公路工程與管理畢業(yè)實習(xí)報告-資料下載頁
2025-01-21 00:44本頁面
【導(dǎo)讀】起來，綜合運用所用的知識，解決工程實際問題，提高自己的專業(yè)技能和鞏固基礎(chǔ)知識，積累實際工作經(jīng)驗，檢驗和培養(yǎng)自己的工作能力，加深理論知識的理解。我在******段項目部實習(xí)，任職施工員。由于這次的實習(xí)內(nèi)容非常豐富，我只能選其中幾點，略為一談。個重要環(huán)節(jié)和一些施工細節(jié)。本標段位于**地段，起訖樁號為K33+000～K38+000，路線全長。主線特大橋2座；合同總造價為53500萬元。位，并測量其地面高程。本試驗段擬用自卸汽車運土，每車6m3,按松鋪厚度30cm考慮，每車約鋪20m2。系上工程線，以控制松鋪厚度。人控制每車填一格以保證松鋪厚度均勻不超過30cm。過酒精燃燒法迅速檢測。過程，當碾壓致第五遍完后，測量其已放樣位置高程，并做好詳細記錄。如此反復(fù)上述過程，且壓實度達到規(guī)范要求即可。松鋪厚度、壓實厚度、碾壓遍數(shù)、最佳含水量與壓實度的數(shù)據(jù)，分析相互關(guān)系。本標段內(nèi)只有東升高架橋,本橋樁基數(shù)量較多，共340根。泥皮厚≤3；靜切力3～5Pa；酸堿度8～11pH。
【正文】 筑時間不能大于首批砼的初凝時間。 3） 、 首批砼儲料設(shè)計容積為：經(jīng)計算滿足導(dǎo)管初次埋深大于 1m和填充底部導(dǎo)管的需要。 砼灌注開始后，應(yīng)連續(xù)地進行，并注意保持孔內(nèi)的靜壓水頭不少于 ；由于導(dǎo)管埋深過淺，容易造成漏水，埋深過深又不利于翻漿，砼難于灌入孔內(nèi)，易造成卡管，故應(yīng)及時測量砼面的高度及上升速度，以便推算和控制導(dǎo)管埋深在 2～ 6 米之間。測深時要有兩人用兩個測錘檢查復(fù)核，防止誤測。當滿足埋管 6m以上時，須拆除導(dǎo) 管，拆卸導(dǎo)管要滿足砼面始終埋管不少于 2m。 要加強灌注過程中混凝土面高度和混凝土灌注量的測量和記錄工作，以確定樁的灌注質(zhì)量 , 水下混凝土灌注時，嚴禁用泵車泵管直接伸入導(dǎo)管內(nèi)進行灌注，必須要有料斗進行灌注。 灌注過程中的停待時間內(nèi)，應(yīng)不斷提動導(dǎo)管，使混凝土具有足夠的和易性和密實第 12 頁 共 14 頁 度，避免出現(xiàn)斷樁離析現(xiàn)象。 灌注將近結(jié)束時，慢速提升最后一段長導(dǎo)管以免形成泥心。為保證樁頂質(zhì)量，在樁頂設(shè)計高上加灌 ～ ，灌注結(jié)束后，挖除多余部分，保留 30cm 在澆筑墩柱或承臺或系梁時鑿除。 (12)、 鉆孔樁常見故障及處理方法 樁基施工中出現(xiàn)的故障及處理方法如下： 1)、 卡管 卡管是最常見的現(xiàn)象，原因有：砼和易性、流動性差造成離析，機械故障引起砼澆筑不連續(xù)，在管中停留時間過長而卡管，導(dǎo)管進水造成砼離析等。排除的辦法如下： A、 用錘擊導(dǎo)管、上下抖動吊繩等方法疏通卡管；個別嚴重的，也可安裝附著式振動器，但最好在一開始就采用，其害處是振動可疏通，同樣也可使砼離析。 B、 若卡管位置在地面以上不多遠者，可用粗鋼筋沖搗。在導(dǎo)管外加焊鐵板，利用導(dǎo)管下落時鐵板與其它卡座的振動撞擊疏通。 2)、 導(dǎo)管進水 產(chǎn)生原因：第一種原因是首灌砼量不足或?qū)Ч芸?提升過高從而沒有保證最小埋深；第二種原因是誤測導(dǎo)致導(dǎo)管提升至砼面外，其基本現(xiàn)象為導(dǎo)管中會重新充水，孔內(nèi)水位明顯下降。解決方法： A、 第一種原因造成的進水，可用導(dǎo)管作為吸管，用空氣吸泥方法將孔內(nèi)砼吸出，重新灌注。 B、 第二種原因造成的進水，可采用重插法。即重新將導(dǎo)管插入砼中，用泥漿泵抽出管內(nèi)的泥漿，再重新澆砼。其前提條件是表面砼沒初凝，若超過初凝時間則作為廢樁。 C、 若離樁頂不遠處導(dǎo)管進水，可在以后基礎(chǔ)開挖中埋入護筒，清除沉渣及軟弱砼層，用接樁的辦法，安裝同樣直徑的模板，澆筑砼至設(shè)計標高。 D、 導(dǎo)管拔斷或拔不 出 其原因有埋深過大，時間長后造成砼初凝，引起摩阻力過大，螺栓擰緊力矩不足。處理辦法如下： a、 加強測深，控制埋深。 b、 若導(dǎo)管斷在砼中，則繼續(xù)澆筑，權(quán)當加入鋼筋；若導(dǎo)管斷在砼外，則采用重插法，設(shè)置隔水栓，重下導(dǎo)管重新澆筑砼，前提同樣是砼未初凝。 第 13 頁 共 14 頁 3) 、 坍孔、掉物 鉆孔過程中的坍孔、掉物等故障，可采用回填重鉆、淤泥吸拔、叉鉤打撈等方法。 在樁基施工過程中，必須做好充分的施工準備工作，嚴格執(zhí)行質(zhì)量管理制度，實行施工全過程監(jiān)測控制，做好施工記錄，制定基礎(chǔ)事故快報制度，避免或減少事故的發(fā)生。 (二 )、實習(xí)生活中 的體會和感受 工地施工工作的參與是我這次實習(xí)的最大收獲，促進了我的專業(yè)知識和技的提升，積累了工作經(jīng)驗，提升專業(yè)知識水平?？偨Y(jié)此次在五標的實習(xí)工作，結(jié)合幾點自己的體會。 要有敬業(yè)精神、團隊協(xié)作精神。發(fā)揚不怕苦不怕累傳統(tǒng)，才能在實際工作中積累別人的經(jīng)驗、摸索書本上學(xué)到的知識與實際工作的聯(lián)系和差異。了解別人的經(jīng)驗和經(jīng)歷以豐富自己閱歷，增寬知識面。 經(jīng)過我每天下工地的努力，我了解了在工程施工中應(yīng)該注意的事項（比如配筋、澆筑混凝土等注意事項），知道了如何保證施工順利的進行，如何的能夠節(jié)省材料等等 。 加 強學(xué)習(xí)專業(yè)知識。在工作中勤于思考問題，書本學(xué)的知識與實際工作聯(lián)系在一起，自己要有自己的思考。通過實習(xí)的實踐中，工程師和施工給予我們很大的幫助，在工作中他們給我補了一堂課堂上永遠學(xué)不到的知識課，豐富我們的知識面，他們的耐心教導(dǎo)、無私精神，增加我的自信，拓展我們之間的交際合作的能力，很好地鞏固理論教學(xué)知識，提高實際施工工序的操作能力，便于以后的施工工作有了進一步的幫助。有了這次的實地實習(xí)，真正了解自己的實際能力，了解了學(xué)習(xí)理論用于實踐的差距，明白了基礎(chǔ)理論知識是開展工作的根本，激發(fā)我要加強學(xué)習(xí)理論知識的決心和今 后努力的方向。 在工作中我也存在著許多不足之處，比如有時候后不夠主動，由于剛接觸這個工程對于一些細節(jié)方面處理的也不是很完善，我相信以后我一定會努力做到更好 。 通過這次外業(yè)的道路實習(xí)，使我們對高速公路的路基、橋涵的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事公路工程的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的 專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，第 14 頁 共 14 頁 這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為， 經(jīng)過這次實習(xí)，我收獲良多，書本上的理論經(jīng)過實踐能理解得更深刻，而書本上沒有的經(jīng)驗亦會在實踐中得以豐富和積累。 2021 年 9 月 30 日
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