒng)以壓力支持 ,增加制動(dòng)效能。電動(dòng)液壓泵的運(yùn)轉(zhuǎn)是由電子控制單元控制的 ，在排斥 ABS 泵本身問(wèn)題之后，故障發(fā)生的范圍縮小到 ABS 泵控制單元上。將 ABS 泵電控單元外罩蓋打開(kāi)，仔細(xì)檢查每個(gè)針腳，發(fā)現(xiàn)連接泵的兩根電源焊點(diǎn)接觸不良，有斷開(kāi)的現(xiàn)象，通過(guò)查找 ABS 泵電控單元電路圖發(fā)現(xiàn)，正是由于這兩根斷開(kāi)的針腳導(dǎo)致了 ABS 泵斷電，使 ABS 系統(tǒng)徹底失去了作用。將兩處 焊點(diǎn)重新焊接到一起，裝上外部罩蓋，使用電腦再次進(jìn)行檢測(cè)，刪除原始故障碼，測(cè)量，電腦顯示 ABS 系統(tǒng)工作正常，無(wú)故障碼。車輛進(jìn)行路試， ABS 系統(tǒng)工作正常，報(bào)警燈沒(méi)有再次點(diǎn)亮。 （ 三 ） ABS 有時(shí)起作用，有時(shí)不起作用 故障現(xiàn)象： ABS 警告燈常亮， 20km/h 制動(dòng)會(huì)抱死 故障 分析 ： 出現(xiàn)此故障的原因有以下 3種： 1） ECU 故障， 2）機(jī)械部分， 3）輪速傳感器 故障排除： 檢測(cè)，顯示故障編碼為 00290，經(jīng)查閱資料，為左后輪故障。為了判斷準(zhǔn)確，重復(fù)路試一次，再使用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，故障編碼不變，由 此可以判斷此故障在左后遼寧省交通高等?？茖W(xué)校畢業(yè)論文 19 輪。該車裝配的是 MK 型 ABS，屬于四輪單獨(dú)控制，其工作原理是通過(guò)輪速傳感器將信號(hào)傳給 ECU， ECU 指令液壓調(diào)節(jié)器來(lái)控制制動(dòng)系統(tǒng)工作。雖然該車 ABS 出現(xiàn)的是一種時(shí)隱時(shí)現(xiàn)的故障，有時(shí)起作用，有時(shí)不起作用，認(rèn)為，出現(xiàn)經(jīng)檢查 ECU 工作正常，機(jī)械部分也未發(fā)現(xiàn)異常，進(jìn)一步檢查左后輪的輪速傳感器，先從外觀開(kāi)始檢查，左后輪的插接器不松動(dòng)，也沒(méi)有脫落的現(xiàn)象，但傳感器內(nèi)塞滿了泥土和雜質(zhì)。把左后輪的傳感器拆下并清洗，重新插接安裝，在安裝時(shí)，輪速傳感器的鐵芯與車輪軸承要有 左右的間隙，然后轉(zhuǎn)動(dòng)左后輪，用 數(shù)字萬(wàn)用表毫伏檔測(cè)量傳感器的輸出電壓為 280 毫伏，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。安裝完畢后進(jìn)行路試， ABS 警告燈熄滅，說(shuō)明 ABS 功能恢復(fù)正常。 故障 總結(jié) ： 事后經(jīng)過(guò)了解，該車曾在農(nóng)村的土路上行駛過(guò)，由于下雨路滑，兩個(gè)后輪陷在泥坑中，駕駛員想加大油門沖出來(lái)，不但沒(méi)有沖出來(lái)，反而車的左后輪越陷越深，很多泥土和雜質(zhì)甩到輪速傳感器上，由于左后輪傳感器堵塞，傳感器的輸出信號(hào)無(wú)法傳遞給ECU，液壓調(diào)節(jié)器得不到 ECU 的指令， ABS 的警告燈就一直亮。有時(shí)受顛簸的影響，輪速傳感器偶爾也會(huì)發(fā)出輸出信號(hào)，這時(shí)候 ABS 燈就熄滅了。 四 、 小結(jié) 通過(guò)這次寫論文讓我了解了更多 ABS 系統(tǒng)的知識(shí)，特別是電子控制部分這一塊。 ABS系統(tǒng)就是要充分利用輪胎和地面的附著系數(shù)，使各個(gè)制動(dòng)器產(chǎn)生盡可能大的制動(dòng)力而又不會(huì)抱死，提高汽車制動(dòng)能力，改善了操縱性和穩(wěn)定性。在寫論文時(shí)，我也查閱了許多的 ABS相關(guān)的知識(shí)，它其實(shí)跟 ASR（汽車防滑電子控制系統(tǒng)）有著同樣的作用和原理，很多都是相關(guān)連的。通過(guò)查閱書籍，使我的視野更加的開(kāi)闊了，也給即將畢業(yè)的我增加了一部分新的知識(shí)。 遼寧省交通高等?？茖W(xué)校畢業(yè)論文 20 參考文獻(xiàn) [1] 楊慶彪 . 汽車電控制動(dòng)系統(tǒng)原理與維修精華 . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2020 [2] 魯植雄 . 汽車 和 ESP 維修圖解 . 北京：電子工業(yè)出版社， 2020 [3] 鄒長(zhǎng)庚 . 現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造原理與故障診斷（下） —— 車身與底盤部分 . 北京：北京理工大學(xué)出版社， 2020 [4] 董繼明、羅燈明 . 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù) . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2020 [5] 李佳音 . 汽車電控系統(tǒng)檢修 .廣州：廣東人民出版社， 2020 [6] 趙良紅 . 汽車電控技術(shù) .北京：機(jī) 械工業(yè)出版社， 2020 [7] 王盛良 .汽車底盤及車身電控技術(shù)與檢修 .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2020