【導(dǎo)讀】中路，特委托我院對擬建道路場地進(jìn)行一階段工程地質(zhì)勘察工作。重慶西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)中干線中路位于重慶市沙坪壩區(qū)土主鎮(zhèn)。全線設(shè)交叉路口16處。設(shè)計(jì)未提擋墻、涵洞、挖填邊坡放坡率。K2+～K3+段納入下一次北線延長線勘察工作。勘察場地地質(zhì)環(huán)境條件簡單，地基復(fù)雜程度為簡單，工程為較重要工程。適宜性作出評價(jià)。和必要的巖土物理力學(xué)參數(shù)，并提出相應(yīng)的建議。

　　

【正文】 巖承載力較高，建議以強(qiáng)風(fēng)化、弱風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層。道路兩側(cè)挖方邊坡建議采取放坡處理，放坡坡率建議：1:。左側(cè)邊坡放坡后建議采取護(hù)坡處理，右側(cè)邊坡放坡后建議采取錨桿擋墻支擋。粘土：C＝，φ＝176。，可塑狀：[fa0]＝160KPa，硬塑狀：[fa0]＝250KPa。泥巖：強(qiáng)風(fēng)化：[f a0]＝300KPa，弱風(fēng)化：[f a0]＝500KPa。砂巖：強(qiáng)風(fēng)化：[fa0]＝400KPa，弱風(fēng)化：[f a0]＝1000KPa。表 （3） 線路全線工程地質(zhì)分段評價(jià)表 類別 起止樁號 工程地質(zhì)條件 工程地質(zhì)問題及持力層建議 設(shè)計(jì)建議參數(shù)值填方路基K6+～K6+該段路基位于地形平坦的寬緩沖溝地帶，地形坡角1～3176。該段現(xiàn)為水田，為填方路段，填方高度一般1～2m。該段路基的土體類別為粘土，～，可塑狀～硬塑狀，其下為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂、泥巖，巖體類別為極軟巖和軟巖。地下水類型為賦存于第四系堆積層之中的孔隙潛水和基巖風(fēng)化裂隙水，地下水位埋深約20m。無不良地質(zhì)現(xiàn)象。該段路基場地穩(wěn)定，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，適宜線路通過?？伤軤睢菜軤钫惩脸休d力較高，建議以可塑狀粘土作為基礎(chǔ)持力層。道路兩側(cè)填方邊坡建議采取放坡處理，放坡坡率建議：1:。粘土：C＝，φ＝176。，可塑狀：[fa0]＝160KPa，硬塑狀：[fa0]＝250KPa。挖方路基K6+～K6+900該段路基位于剝蝕淺丘斜坡及丘頂?shù)貛?，地形坡角一?0～20176。該段現(xiàn)為荒坡及旱地，為挖方路段，～。該段路基以侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組強(qiáng)風(fēng)化、弱風(fēng)化砂、泥巖為主，局部有少量粘土。巖體類別為極軟巖和軟巖。地下水類型為賦存于第四系堆積層之中的孔隙潛水和基巖風(fēng)化裂隙水，地下水位埋深約20m。無不良地質(zhì)現(xiàn)象。該段路基場地穩(wěn)定，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，適宜線路通過。強(qiáng)風(fēng)化、弱風(fēng)化基巖承載力較高，建議以強(qiáng)風(fēng)化、弱風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層。道路兩側(cè)挖方邊坡建議采取放坡處理，放坡坡率建議：1:。左側(cè)邊坡放坡后建議采取護(hù)坡處理，右側(cè)邊坡放坡后建議采取錨桿擋墻支擋。粘土：C＝，φ＝176。，可塑狀：[fa0]＝160KPa，硬塑狀：[fa0]＝250KPa。泥巖：強(qiáng)風(fēng)化：[f a0]＝300KPa，弱風(fēng)化：[f a0]＝500KPa。砂巖：強(qiáng)風(fēng)化：[fa0]＝400KPa，弱風(fēng)化：[f a0]＝1000KPa。 15 填方路基K6+900～K6+982該段路基位于地形平坦的寬緩沖溝地帶，地形坡角0～5176。該段現(xiàn)為水田及旱地，為填方路段，填～。該段路基的土體類別為粘土，～，可塑狀～硬塑狀，其下為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂、泥巖，巖體類別為極軟巖和軟巖。地下水類型為賦存于第四系堆積層之中的孔隙潛水和基巖風(fēng)化裂隙水，地下水位埋深約20m。無不良地質(zhì)現(xiàn)象。該段路基場地穩(wěn)定，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，適宜線路通過?？伤軤睢菜軤钫惩脸休d力較高，建議以可塑狀粘土作為基礎(chǔ)持力層。道路兩側(cè)填方邊坡建議采取放坡處理，放坡坡率建議：1:。粘土：C＝，φ＝176。，可塑狀：[fa0]＝160KPa，硬塑狀：[fa0]＝250KPa。挖方路基K6+982～K7+該段路基位于剝蝕淺丘斜坡及丘頂?shù)貛?，地形坡角一?3～16176。該段現(xiàn)為荒坡及旱地，為挖方路段，挖方高度一般2～3m。該段路基以侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組強(qiáng)風(fēng)化、弱風(fēng)化砂、泥巖為主，局部有少量粘土。巖體類別為極軟巖和軟巖。地下水類型為賦存于第四系堆積層之中的孔隙潛水和基巖風(fēng)化裂隙水，地下水位埋深約20m。無不良地質(zhì)現(xiàn)象。該段路基場地穩(wěn)定，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，適宜線路通過。強(qiáng)風(fēng)化、弱風(fēng)化基巖承載力較高，建議以強(qiáng)風(fēng)化、弱風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層。道路兩側(cè)挖方邊坡建議采取放坡處理，放坡坡率建議：1:。左側(cè)邊坡放坡后建議采取護(hù)坡處理，右側(cè)邊坡放坡后建議采取錨桿擋墻支擋。粘土：C＝，φ＝176。，可塑狀：[fa0]＝160KPa，硬塑狀：[fa0]＝250KPa。泥巖：強(qiáng)風(fēng)化：[f a0]＝300KPa，弱風(fēng)化：[f a0]＝500KPa。砂巖：強(qiáng)風(fēng)化：[fa0]＝400KPa，弱風(fēng)化：[f a0]＝1000KPa。表 （4） 線路全線工程地質(zhì)分段評價(jià)表 類別 起止樁號 工程地質(zhì)條件 工程地質(zhì)問題及持力層建議 設(shè)計(jì)建議參數(shù)值填方路基K7+～K7+320該段路基位于地形平坦的寬緩沖溝地帶，地形坡角3～5176。該段現(xiàn)為水田及旱地，為填方路段，填～。該段路基的土體類別為粘土，～，可塑狀～硬塑狀，其下為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂、泥巖，巖體類別為極軟巖和軟巖。地下水類型為賦存于第四系堆積層之中的孔隙潛水和基巖風(fēng)化裂隙水，地下水位埋深約20m。無不良地質(zhì)現(xiàn)象。該段路基場地穩(wěn)定，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，適宜線路通過?？伤軤睢菜軤钫惩脸休d力較高，建議以可塑狀粘土作為基礎(chǔ)持力層。道路兩側(cè)填方邊坡建議采取放坡處理，放坡坡率建議：1:。粘土：C＝，φ＝176。，可塑狀：[fa0]＝160KPa，硬塑狀：[fa0]＝250KPa。挖方路基K7+320～K7+420該段路基位于剝蝕淺丘斜坡及丘頂?shù)貛?，地形坡角一?0～15176。該段現(xiàn)為荒坡及旱地，為挖方路段，～。該段路基以侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組強(qiáng)風(fēng)化、弱風(fēng)化砂、泥巖為主，局部有少量粘土。巖體類別為極軟巖和軟巖。地下水類型為賦存于第四系堆積層之中的孔隙潛水和基巖風(fēng)化裂隙水，地下水位埋深約20m。無不良地質(zhì)現(xiàn)象。該段路基場地穩(wěn)定，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，適宜線路通過。強(qiáng)風(fēng)化、弱風(fēng)化基巖承載力較高，建議以強(qiáng)風(fēng)化、弱風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層。道路兩側(cè)挖方邊坡建議采取放坡處理，放坡坡率建議：1:。邊坡放坡后建議采取護(hù)坡處理。粘土：C＝，φ＝176。，可塑狀：[fa0]＝160KPa，硬塑狀：[fa0]＝250KPa。泥巖：強(qiáng)風(fēng)化：[f a0]＝300KPa，弱風(fēng)化：[f a0]＝500KPa。砂巖：強(qiáng)風(fēng)化：[fa0]＝400KPa，弱風(fēng)化：[f a0]＝1000KPa。 16 填方路基K7+420～K7+該段路基位于地形平坦的寬緩沖溝地帶，地形坡角0～5176。該段現(xiàn)為水田及旱地，為填方路段，填方高度一般2～4m。該段路基的土體類別為粘土，～，可塑狀～硬塑狀，其下為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂、泥巖，巖體類別為極軟巖和軟巖。地下水類型為賦存于第四系堆積層之中的孔隙潛水和基巖風(fēng)化裂隙水，地下水位埋深約20m。無不良地質(zhì)現(xiàn)象。該段路基場地穩(wěn)定，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，適宜線路通過?？伤軤睢菜軤钫惩脸休d力較高，建議以可塑狀粘土作為基礎(chǔ)持力層。道路兩側(cè)填方邊坡建議采取放坡處理，放坡坡率建議：1:。粘土：C＝，φ＝176。，可塑狀：[fa0]＝160KPa，硬塑狀：[fa0]＝250KPa。挖方路基K7+～K7+該段路基位于剝蝕淺丘斜坡及丘頂?shù)貛?，地形坡角一?6～20176。該段現(xiàn)為荒坡及旱地，為挖方路段，～。該段路基以侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組強(qiáng)風(fēng)化、弱風(fēng)化砂、泥巖為主，局部有少量粘土。巖體類別為極軟巖和軟巖。地下水類型為賦存于第四系堆積層之中的孔隙潛水和基巖風(fēng)化裂隙水，地下水位埋深約20m。無不良地質(zhì)現(xiàn)象。該段路基場地穩(wěn)定，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，適宜線路通過。強(qiáng)風(fēng)化、弱風(fēng)化基巖承載力較高，建議以強(qiáng)風(fēng)化、弱風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層。道路兩側(cè)挖方邊坡建議采取放坡處理，放坡坡率建議：1:。左側(cè)邊坡放坡后建議采取護(hù)坡處理，右側(cè)邊坡放坡后建議采取錨桿擋墻支擋。粘土：C＝，φ＝176。，可塑狀：[fa0]＝160KPa，硬塑狀：[fa0]＝250KPa。泥巖：強(qiáng)風(fēng)化：[f a0]＝300KPa，弱風(fēng)化：[f a0]＝500KPa。砂巖：強(qiáng)風(fēng)化：[fa0]＝400KPa，弱風(fēng)化：[f a0]＝1000KPa。表 （5） 線路全線工程地質(zhì)分段評價(jià)表 類別 起止樁號 工程地質(zhì)條件 工程地質(zhì)問題及持力層建議 設(shè)計(jì)建議參數(shù)值填方路基K7+～K8+該段路基位于地形平坦的寬緩沖溝地帶，地形坡角3～5176。該段現(xiàn)為水田及旱地，為填方路段，填～。該段路基的土體類別為粘土，～，可塑狀～硬塑狀，其下為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂、泥巖，巖體類別為極軟巖和軟巖。地下水類型為賦存于第四系堆積層之中的孔隙潛水和基巖風(fēng)化裂隙水，地下水位埋深約20m。無不良地質(zhì)現(xiàn)象。該段路基場地穩(wěn)定，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，適宜線路通過。可塑狀～硬塑狀粘土承載力較高，建議以可塑狀粘土作為基礎(chǔ)持力層。道路兩側(cè)填方邊坡建議采取放坡處理，放坡坡率建議：1:。粘土：C＝，φ＝176。，可塑狀：[fa0]＝160KPa，硬塑狀：[fa0]＝250KPa。 17