【正文】 掉。扭開開關(guān)時(shí)注意傾聽電磁閥是否有吸合響聲。發(fā)現(xiàn)故障，更換電磁控制閥 和動力轉(zhuǎn)向裝置。 壓力調(diào)節(jié)器工作過程 常規(guī)制動過程電磁閥不通電，制動主缸和制動輪缸管路相通，制動主缸可隨時(shí)控制制動壓力的增減，此時(shí)液壓泵不工作。 減壓過程 當(dāng) ECU給電磁閥提供較大電流時(shí)，柱塞移至上端，制動主缸和制動輪缸的通路被截?cái)?，制動輪缸和蓄能器接通，輪缸的制動液流入蓄能器，制動壓力降低。與此同時(shí)，電動機(jī)帶動液壓泵工作，把流回蓄能器的制動液加壓后送回制動主缸。 保壓過程 當(dāng) ECU給電磁閥通較小電流時(shí)，所有的通路都被截?cái)?，制動器制動壓力保持不變? 增壓過程 當(dāng) ECU對電磁閥斷電后，制動主缸和制動輪缸再次相通，主缸的高壓制動液再次進(jìn)入制動輪缸，增加制動壓力。增壓和減壓的速度可 直接通過電磁閥的進(jìn)出油口來控制。 第 四 章 故障自診斷 部分 ABS中設(shè)有自診斷插座，維修人員可按規(guī)定的方法跨接插座中的相應(yīng)端子或其它方法，然后根據(jù) ABS警告燈、跨接線中的發(fā)光二極管或ABS ECU上的發(fā)光二極管的閃爍規(guī)律，讀取故障碼，維修人員在參照故障代碼表，確定故障的基本情況。 故障自診斷 借助專用診斷測試儀與 ABS故障診斷通訊接口相連，按照一定的操作規(guī)程，通過與 ABS ECU雙向通訊，從檢測儀的顯示器或指示燈上顯示故障代碼。這些測試儀中，有的不僅能讀取和清除故障代碼，而且還可以向 ABS ECU傳輸控制指令，對 ABS的工作進(jìn)行模擬，對電控系統(tǒng)進(jìn)行診斷測試，確定故障部位以及故障性質(zhì)。 故障自診斷 部分汽車儀表板上具有駕駛員信息系統(tǒng)，即中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，檢修人員可以按照一定的自檢操作程序，從信息顯示屏上顯示 ABS的故障代碼或故障信息。 利用診斷儀進(jìn)行測試 波許 ABS常規(guī)電路參數(shù)測試儀，可對 ABS的傳感器，執(zhí)行器等有關(guān)參數(shù)進(jìn)行測試。測試儀上有程序選擇開關(guān)，指示燈，數(shù)字顯示屏等，采用該測試儀時(shí)須有萬用表配合使用。 測試時(shí)，將測試儀連接到車上的 ABS ECU上，然后按說明書規(guī)定的操作程序和步驟進(jìn)行測試。根據(jù)測試儀顯示的簡明故障信息，按照故障診斷表，即可判斷故障原因，并決定處理方法 。 利用 “ 接線端子盒 ” 進(jìn)行測試 由于 ABS ECU線束插頭的形式，端子數(shù)目及功能不盡相同，因此所選用的接線端子盒也不同。如果要測試戴維斯 35端子 ABS性能，先從 ABS ECU插座上拔下線束插頭，使線束插頭與接線端子盒的插頭相連接。此時(shí)，接線端子盒上的 35個(gè)端子（測試點(diǎn)）標(biāo)號與 ABS線束插頭的端子編號一一對應(yīng)。測試接線端子盒上的端子，就相當(dāng)于測試ABS線束插頭的相應(yīng)端子。此時(shí)用萬用表對各測試點(diǎn)進(jìn)行測試非常方便，也可快速查出故障。 直接用萬用表進(jìn)行測試 這種方法速度比較慢，而且要求測試人員對 ABS ECU各端子的位置，名稱比較熟悉，測試時(shí)應(yīng)使用高阻抗萬用表。若 ABS ECU線束插頭與 ABS ECU保持連接，一般只測試 ABS ECU插頭各端子的搭鐵電壓和 ECU各接線端子間的電阻。若數(shù)值不在規(guī)定范圍內(nèi)，應(yīng)對出現(xiàn)故障的部件進(jìn)一步檢查，維修或更換。 ABS的初步檢查步驟 發(fā)動機(jī)起動前，點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，淡黃色的 ABS警示燈亮 3s左右，度此期間“ BR入 KE”誓示燈將快速地閃爍。 發(fā)動機(jī)在起動過程中，紅色的“ BRAKX”警告燈與淡黃色的 A貼警示燈都亮， 發(fā)動機(jī)起動后 3s—4s，以上兩個(gè)燈都應(yīng)該熄滅。 行駛中，如果淡黃色的“ ABS”警示燈閃爍或常亮，則說明系統(tǒng)有故陳。而“閃爍”或“常亮”又分別表明其故障程度不同；若系統(tǒng)出現(xiàn)故障，但并末立即妨礙 ABS的功能，則“ ABS”警示燈閃爍；若 ABS咨示燈“常亮”又可分為兩種情況：一種是 ABS功能喪失，另一‘種是還具有 ABS功能，但警示燈‘電路有故障。無論是“閃爍”，還是“常亮”，都應(yīng)進(jìn)一步查明原因并及時(shí)維修。 若紅色的“ BRAKE”燈亮，表明總泵制動液面低，或駐車制動開關(guān)閉合 (末釋放駐車制動桿 )，或 AB5系統(tǒng)的某個(gè)故障碼被設(shè)置，或基本制動系統(tǒng)有問題。 指示燈沒亮的剎車問題 故障 原因及解決辦法 電機(jī)不停的轉(zhuǎn) 這一故障發(fā)生時(shí)， ABS指示燈不一定會亮，解決辦法參考代碼 注意：下面所列這些故障不會導(dǎo)致更換傳感器、電板或電子控制盒 剎車液面指示燈亮 檢查儲液罐蓋的浮子是否滑動自由 檢查剎車片的磨損狀況 給剎車回路加壓，檢查是否泄漏 加滿剎車油，不必更換零件 剎車踏板下垂（間斷性） 如果只是在不同路面才發(fā)生這種情況，則故障是由于分泵活塞回到剎車卡鉗里所致。否則應(yīng)更換剎車總泵。 踏板下垂或行程過長（長時(shí)間） 1給剎車回路加壓（用踏板壓縮），并檢查是否泄漏 2系統(tǒng)排氣，如果仍有故障則檢查剎車總泵，剎車助力器和剎車鉗，必要時(shí)更換 剎車壓力調(diào)節(jié)器漏夜 檢查油管和排氣螺釘?shù)纳暇o力矩 2更換剎車壓力調(diào)節(jié)器 指示燈沒亮的剎車問題 某些車輪總剎車 1調(diào)整手剎 2檢查剎車卡鉗（如卡死），必要時(shí)更換 3檢查各輪的剎車壓力。在踏板松開的狀態(tài)下應(yīng)該沒有壓力。如果有殘余壓力，則檢查：剎車控制（剎車總泵和剎車助力器）和踏板支架（剎車燈開關(guān)） 偏剎 在汽車狀態(tài)正常（前懸掛幾何參數(shù)正確，輪胎和剎車片狀態(tài)良好）的情況下，用壓力計(jì)測量兩個(gè)前輪剎車器的剎車壓力。 注：連接好檢查儀器后，踩下剎車踏板形成 10MPa的壓力，維持該狀態(tài)約 20min，兩個(gè)輪的壓力差應(yīng)小于 ，否則給剎車回路排氣（這一問題不必拆下剎車壓力調(diào)節(jié)器） 剎車噪音 1檢查剎車管是否接觸到車身（直接連接）或相互之間碰到一起？2檢查剎車壓力調(diào)節(jié)器的柔性安裝座的狀況 注：在剎車踏板不動作的情況下，噴油泵偶爾運(yùn)轉(zhuǎn)并非不正常。另外， ABS系統(tǒng)在一些情況下可明顯的感覺到，并在剎車踏板上可感到震動 奔馳 故障現(xiàn)象 可能原因 檢查內(nèi)容 ABS 警報(bào)燈和充電指示燈同時(shí)點(diǎn)亮 電腦收不到發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)信號 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)接線柱 D + 電壓（ 應(yīng)為 14v） 發(fā)電機(jī)接線柱 D +與電腦連線 行駛中 ABS警報(bào)燈間歇點(diǎn)亮 電源電壓過低 過壓保護(hù)繼電器輸出電壓（應(yīng)為 12 耀 14V） 搭鐵不良 搭鐵線路 電路負(fù)荷過大 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)輸出電壓（應(yīng)為 14V） 行駛中 ABS警報(bào)燈一直點(diǎn)亮 發(fā)電機(jī)故障 發(fā)電機(jī)輸出電壓 輪速傳感器故障 輪速傳感器電阻及輸出電壓 警報(bào)燈線路短路 警報(bào)燈線路 ABS電腦主電源線接觸不良 ABS電腦主電源線 ABS電腦主搭鐵線接觸不良 ABS電腦主搭鐵線 奔馳 行駛中 ABS警報(bào)燈一直點(diǎn)亮 過壓保護(hù)繼電器故障 過壓保護(hù)繼電器 ABS電腦熔絲斷路 ABS電腦熔絲 行駛車速約 56km /h時(shí) ABS警報(bào)燈亮 輪速傳感器信號不良 輪速傳感器 干擾過大 輪速傳感器安裝情況 輪速傳感器到電腦連接線路 ABS 警報(bào)燈一直不亮 警報(bào)燈損壞或線路斷路 警報(bào)燈泡及連接線路 調(diào)節(jié)器中二極管斷路 調(diào)節(jié)器中二極管 警報(bào)燈到電腦連接線路斷路 警報(bào)燈到電腦連接線路 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后液壓泵仍工作 液壓泵繼電器觸點(diǎn)短路 液壓泵繼電器觸點(diǎn) 液壓泵電源線路短路 液壓泵電源線路 制動時(shí)踏板有振動感 輪速傳感器信號電壓過低 輪速傳感器電阻及輸出信號電壓 輪速傳感器信號不連續(xù) 輪速傳感器到電腦 連接線路