【導(dǎo)讀】總成，它的質(zhì)量嚴(yán)重影響汽車的操縱穩(wěn)定性。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車。器仍然廣泛地被世界各國汽車及汽車零部件生產(chǎn)廠商所采用。本文選擇GX1608A型循環(huán)球齒條-齒扇式轉(zhuǎn)向器作為研究課題，定和轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)過程。這種轉(zhuǎn)向器的優(yōu)點(diǎn)是，操縱輕便，磨損小，壽命長。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此逐漸被齒輪齒條式取代。著動力轉(zhuǎn)向的應(yīng)用，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器近年來又得到廣泛使用。

　　

【正文】 距 P=10mm。 工作圈數(shù) ； 環(huán)流行數(shù) 2； 螺母長度 L=56mm。 齒扇齒數(shù) Z=5。 齒扇整圓齒數(shù)Z’ =13； 齒扇壓力角 ? =27186。30180。； 齒扇寬 26mm； 學(xué)士學(xué)位論文 30 （ 2）其他參數(shù)的設(shè)計(jì)計(jì)算： 螺母內(nèi)徑 D2=D+(5% 到 10%)D1=32+(5% 到 10%) 29= 到 。 圓整后取 D2=。 每個環(huán)路中的鋼球數(shù) 。 3 .1 4 3 2 2 .5 3 5 .1 67 .1 4 4c o s 0D W D Wn dd??? ??? ? ? ? （ 6－ 3） 圓整后取 n=32。 滾道截面半徑 2 3 .5 7 27 .1 4 422R d ??? mm。 （ 6－ 4） 圓整后取 R2=4mm。 接觸角 ? 選擇 ? =45186。； 當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過 5? 角 (即 圈 )時，齒扇節(jié)圓應(yīng)轉(zhuǎn)過的弧長等于對應(yīng)螺母在螺桿上移動的距離 S,此時，搖臂軸轉(zhuǎn)過 ? 角，與此同時，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)至最大轉(zhuǎn)角，則 pSr?? = 65?? =51mm。 （ 6－ 5） 則螺桿螺紋滾道的有效工作長度 L’ 等于螺母在螺桿上移動的距離的 2倍，即 L’ =2S=2 51mm=102mm。 在此條件下，應(yīng)盡量縮短滾道長度。但為安全計(jì)，在有效工作長度 L’之外的兩端各增加 圈滾道長度。 因此，螺桿螺紋滾道的實(shí)際有效工作長度 L L=L’ +2( 到 )d=102+2 ( ～ ) = ～。 又螺桿螺紋滾道的有效工作長度距兩端面距離 ? ，即螺桿螺紋滾道的實(shí)際有效工作長度 L? L’ +2?=102+2? =113mm； 圓整后取 L=112mm； 螺桿螺線導(dǎo)程角 0? 則0tan PD? ?? ,則 學(xué)士學(xué)位論文 31 0? = tan Parc D? = 10tan 32arc ?=。 （ 6－ 6） 鋼球與滾道之間的接觸應(yīng)力校核 螺桿受力 作用在螺桿上的軸向力 F2 477225MF 2 1 4 6 8 3 . 8 565d 22? ??（ 6－ 7） 上式中 d 為變厚齒扇的分度圓直徑； 鋼球與螺桿之間的正壓力 F3 F3=。 2 42264 4 6 8 3c o s2c o sc o s 20Nn Fn F ???? ??? （ 6－ 8） 上式中 n 為 參 與 工 作 的 鋼 球 數(shù) ； ? 為 接 觸 角 ， ? =45 186。； 螺桿受力簡圖 則 211r RA 2?? 111r RB 2?? 。0 8 )21 4 (229)21 4 (2)1( 1)2( ??? ?????? RrR RrRBA 可見 BA 接近于 ，根據(jù) BA 查取 K=。 （ 6－ 9） 表 62 系數(shù) K與 BA 的關(guān)系 BA K BA K 學(xué)士學(xué)位論文 32 鋼球與滾道之間的接觸應(yīng)力 ? ? =K 322253 222)()()()2()2(3????????rRrREF =? [? ]； （ 6－ 10） 上述三式中， R1 為螺桿外半徑； R2為滾道截面半徑； r為鋼球半徑； E為材料彈性模量，等于 210? 2mmN 。[? ]為許用接觸應(yīng)力，當(dāng)接觸表面硬度為 5864HRC 時， [? ]等于 25 學(xué)士學(xué)位論文 33 參考文獻(xiàn) [1] 朱東華 樊智敏主編 . 機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ) . 第一版 . 機(jī)械工業(yè)出版社 2021 86142 [2] 陳家瑞主編 . 汽車構(gòu)造 . 第一版 . 機(jī)械工業(yè)出版社 2021 263276 [3] 王望予主編 . 汽車設(shè)計(jì) . 第三版 . 機(jī)械工業(yè)出版社 2021 342405 [4] 蔡春源主編 . 新編機(jī)械設(shè)計(jì)手冊 . 第一版 . 遼寧科學(xué)技術(shù)出版社 1992 206241 [5] 毛志堅(jiān) 邵常貴等編 . 現(xiàn)代汽車大全 第一版 . 湖北科學(xué)技術(shù)出版社 1986 245252 [6] 張洪欣等編 . 汽車技術(shù)詞典 . 人民交通出版社 1985 138257 [7]《齒輪手冊》編委會 . 齒輪手冊 第一版 . 機(jī)械工業(yè)出版社 1990 186239 [8]《現(xiàn)在機(jī)械傳動手冊》編輯委員會編 . 現(xiàn)在機(jī)械傳動手冊 第一版 . 機(jī)械工業(yè)出版社 1995 119164 [9] 陳忠良，邊欣主編 . 機(jī)械制圖 與計(jì)算機(jī)繪圖（第一版） . 中國農(nóng)業(yè)出版社 . 2021 15138 [10] 哈爾濱工業(yè)大學(xué)理論力學(xué)研究室編 . 理論力學(xué)（第六版） . 高等教育出版社 . 2021 88208 [11] 劉鴻文主編 . 材料力學(xué)（第四版） . 高等教育出版社 . 2021 23155 [12] 廖念釗，莫雨松，李碩根，楊興駿編 . 中國計(jì)量出版社 . 互換性與技術(shù)測量（第四版） . 2021 54166 [13] 楊可楨，程光蘊(yùn)主編 . 機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)（第四版） . 高等教育出版社 . 1999 53104 [14] Haffman EG. 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Transaction of NAMRI/SME VolmnXXI. 1993 5172 學(xué)士學(xué)位論文 34 致 謝 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)雖然僅僅經(jīng)歷了短暫的三個月，但是它濃縮了大學(xué)四年學(xué)習(xí)的全過程，體現(xiàn)了我們對所學(xué)知識的掌握和領(lǐng)悟程度。由于我們是第一次進(jìn)行整體性地設(shè)計(jì)，不可避免地碰到了許多困難，有時甚至?xí)械綗o法下手。無論碰到什么樣的困難，我都沒有退縮，憑借著一股求知的 熱情，再加上指導(dǎo)老師的幫助，然后再回到書本攻克一個又一個的難題，最終圓滿地完成了本次設(shè)計(jì)。通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我在各個方面都有了很大的提高，具體地表現(xiàn)在以下幾個方面： ，找到了各種學(xué)科之間的交叉點(diǎn)，同時構(gòu)成了一個知識網(wǎng)絡(luò)，形成了一個整體的知識體系，進(jìn)一步完善了自己的知識結(jié)構(gòu)。 ，并了解學(xué)習(xí)了新的知識，開闊了視野，拓寬了自己的知識面。養(yǎng)成了勤學(xué)好問的習(xí)慣，同時具有了一定的創(chuàng)新思維。 ，為以后正確解 決工作和學(xué)習(xí)中的問題打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 ，以及借助前人的研究成果尋求解決問題的思維方法，對新信息和新知識及時做筆記。 ，同時也懂得了互助合作的重要性。 （ AutoCAD2021， Word2021,Excel2021）的能力得到很大的提高，學(xué)會了利用計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)與計(jì)算。 但是，設(shè)計(jì)研究過程中仍然存在不足之處，有的問題還待于進(jìn)一步深入，具體如下： ，對一些參數(shù)和元件的選用可能不是非常合理，學(xué)士學(xué)位論文 35 有一定的浪費(fèi)。 。 ，在與計(jì)算機(jī)配合進(jìn)行精確的數(shù)據(jù)采集和控制上還有一些不足。 ： 人工操作多，零部件磨損度在實(shí)際中尚 不明確。 學(xué)士學(xué)位論文 36 附錄 Hyundai Motor on the steering control of the request is lightweight, safe, reliable, and should have sufficient life. In order to meet these requirements, the design of the steering gear should have a reasonable transmission ratio characteristics, the correct gap eating together, a higher transmission efficiency, sufficient rigidity and strength. If the steering gear in the design is reasonable, then the product is good and bad parts of the key issues of manufacturing and assembly. How to control the quality of the product? The key problem is that a reasonable detection methods, the key to strictly control the passing rate of time, such products will be able to guarantee the quality of parts and ponents. First of all, the quality of shifting ASSY, should control the assembly and to ensure that turning the steering shaft torque and rotational axis and the transmission gap between ponents. Followed by testing the performance of steering gear, steering gear must also be adopted by all types of testbed to verify the established angle transmission ratio, transmission efficiency, rotational torque, rigid. In addition to examination other than the abovementioned steering performance, but also in the pilot stage of its life nuclear reliability and life expectancy that is static torsion test: a thin red hammer, hit test, fatigue life test. To determine whether the quality of the product in hand national standards. Noise from the steering angle repair cream, which is also a test method to detect and can learn from the J class machinery manufacturing industry in China39。39。in the past only means to recognize the importance of detection, and the lack of39。39。lack of testing and testing of the poor law awareness. So have some of the parts is a qualified products l materials, and assembly of products from the pilot test proved to be defective, or: The test can verify the quality of products and design for the steering gear (1) the accuracy of parts of the foot only, finish second, twophase the location of the elite Measuring the content of L ① steering shaft loaded journal bearings Department feet 39。inch accuracy and smoothness, antiworm or worminch accuracy, smoothness and surface hardness and magic → for testing。 ② steering vertical axis arm journal dimensional accuracy and smoothness, the worm wh