【導(dǎo)讀】汽車(chē)誕生之前馬車(chē)是人類(lèi)最好的陸上交通工具。1770年法國(guó)人呢古拉斯古諾。用機(jī)器為動(dòng)力的車(chē)輛。1769年，瑞士軍官普蘭捷爾也造出一輛以蒸。1860年，法國(guó)人艾迪勒努瓦發(fā)明了一種內(nèi)部燃燒的汽油。力汽油機(jī)的三輪車(chē)。德國(guó)另一位工程師戈特利布戴姆勒也同時(shí)造出了。他們兩被公認(rèn)為以?xún)?nèi)燃機(jī)為。汽車(chē)從無(wú)到有并迅猛發(fā)展。制動(dòng)片、充氣式橡膠輪胎等。驅(qū)動(dòng)、低壓輪胎、子午線輪胎都相繼出現(xiàn)。由此各種保障安全、減少排放污染的新技術(shù)、新車(chē)型相繼。系統(tǒng)、電動(dòng)汽車(chē)等。上是由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。本機(jī)構(gòu)，而離合器的操縱機(jī)構(gòu)主要是使離合器分離的裝置。考離合器打滑來(lái)保護(hù)傳動(dòng)系，防止零件因過(guò)載而損壞。傳動(dòng)系中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)會(huì)使從動(dòng)盤(pán)轂相對(duì)于從動(dòng)盤(pán)本體和減。能量，將扭轉(zhuǎn)振動(dòng)衰減下來(lái)。再將分割形成的扇形部分沿周向翹曲成波浪形，兩側(cè)的兩片

　　

【正文】 式中： P花鍵的齒側(cè)面壓力，由下式確定： P=ZdD )( T4 maxe? （ 52） 式中 ： d， D花鍵的內(nèi)外徑，ｍｍ； Z從動(dòng)盤(pán)轂的數(shù)目； maxeT 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩， ； ｎ 花鍵齒數(shù)； ｈ 花鍵工作高度，ｍ，ｈ＝（ D－ｄ）／ 2； ｌ 花鍵有效長(zhǎng)度，ｍ。 由已知條件： 車(chē)輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 26 P＝ .7704 ??? ）（＝ 4876N ? ＝ 4876?? ＝ 從動(dòng)盤(pán)轂由中碳鋼鍛造而成，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，其擠 壓應(yīng)力不應(yīng)超過(guò) 20MPa。故所選花鍵尺寸滿(mǎn)足要求。 167。 軸徑的計(jì)算 軸的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度條件為： T? ＝TWT ≤［ T? ］ （ 5—— 3） 式中： T? －軸的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力，ＭＰａ； T－軸所傳遞的轉(zhuǎn)矩， ； TW －軸的 抗扭截面系數(shù) ， 3mm ； 對(duì)于 實(shí)心軸，將 TW ＝π 3d ／ 16 代入（ 5— 1）可得： ｄ≥3 )9550]([5nPT?＝ｃ 3nP= 106 = 本地設(shè)計(jì)取值 d=26mm。 167。 壓盤(pán)和離合器蓋得設(shè)計(jì) 一、壓盤(pán)幾何尺寸的確定 在摩擦片的尺寸確定以后，與它摩擦相接觸的壓盤(pán)內(nèi)外徑尺寸也就基本確定下來(lái)了。這樣，壓盤(pán)幾何尺寸最后歸結(jié)為如何去確定它的厚度。 壓盤(pán)厚度的確定主要依據(jù)以下兩點(diǎn) ： 1）壓盤(pán)應(yīng)具有足夠的質(zhì)量，以增大熱熔，減少升溫，防止其產(chǎn)車(chē)輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 27 生裂紋和破碎，有時(shí)可設(shè)各種形狀的散熱筋或鼓風(fēng)筋，以以幫助散熱通風(fēng)，使每次結(jié)合時(shí)的溫升不至于過(guò)高： 2）壓盤(pán)應(yīng)具有較大的剛度，使壓緊力在摩擦面上的壓力分布均勻并減少受熱后的翹曲變形，以免影響摩擦片的均勻壓緊及離合器的分離，厚度約 15～ 25mm。 3）與飛輪應(yīng)保持良好的對(duì)中，并要進(jìn)行靜平衡，壓盤(pán)單件的平衡精度應(yīng)不低于 15～ 。 4）壓盤(pán)高度公差要小。 鑒于以上原因，本次設(shè)計(jì)壓盤(pán)厚度取 20mm。在初步確定壓盤(pán)厚度以后，應(yīng)校核離合器結(jié)合一次的溫升 ，它不應(yīng)超過(guò) 8～ 10℃。 校核公式： mcL??? （ 54） 式中： ? 溫升，℃； L滑磨功， ； ? 分配到壓盤(pán)上 的滑磨 功所占 的百分 比，單 片離合 器壓盤(pán) ? =； C壓盤(pán)的熱容量，對(duì)于鑄鐵壓盤(pán)： c=()； m壓盤(pán)質(zhì)量， Kg。 m=? v= 310 （ － ）247。 4= ? = ?? =℃＜ 10℃符合要求 二 、離合器蓋的設(shè)計(jì) 離合器蓋與飛輪用螺栓固定在一起，通過(guò)它傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分轉(zhuǎn)矩給壓盤(pán)。 對(duì)離合器蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求： 1）應(yīng)具有足夠的剛度，否則將會(huì)影響離合器的工作特性，增大操縱時(shí)的分離行程，減少壓盤(pán)升程，嚴(yán) 重時(shí)使摩擦面不能徹底分離。為此采取以下措施：適當(dāng)增大蓋得板厚，一般為 ～ 4mm。 2）應(yīng)與飛輪保持良好的隊(duì)中性，以免影響總成的平衡和正常的車(chē)輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 28 工作。 3）蓋的膜片彈簧支承處應(yīng)具有高的尺寸精度。 4）為了便于通風(fēng)散熱，防止摩擦表面溫度過(guò)高，可在離合器蓋上開(kāi)較大的通風(fēng)窗孔，或在蓋上加設(shè)通風(fēng)扇片等。 經(jīng)以上敘述與實(shí)物類(lèi)比，本次設(shè)計(jì)取厚度 4mm。 三 、支承環(huán) 支承環(huán)和支承鉚釘?shù)陌惭b尺寸精度要高，耐磨性要好。支承環(huán)一般采用 3～ 4mm 的碳素彈簧鋼絲。本次設(shè)計(jì)取 3mm。 車(chē)輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 29 第六章 離合器的操縱系統(tǒng)設(shè)計(jì) 一、對(duì)離合器操縱 機(jī)構(gòu)的基本要求 1）踏板力要盡可能小， 2）踏板行程一般在 80～ 150mm 內(nèi)，最大不要超過(guò) 180mm。 3）應(yīng)有踏板行程調(diào)整裝置，以保證摩擦片磨損后，分離軸承的自由行程可以復(fù)原。 4）應(yīng)有踏板行程限位裝置，以防止操縱機(jī)構(gòu)的零件因受力過(guò)大而損壞。 5）應(yīng)有足夠的剛度，傳動(dòng)效率要高，工作可靠，壽命長(zhǎng)，維修保養(yǎng)方便。 二、踏板位置 離合器踏板位置以人體左右對(duì)稱(chēng)中心向左移動(dòng) 80～ 100mm，作為離合器踏板中心線的位置。 三、踏板行程 踏板行程 S 由自由行程 1S 和工作行程 2S 兩部分組成，即 S= 1S + 2S =2111222212o dba dbaccSZS f ???????? ?? （ 61） 式中 ofS 為分離軸承的自由行程，一般為 ～ ，反映到踏板上的自由行程 1S 一般為 20～ 30mm；本次取 2mm。 1d 、 2d 分別為主缸和工作缸的直徑； Z 為摩擦片面數(shù)； S? 為離合器分離時(shí)對(duì)偶摩擦面間的間隙，單片： S? =～ ，本次取 1mm。 1a =320mm、 a2 =60mm、1b =80mm、 2b =70mm、 1c =71mm、 2c =18mm 為杠桿尺寸 。 車(chē)輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 30 圖 61 液力操縱機(jī)構(gòu)示意圖 踏板力 fF ，且踏板力不得大于 300N。本次設(shè)計(jì)取踏板力 180N，1a =320mm， 1a =60mm，踏板傳動(dòng)比 ip =。 則主缸所受的力為 F? F? =Ff ip （ 62） 代入數(shù)據(jù)得 F? =180 =960N 考慮到 橡膠 軟管 及其 管接 頭的 密封 要求 ，最 大允 許油壓 一般 為5～ 8MP a 則 P= 4F? ? (π d21 ) （ 63） 代入數(shù)據(jù)得 d1 最小值 ， 最大值 。 同理可得 d2 的最小值 ，最大值 。 故本次設(shè)計(jì) d1 =15 mm， d2 =12mm。 將數(shù)據(jù)代入公式 61 得 S= 1S + 2S =22127060 15803201871122 ?? ???????? ??＋= 車(chē)輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 31 結(jié)論 隨時(shí)間的推移，畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲。回顧本次設(shè)計(jì)，其不可避 免的 存在 著一些 問(wèn)題 ，主 要體現(xiàn) 在對(duì) 本專(zhuān) 業(yè)知 識(shí)掌握 不夠扎實(shí)，另外缺少實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，故而在設(shè)計(jì)的過(guò)程中走了不少的彎路。所以我要在以后的學(xué)習(xí)與工作中對(duì)這方面加強(qiáng)練習(xí)，更深入、務(wù)實(shí)。 本次設(shè)計(jì)，感到離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)比較難，實(shí)驗(yàn)室中沒(méi)有可以參考的資料，唯在網(wǎng)上收索部分的圖片和很少一部分的參數(shù)，結(jié)合課本所講解的原理畫(huà)圖。最簡(jiǎn)單的部分應(yīng)該是計(jì)算，尤其是膜片彈簧的 計(jì)算，這部分可以找到相當(dāng)多的資料，計(jì)算起來(lái)比較輕松。 設(shè)計(jì)的過(guò)程中還有一些問(wèn)題，就是電腦繪圖，大一大二所學(xué)的繪圖知識(shí)感到已經(jīng)跟不上時(shí)代的進(jìn)步，尤其在畫(huà)圖的過(guò)程中，更吃力。然而，學(xué)習(xí)中遇到的困難，一般不是最難的，酷夏手工繪圖更是考驗(yàn)人，稍有不慎，則須從新畫(huà)圖，是對(duì)我們毅力的考驗(yàn)。 問(wèn)題是存在的，但是收獲也是頗豐的。深入的了解了設(shè)計(jì)一個(gè)產(chǎn)品的基本過(guò)程及怎么樣處理設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到的問(wèn)題；學(xué)會(huì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、思考問(wèn)題、解決問(wèn)題，并切實(shí) 與團(tuán)隊(duì)合作的精神。畢業(yè)設(shè)計(jì)是我們畢業(yè)前的最后一次的總練兵，所謂穩(wěn)固知新，在溫習(xí)與回顧所 學(xué)的知識(shí)的同時(shí)，得到新的體會(huì)與認(rèn)識(shí)，將新接觸到的與以前所知道的練習(xí)在一起，從新的角度出發(fā)另辟蹊徑，開(kāi)創(chuàng)新思維，使我受益匪淺。 設(shè)計(jì)的過(guò)程本是枯燥無(wú)味，但在本次老師與同學(xué)給創(chuàng)造的學(xué)習(xí)氛圍中，我并沒(méi)有感到其中乏味。相反從中尋覓到不少的樂(lè)趣，同學(xué)們的交流增多，進(jìn)而認(rèn)識(shí)到每位同學(xué)的優(yōu)點(diǎn)，為我向他們學(xué)習(xí)提供了便利的 條件，同時(shí)通過(guò)本次設(shè)計(jì)，也使我跟家了解自己，從新給自己定位，以便于自己在今后的工作與學(xué)習(xí)中能夠快速的進(jìn)步。 此次設(shè)計(jì)由于我能力有限，故設(shè)計(jì)中存在不少的不合理的地方，希望老師給予指正，是的我可以更進(jìn)一步。 車(chē)輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 32 參考文獻(xiàn) [1]王望予《汽車(chē)設(shè)計(jì)》 4 版北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 [2]徐石安，江發(fā)潮《汽車(chē)離合器》北京：清華大學(xué)出版社， 2021 [3]張毅《離合器及機(jī)械變速器》北京：化學(xué)工業(yè)出版社， 2021 [4]林世?！赌て瑥椈膳c蝶形彈簧離合器設(shè)計(jì)與制造》南京：東南大學(xué)出版社 1995 [5]《汽車(chē)工程手冊(cè)》基礎(chǔ)篇北京：人民交通出版社， 2021 [6]阮忠唐《聯(lián)軸器、離合器設(shè)計(jì)與選用指南》北京：化學(xué)工業(yè)出版社， 2021 [7]林秉華《最新汽車(chē)設(shè)計(jì)使用手冊(cè)》哈爾濱：黑龍江人民出版社，2021 [8]國(guó)產(chǎn)微型汽車(chē) 車(chē)型及配件目錄北京：中國(guó)物質(zhì)出版社， 1990 [9]周明衡《離合器、制動(dòng)器選用手冊(cè)》北京：化學(xué)工業(yè)出版社， 2021 [10]張樸《汽車(chē)計(jì)算機(jī)輔助開(kāi)發(fā)技術(shù)》北京：北京理工大學(xué)出版社，1999 [11]陳家瑞《汽車(chē)構(gòu)造》第三版北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 [12]劉小年《機(jī)械制圖》第二版北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 1999 [13]《機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)》 .北京：冶金出版社， 1992 [14]《汽車(chē)百科全書(shū)》 .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 1989 [15]《機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)》高等教育出版社 [16]《工程力學(xué)》第二版蘭州大學(xué) 出版社 車(chē)輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 33 致謝 大學(xué)階段最后一次設(shè)計(jì)徐徐落下帷幕，我們的大學(xué)生活也即將畫(huà)上句號(hào)。在這幾個(gè)月的時(shí)間里，在繪圖室里，留下了我們辛勤的汗水和忙碌的身影，這是我們走向工作 崗位的一此很好的鍛煉，也為將來(lái)的道路奠定基礎(chǔ)。再設(shè)計(jì)的過(guò)程中， 老師從一開(kāi)始就嚴(yán)格的要求我們，使我們?cè)谡麄€(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中少走彎路，一路領(lǐng)先，致使我們有足夠的時(shí)間完善。并且老師堅(jiān)持定時(shí)、定期的和我們見(jiàn)面開(kāi)會(huì)，他的敬業(yè)精神和工作態(tài)度，為我們以后工作樹(shù)立了優(yōu)秀的榜樣。我們?cè)谠O(shè)計(jì)中的相互幫助也給我留下了深刻的印象。我們即將踏上征程，這份寶貴的經(jīng)歷一定會(huì)讓我在人生的道路上奮勇前進(jìn)。 這里，要特別感謝本次設(shè)計(jì)的指導(dǎo)， 同 時(shí)還感謝其他老師和同學(xué)的幫助。百忙之中他們耐心的解答我們的疑惑，詳細(xì)的講解了離合器的工作原理，幫助我理清設(shè)計(jì)的一些主要思路，并給我極大的鼓舞和支持，使我始終在正常軌道上保持著良好的工作狀態(tài)。 由于我的能力和水平有限，再設(shè)計(jì)中難免存在一些缺點(diǎn)和不足，希望老師多加幫助和指正，以便我能及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤并改正。