中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(ppt36)-汽車(chē)-資料下載頁(yè)
【導(dǎo)讀】管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析。中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析。１.２中國(guó)汽車(chē)工業(yè)對(duì)相關(guān)行業(yè)的影響。１.３國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)的構(gòu)成。１.５權(quán)威部門(mén)的預(yù)測(cè)。１.７汽車(chē)工業(yè)發(fā)展所需要的條件。１背景說(shuō)明１.１中國(guó)汽車(chē)工業(yè)特征。汽車(chē)工業(yè)列為幼稚工業(yè)。即使中國(guó)的特大企業(yè)與國(guó)外大企業(yè)相比也。元，資產(chǎn)總額74億美元，利潤(rùn)總額1億美元，僅分別相當(dāng)于美國(guó)通用汽車(chē)公司的2%、3%. 輛，2020年的汽車(chē)年產(chǎn)量是1700萬(wàn)輛，我國(guó)。我國(guó)汽車(chē)整車(chē)廠遍布28個(gè)省市，隸屬機(jī)。計(jì)122個(gè)主機(jī)廠，84%的汽車(chē)企業(yè)年產(chǎn)量不到。轎車(chē)生產(chǎn)量小有規(guī)模是30萬(wàn)輛，但考慮到多。中國(guó)目前平均100萬(wàn)汽車(chē)職工生產(chǎn)汽車(chē)不。到100萬(wàn)輛；而日本74萬(wàn)汽車(chē)職工能生產(chǎn)超過(guò)。數(shù)2790萬(wàn)人，占全國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)總數(shù)的；汽。而根據(jù)中國(guó)的實(shí)際測(cè)算，汽車(chē)業(yè)每增加1. 增加25個(gè)就業(yè)崗位。目前我國(guó)進(jìn)口轎車(chē)價(jià)格由到岸價(jià)、關(guān)稅。5%的利潤(rùn)，一輛到岸價(jià)15萬(wàn)元人民幣的。最終國(guó)內(nèi)市場(chǎng)售價(jià)將達(dá)到42萬(wàn)元人民幣。中美協(xié)議的一些相關(guān)規(guī)定：。o“中國(guó)同意在五年內(nèi)分階段取消配額和
【正文】 大要素中的資金、知識(shí)資源和物力資源，逐步形成了寡頭壟斷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，世界汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由公司競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為跨國(guó)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)，而且這一趨勢(shì)正在不斷加劇。 28 ２ 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 ２ .２ 世界汽車(chē)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 Management Economics Case Study Case Two : Car Market Analysis Emba2020CaseGroup4 根據(jù)世界汽車(chē)權(quán)威專(zhuān)家預(yù)測(cè)，再過(guò)十年，全球汽車(chē)業(yè)將僅剩六大汽車(chē)集團(tuán)和十六家世界級(jí)供應(yīng)商，而形成所謂的 6+16格局。 這 6家汽車(chē)集團(tuán)很有可能是通用、福特、戴姆勒 —克萊斯勒、大眾、豐田、本田。 博世、德納、德?tīng)柛！⒁翓|、 GKN、李爾、菲利浦、西門(mén)子、 TRW、 ZF和電裝等公司則很可能成為 16家世界級(jí)供應(yīng)商之一。 29 ２ 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 ２ .３ 中國(guó)汽車(chē)業(yè)市場(chǎng)回顧和結(jié)構(gòu)分析 Management Economics Case Study Case Two : Car Market Analysis Emba2020CaseGroup4 中國(guó)一汽 1956年生產(chǎn)了第一輛解放牌汽車(chē)， 1958年試制了第一輛東風(fēng)牌轎車(chē)。2020年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量 233萬(wàn)輛（其中轎車(chē)） 0501001502002501978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2020國(guó)內(nèi)汽車(chē)歷年產(chǎn)銷(xiāo)輛 30 ２ 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 ２ .３ 中國(guó)汽車(chē)業(yè)市場(chǎng)回顧和結(jié)構(gòu)分析 Management Economics Case Study Case Two : Car Market Analysis Emba2020CaseGroup4 世界汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒?，從我?guó)的 《 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策 》 也可以看出，我國(guó)將重點(diǎn)支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，重點(diǎn)扶持一汽、二汽、上汽這三大汽車(chē)集團(tuán)，以力求在二十一世紀(jì)的前十年，成為年產(chǎn) 100萬(wàn)輛型的企業(yè)。 所以，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)業(yè)也必然逐步從目前的 100多家整車(chē)生產(chǎn)廠和 2020多家配件生產(chǎn)廠的混亂狀態(tài)發(fā)展成為幾大集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)的寡頭壟斷的市場(chǎng)格局。 31 ３ 案例回顧 Management Economics Case Study Case Two : Car Market Analysis 32 ３ 案例回顧 在本案例中 ,我們通過(guò)對(duì)世界汽車(chē)業(yè)和國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的對(duì)比分析 ,描述了目前汽車(chē)業(yè)的概況。 世界汽車(chē)業(yè)經(jīng)過(guò) 100年的發(fā)展已經(jīng)發(fā)展到了跨國(guó)集團(tuán)的寡頭壟斷競(jìng)爭(zhēng)階段。 而中國(guó)汽車(chē)業(yè)目前正處于 “ 幼稚產(chǎn)業(yè) ” 狀態(tài)，但已經(jīng)逐步形成了寡頭壟斷競(jìng)爭(zhēng)的雛形。 另外，由于人均國(guó)民生產(chǎn)總值的不同，在中國(guó)，汽車(chē)作為消費(fèi)品而非生產(chǎn)資料的消費(fèi)才剛開(kāi)始啟動(dòng)。（國(guó)際上認(rèn)為當(dāng)人均國(guó)民生產(chǎn)總值達(dá)到 500美元，則具備了大力發(fā)展汽車(chē)消費(fèi)的可能，也就是說(shuō)，目前，在我國(guó)的發(fā)達(dá)地區(qū)，大力推動(dòng)汽車(chē)私人消費(fèi)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。）而我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的需求特征也將會(huì)逐漸從體現(xiàn)生產(chǎn)資料特征轉(zhuǎn)化為體現(xiàn)消費(fèi)品的特征。 Management Economics Case Study Case Two : Car Market Analysis 33 謝謝 ！ EMBA2020第四組： 梁擎?zhèn)?、黃健斌、丁孔剛、吳永泉、李永健、羅 凱、吳小雄 Management Economics Case Study Case Two : Car Market Analysis 34 謝謝 ！ EMBA2020第四組： 梁擎?zhèn)?、黃健斌、丁孔剛、吳永泉、李永健、羅 凱、吳小雄 Management Economics Case Study Case Two : Car Market Analysis 35 謝謝 ！ Management Economics Case Study Case Two : Car Market Analysis 36 謝謝 ！ EMBA2020第四組： 梁擎?zhèn)?、黃健斌、丁孔剛、吳永泉、李永健、羅 凱、吳小雄 Management Economics Case Study Case Two : Car Market Analysis
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