【導(dǎo)讀】汽車誕生之前馬車是人類最好的陸上交通工具。1770年法國人呢古拉斯古諾。用機器為動力的車輛。1769年，瑞士軍官普蘭捷爾也造出一輛以蒸。1860年，法國人艾迪勒努瓦發(fā)明了一種內(nèi)部燃燒的汽油。力汽油機的三輪車。德國另一位工程師戈特利布戴姆勒也同時造出了。他們兩被公認為以內(nèi)燃機為。汽車從無到有并迅猛發(fā)展。制動片、充氣式橡膠輪胎等。驅(qū)動、低壓輪胎、子午線輪胎都相繼出現(xiàn)。由此各種保障安全、減少排放污染的新技術(shù)、新車型相繼。系統(tǒng)、電動汽車等。上是由主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)和操縱機構(gòu)四部分組成。本機構(gòu)，而離合器的操縱機構(gòu)主要是使離合器分離的裝置?？茧x合器打滑來保護傳動系，防止零件因過載而損壞。傳動系中的扭轉(zhuǎn)振動會使從動盤轂相對于從動盤本體和減。能量，將扭轉(zhuǎn)振動衰減下來。再將分割形成的扇形部分沿周向翹曲成波浪形，兩側(cè)的兩片

　　

【正文】 式中： P花鍵的齒側(cè)面壓力，由下式確定： P=ZdD )( T4 maxe? （ 52） 式中 ： d， D花鍵的內(nèi)外徑，ｍｍ； Z從動盤轂的數(shù)目； maxeT 發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩， ； ｎ 花鍵齒數(shù)； ｈ 花鍵工作高度，ｍ，ｈ＝（ D－ｄ）／ 2； ｌ 花鍵有效長度，ｍ。 由已知條件： 車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 26 P＝ .7704 ??? ）（＝ 4876N ? ＝ 4876?? ＝ 從動盤轂由中碳鋼鍛造而成，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，其擠 壓應(yīng)力不應(yīng)超過 20MPa。故所選花鍵尺寸滿足要求。 167。 軸徑的計算 軸的扭轉(zhuǎn)強度條件為： T? ＝TWT ≤［ T? ］ （ 5—— 3） 式中： T? －軸的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力，ＭＰａ； T－軸所傳遞的轉(zhuǎn)矩， ； TW －軸的 抗扭截面系數(shù) ， 3mm ； 對于 實心軸，將 TW ＝π 3d ／ 16 代入（ 5— 1）可得： ｄ≥3 )9550]([5nPT?＝ｃ 3nP= 106 = 本地設(shè)計取值 d=26mm。 167。 壓盤和離合器蓋得設(shè)計 一、壓盤幾何尺寸的確定 在摩擦片的尺寸確定以后，與它摩擦相接觸的壓盤內(nèi)外徑尺寸也就基本確定下來了。這樣，壓盤幾何尺寸最后歸結(jié)為如何去確定它的厚度。 壓盤厚度的確定主要依據(jù)以下兩點 ： 1）壓盤應(yīng)具有足夠的質(zhì)量，以增大熱熔，減少升溫，防止其產(chǎn)車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 27 生裂紋和破碎，有時可設(shè)各種形狀的散熱筋或鼓風(fēng)筋，以以幫助散熱通風(fēng)，使每次結(jié)合時的溫升不至于過高： 2）壓盤應(yīng)具有較大的剛度，使壓緊力在摩擦面上的壓力分布均勻并減少受熱后的翹曲變形，以免影響摩擦片的均勻壓緊及離合器的分離，厚度約 15～ 25mm。 3）與飛輪應(yīng)保持良好的對中，并要進行靜平衡，壓盤單件的平衡精度應(yīng)不低于 15～ 。 4）壓盤高度公差要小。 鑒于以上原因，本次設(shè)計壓盤厚度取 20mm。在初步確定壓盤厚度以后，應(yīng)校核離合器結(jié)合一次的溫升 ，它不應(yīng)超過 8～ 10℃。 校核公式： mcL??? （ 54） 式中： ? 溫升，℃； L滑磨功， ； ? 分配到壓盤上 的滑磨 功所占 的百分 比，單 片離合 器壓盤 ? =； C壓盤的熱容量，對于鑄鐵壓盤： c=()； m壓盤質(zhì)量， Kg。 m=? v= 310 （ － ）247。 4= ? = ?? =℃＜ 10℃符合要求 二 、離合器蓋的設(shè)計 離合器蓋與飛輪用螺栓固定在一起，通過它傳遞發(fā)動機的一部分轉(zhuǎn)矩給壓盤。 對離合器蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求： 1）應(yīng)具有足夠的剛度，否則將會影響離合器的工作特性，增大操縱時的分離行程，減少壓盤升程，嚴 重時使摩擦面不能徹底分離。為此采取以下措施：適當增大蓋得板厚，一般為 ～ 4mm。 2）應(yīng)與飛輪保持良好的隊中性，以免影響總成的平衡和正常的車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 28 工作。 3）蓋的膜片彈簧支承處應(yīng)具有高的尺寸精度。 4）為了便于通風(fēng)散熱，防止摩擦表面溫度過高，可在離合器蓋上開較大的通風(fēng)窗孔，或在蓋上加設(shè)通風(fēng)扇片等。 經(jīng)以上敘述與實物類比，本次設(shè)計取厚度 4mm。 三 、支承環(huán) 支承環(huán)和支承鉚釘?shù)陌惭b尺寸精度要高，耐磨性要好。支承環(huán)一般采用 3～ 4mm 的碳素彈簧鋼絲。本次設(shè)計取 3mm。 車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 29 第六章 離合器的操縱系統(tǒng)設(shè)計 一、對離合器操縱 機構(gòu)的基本要求 1）踏板力要盡可能小， 2）踏板行程一般在 80～ 150mm 內(nèi)，最大不要超過 180mm。 3）應(yīng)有踏板行程調(diào)整裝置，以保證摩擦片磨損后，分離軸承的自由行程可以復(fù)原。 4）應(yīng)有踏板行程限位裝置，以防止操縱機構(gòu)的零件因受力過大而損壞。 5）應(yīng)有足夠的剛度，傳動效率要高，工作可靠，壽命長，維修保養(yǎng)方便。 二、踏板位置 離合器踏板位置以人體左右對稱中心向左移動 80～ 100mm，作為離合器踏板中心線的位置。 三、踏板行程 踏板行程 S 由自由行程 1S 和工作行程 2S 兩部分組成，即 S= 1S + 2S =2111222212o dba dbaccSZS f ???????? ?? （ 61） 式中 ofS 為分離軸承的自由行程，一般為 ～ ，反映到踏板上的自由行程 1S 一般為 20～ 30mm；本次取 2mm。 1d 、 2d 分別為主缸和工作缸的直徑； Z 為摩擦片面數(shù)； S? 為離合器分離時對偶摩擦面間的間隙，單片： S? =～ ，本次取 1mm。 1a =320mm、 a2 =60mm、1b =80mm、 2b =70mm、 1c =71mm、 2c =18mm 為杠桿尺寸 。 車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 30 圖 61 液力操縱機構(gòu)示意圖 踏板力 fF ，且踏板力不得大于 300N。本次設(shè)計取踏板力 180N，1a =320mm， 1a =60mm，踏板傳動比 ip =。 則主缸所受的力為 F? F? =Ff ip （ 62） 代入數(shù)據(jù)得 F? =180 =960N 考慮到 橡膠 軟管 及其 管接 頭的 密封 要求 ，最 大允 許油壓 一般 為5～ 8MP a 則 P= 4F? ? (π d21 ) （ 63） 代入數(shù)據(jù)得 d1 最小值 ， 最大值 。 同理可得 d2 的最小值 ，最大值 。 故本次設(shè)計 d1 =15 mm， d2 =12mm。 將數(shù)據(jù)代入公式 61 得 S= 1S + 2S =22127060 15803201871122 ?? ???????? ??＋= 車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 31 結(jié)論 隨時間的推移，畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)接近尾聲?；仡櫛敬卧O(shè)計，其不可避 免的 存在 著一些 問題 ，主 要體現(xiàn) 在對 本專 業(yè)知 識掌握 不夠扎實，另外缺少實戰(zhàn)經(jīng)驗，故而在設(shè)計的過程中走了不少的彎路。所以我要在以后的學(xué)習(xí)與工作中對這方面加強練習(xí)，更深入、務(wù)實。 本次設(shè)計，感到離合器液壓操縱機構(gòu)比較難，實驗室中沒有可以參考的資料，唯在網(wǎng)上收索部分的圖片和很少一部分的參數(shù)，結(jié)合課本所講解的原理畫圖。最簡單的部分應(yīng)該是計算，尤其是膜片彈簧的 計算，這部分可以找到相當多的資料，計算起來比較輕松。 設(shè)計的過程中還有一些問題，就是電腦繪圖，大一大二所學(xué)的繪圖知識感到已經(jīng)跟不上時代的進步，尤其在畫圖的過程中，更吃力。然而，學(xué)習(xí)中遇到的困難，一般不是最難的，酷夏手工繪圖更是考驗人，稍有不慎，則須從新畫圖，是對我們毅力的考驗。 問題是存在的，但是收獲也是頗豐的。深入的了解了設(shè)計一個產(chǎn)品的基本過程及怎么樣處理設(shè)計過程中遇到的問題；學(xué)會發(fā)現(xiàn)問題、思考問題、解決問題，并切實 與團隊合作的精神。畢業(yè)設(shè)計是我們畢業(yè)前的最后一次的總練兵，所謂穩(wěn)固知新，在溫習(xí)與回顧所 學(xué)的知識的同時，得到新的體會與認識，將新接觸到的與以前所知道的練習(xí)在一起，從新的角度出發(fā)另辟蹊徑，開創(chuàng)新思維，使我受益匪淺。 設(shè)計的過程本是枯燥無味，但在本次老師與同學(xué)給創(chuàng)造的學(xué)習(xí)氛圍中，我并沒有感到其中乏味。相反從中尋覓到不少的樂趣，同學(xué)們的交流增多，進而認識到每位同學(xué)的優(yōu)點，為我向他們學(xué)習(xí)提供了便利的 條件，同時通過本次設(shè)計，也使我跟家了解自己，從新給自己定位，以便于自己在今后的工作與學(xué)習(xí)中能夠快速的進步。 此次設(shè)計由于我能力有限，故設(shè)計中存在不少的不合理的地方，希望老師給予指正，是的我可以更進一步。 車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 32 參考文獻 [1]王望予《汽車設(shè)計》 4 版北京：機械工業(yè)出版社， 2021 [2]徐石安，江發(fā)潮《汽車離合器》北京：清華大學(xué)出版社， 2021 [3]張毅《離合器及機械變速器》北京：化學(xué)工業(yè)出版社， 2021 [4]林世裕《膜片彈簧與蝶形彈簧離合器設(shè)計與制造》南京：東南大學(xué)出版社 1995 [5]《汽車工程手冊》基礎(chǔ)篇北京：人民交通出版社， 2021 [6]阮忠唐《聯(lián)軸器、離合器設(shè)計與選用指南》北京：化學(xué)工業(yè)出版社， 2021 [7]林秉華《最新汽車設(shè)計使用手冊》哈爾濱：黑龍江人民出版社，2021 [8]國產(chǎn)微型汽車 車型及配件目錄北京：中國物質(zhì)出版社， 1990 [9]周明衡《離合器、制動器選用手冊》北京：化學(xué)工業(yè)出版社， 2021 [10]張樸《汽車計算機輔助開發(fā)技術(shù)》北京：北京理工大學(xué)出版社，1999 [11]陳家瑞《汽車構(gòu)造》第三版北京：機械工業(yè)出版社， 2021 [12]劉小年《機械制圖》第二版北京：機械工業(yè)出版社， 1999 [13]《機械零件設(shè)計手冊》 .北京：冶金出版社， 1992 [14]《汽車百科全書》 .北京：機械工業(yè)出版社， 1989 [15]《機械設(shè)計課程設(shè)計》高等教育出版社 [16]《工程力學(xué)》第二版蘭州大學(xué) 出版社 車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 33 致謝 大學(xué)階段最后一次設(shè)計徐徐落下帷幕，我們的大學(xué)生活也即將畫上句號。在這幾個月的時間里，在繪圖室里，留下了我們辛勤的汗水和忙碌的身影，這是我們走向工作 崗位的一此很好的鍛煉，也為將來的道路奠定基礎(chǔ)。再設(shè)計的過程中， 老師從一開始就嚴格的要求我們，使我們在整個設(shè)計過程中少走彎路，一路領(lǐng)先，致使我們有足夠的時間完善。并且老師堅持定時、定期的和我們見面開會，他的敬業(yè)精神和工作態(tài)度，為我們以后工作樹立了優(yōu)秀的榜樣。我們在設(shè)計中的相互幫助也給我留下了深刻的印象。我們即將踏上征程，這份寶貴的經(jīng)歷一定會讓我在人生的道路上奮勇前進。 這里，要特別感謝本次設(shè)計的指導(dǎo)， 同 時還感謝其他老師和同學(xué)的幫助。百忙之中他們耐心的解答我們的疑惑，詳細的講解了離合器的工作原理，幫助我理清設(shè)計的一些主要思路，并給我極大的鼓舞和支持，使我始終在正常軌道上保持著良好的工作狀態(tài)。 由于我的能力和水平有限，再設(shè)計中難免存在一些缺點和不足，希望老師多加幫助和指正，以便我能及時發(fā)現(xiàn)錯誤并改正。